單車通勤畢業紀念10 Years After

金氏世界紀錄定義單車環球的里程至少是28,970公里（18,000英哩）；而赤道一圈40,075公里。我光是在公司期間單車通勤就環遊世界一周以上了。

在2004年買了一輛學生14段變速中古車，利用減去法改成單速紳士車，從此變成我的通勤主力（當時因陳其邁先生喜歡，依這台車的設定生產了一批@K Dark Jazz）。這台老爵士原型車還健在，一直是我的通勤主力。浮力森林公司成立十年，我每天通勤路來回約20公里，一年365天算300天就好，腳好！我騎著它好遠好遠了…

公司推出dom Cargo貨卡車，我也買了台外變車架版自組，單純通勤之外，載東西更是犀利好用。離職前在IKEA買了3X3m的越南海草毯，想來想去，還是用Cargo載回家最方便。雖然離職後不再繼續這條通勤路，這兩台車仍然是我好用的工具，人生下半場，希望可以繼續「環遊世界」，命定迴路，還是遨遊萬里都好。最後一天騎車上班，以此為誌。

Bike Lane Is Not The Key Point Of Bicycle Friendly

I always ride my bicycle to everywhere I like to go. For sport? adventure? commuting? Yes, yes. yes! Even in business. I took every chance to explore the world, from A to B, noway anyway, by bicycle. It works everywhere with or without bike lanes. I don't mean bike lane is not necessary. It's just not the key point. I hate bike lanes sometimes.

I'll share with my latest cycling trip of Europe for example. I been to London, Paris, and all the way from Amsterdam, Köln, Frankfurt, Stuttgart, Ulm… to Friedrichshafen by bicycle and a trailer. And took the flight from Zurich back to Taiwan. In this 1000+ km and one month's trip, I can see and feel the cycling environment of these cities or countries, some amazing and some surprisingly not so good. But before this, I like to share my point of view of Taiwan's circumstance of bicycle friendly.

Taiwan
Taiwan did construct a lot of bike lanes for years. In my opinion, most of them are failed. It has different purposes, types, surfaces, widths... even in the same city. The worst is they hardly connect to each others. Some popular bike lanes are in the remote area. People may use it as recreation. But it's not easy to ride to there from home. Some might use car to carry their bicycles, some might just rent it there. Expensive to build, hard to maintain, not always good to be ride on it... Most of all, it didn’t encourage people to use bicycle more, instead of car driving which is not good for environment, for health, for your pocket and local economic also.

The good thing is, it slowly changes to the right way. More bike lanes are focus on commuting. Taipei have high quality public bike system now, the U-bike. And city government like to promote bicycle friendly as their important policy. Now, I like to back to my cycling journey in Europe.

London
I been to London twice before. I rode my bike for two days holiday this time. London is famous for it's congestion. People think it's not easy to cycling around. But I don't feel that way. It might be narrow and crowded. But you're not alone. There is more and more people ride their bikes to everywhere in London. They have Cycle Superhighways and successful public bikes too.

I think it's very expensive to take subway which they called Tube as main commuting way. And we confronted tube strike when in London this time. It simply push more people to change to anther way. Most of them will ride their bicycles or rent the public bikes instead. I think London might not among the most bicycle friendly cites right now. It's still easy to move your self by bikes where ever you like to go. But beware to lock your bikes carefully.

Paris
Paris changed a lot when they launched Velib public bikes system in 2007. We might put it this way, the Velib dragged Paris becoming cycle friendly successfully. Because it encourage big quantity Velib users along the streets promptly. Every Paris residents or tourists just set aside space for bikes and enjoy taking a part in.

It's more easy to cycle around in Paris than in London. I can ride my bike through the bottom of La Tour Eiffel, to the Musée du Louvre. Or chill out in the round seat of Pout-Neuf with my bike. Maybe it's the other side of romance, Paris don't smell good most of the time. If you can take it, sure you'll all fine while cycling in Paris.

Amsterdam
When I asked my partner this trip, "which city you like most ?" He said, "Amsterdam, because girls are pretty". I bet it is. Especially the "Cycle Chic" all along the streets of Amsterdam. They dress in style no matter on bicycle or not. They won the most bicycle friendly city in the world. But lost their title in 2015 by some evaluation. It's sure privileged to cycle around in Amsterdam. It always has priority to cars/motors with or without bicycle lanes. And people get used to it.

But there's one thing I like to note. Which is some bike lanes allow motorbikes in. They do have speed-limit of 25 km. But it seems no one care about that. What I saw there is most of the motorbikes were all over speed, they pass cyclist casually, noisy and smell bad. We felt uncomfortable when they passed by or squeezed in. My friend’s wife even been hit and injury by motorbike in the bike lane. Maybe it's the reason why they lost the title of best bicycle friendly city.

Germany
We spent most of our time in cycling through Germany. From north to south, city to city, river to river. We took streets in the city, cycle path/road in between. I must say, it's not always smooth and pleasant. For a major city like Köln, Frankfurt, it's no problem to get around by bicycle. Even the tourist city like Ulm, Lindau, Friedrichshafen are OK too.

But it's not very easy to cycling intercity. If you take road system, sometimes it would become Super High Way and without bike lane in the sideway. Or you have to change to the other side frequently. If you take the cycle path, would lost your way somewhere definitely. It's hard to trace the twist and varies routes for the first time. Even though you had Cycle Map in hand.

I enjoyed some bicycle paths for it's beautiful scenery and quiet atmosphere. Still, I hate to run the up and down curb in the crossroads. I know it's for cyclist's safety, but it just waste more energy and time of cyclist. It looks like punishment, not the reward. So I like to cycling on road as possible. And I don't have problem among all the cities I been mostly.

I think the key point of bicycle friendly is, all the road users familiar with and respect each others. Sometimes bike lane or independent lane just tear us apart and make people ignore each others. It turns "ride with traffic" into "ride against traffic". Every lane is cycle lane, every street is bicycle friendly. That's what I hope.

我們可以不用上天堂或下地獄嗎？

「把自行車放到天上、地底的想法，真正和騎單車是迷人而方便選項的宗旨相違背。完全是呼應沒有足夠空間來建構荷蘭式單車友善環境的錯誤觀念」



又看到相關文章，別被它的標題誤導，最後三段的反對意見才是真的！
Amazing cycle super highways making bikes the transport of the future



十張圖裡面，前四張是概念示意圖；一張我無法分辨已經蓋好或沒有；五張或許是實景，有些早已不是新聞。

文中提到的英國自行車前景中，由知名建築師事務所提出的SkyCycle pathway（天空自行車道）以及Floating bike path（浮橋自行車道）都是proposal，提案而已，要實行很難；另一個「地下道車道」甚至只是概念。十張圖中是有兩個地下自行車道的案例，一個是里昂的2公里實驗車道，在無趣的牆上投射美麗街景，不就自打嘴巴（如本圖）？另一個是西班牙的舊鐵路隧道改的，單車族免於翻山越嶺，這就有意義...。

提案的不見得有在騎車，而真正在路上騎車的人或組織意見在最後三段，我試譯其中一段：

「把自行車放到天上、地底的想法，真正和騎單車是迷人而方便選項的宗旨相違背。完全是呼應沒有足夠空間來建構荷蘭式單車友善環境的錯誤觀念」

根本不用昂貴代價創造新系統來推單車友善，騎車就是柴米油鹽醬醋茶，馬路就是自行車道，剩下的是重新配置、管理而已。沒有替代性，單車友善不會來...

* 批判這種假開發實放逐的單車友善計畫，還有以下兩篇…
．Do we really want to put cyclists and pedestrians in deep underground tubes?
．The Village Idiot of Urban Innovation

天空之「乘」或「沈」？

昨晚看到一則驚嚇程度頗高的新聞，關於新北市要花12億要蓋8公里的New SkyRide，天空自行車/人行道。蘋果即以「新北打造天空之『乘』」為標題報導；為了確認內容，我也上了新北市城鄉局網站查看一下：城市風貌改造 新北推動New SkyRider。

首先，以常年觀察台灣自行車道工程的經驗談，8公里的單車道完全不能成就主事者想要推行的功效，可能還是反效果。如果意不在此，那我就住嘴…

要說騎單車的好處，數那些可以折合為地球種多少顆樹的數據，沒有人會反駁。但是別只知其一不知其二，難道不知道紐約High Line Park是行人徒步區嗎？而且是廢棄的鐵道改的，比較像是休閒放空的公園而不是通勤通道；而英國的Sky Cycle Path只是天馬行空、被各界看衰，根本難以付諸實行的假想規劃嗎？！

以下兩篇批判文章，懇請規劃單位看一下：
．Do we really want to put cyclists and pedestrians in deep underground tubes?
．The Village Idiot of Urban Innovation

一下子要把自行車道高舉天上、一下子又要單車騎士騎在浮橋上，或者放入地底...，這跟把自行車道發配邊疆河邊防汛設施都是同樣邏輯，根本意思就是要把馬路完全畫給汽機車。單車騎士應該或必定要感謝這些新奇昂貴的設施嗎？這離鼓勵單車通勤以節能減碳的目標更遠，難怪第二篇標題直接下：白癡！

之所以驚嚇，因為隨著這些新奇規劃的出現，必會有真正在騎車通勤的人或團體提出嚴正批判，最近的案例就是英國某單位又提出把自行車道做到地底的隧道的規劃，豬頭不完而已。我也才剛分享一篇「能不能在馬路上就好」...

南方假期 MTB holidays in Southern Taiwan

隨怪鴨到國境之南工作，我也多了一些南方假期，這張地圖是近來的路線整理，甚至都還沒有跨過屏鵝公路之西…

算來騎登山車邁入15個年頭，2008年之後逐漸淡出應該算兵疲馬困、無以為繼，以那種每週一次都像在探險的心態。壯闊山河，無比美景，甚至奇幻行程都經歷過不少。那天才聊要來列一下車隊的十大災難行程，有些當事人揮之不去的傷痕，但更多的時候，想到時嘴角就不禁仰起。剩一張嘴時拿來口沫橫飛，快要失智時更可電療一下，回味無窮...。

我也只有這個了，沒有的還是沒有，但我在單車上玩得可多了！幾次的四林格山以南、屏鵝公路以東、大尖山以北的逐線探路，未竟的當然更多，整理在這地圖中。我是事後畫的，不是GPS記錄，不可儘信。還是應該說明：位於保力及虎頭山、三台山西麓一帶是軍事區，都有立牌禁止進入的（當地人甩不甩是另一回事）。特別是拾彈之路是炮擊區，有誤踩未爆彈的可能（曾發生過），請自重！

怪鴨或其他人都關切過安全的問題，也應該要講一下：在拾彈之路，我都騎在拾彈人開出來的越野機車道上，有時都還可以看到拾彈人在光禿的山丘上走動，我判斷是安全無虞；至於毒蛇、毒蟲等生物問題，我很怕蛇（即使無毒草花蛇），在那些原始生態豐富的地方的確有可能碰上。但是我都沒碰過，牠們怕你更多，若有早就閃得遠遠的。半野生水牛的確要注意一下，保護小牛的當下可能有攻擊性。但同樣的，牠很會先閃你，在探小雲雀之路高線時在河邊休憩，覺得樹叢中有些不明騷動。離開之後，近百隻的大小水牛羅列跑步通過，原來我擋到牠們的覓食路線。

當然，我也希望可以與人分享，但一個人還是可以MTB彌補空缺，山林不會虧待你的…。過年期間，一個人獨享小雲雀、月桃、黃荊之路的整片山林，望著山下屏鵝公路的車流，滿足異常。

．共樂的過山香之路
．ak臉書照片輯：恆春假期P2、P3、初二空缺、初四空缺、初五空缺

最後一次反應氣爆後三多路

不管有沒有設「行人優先之自行車道」，我是不會用的，還是留在法規或邏輯都通的馬路上騎腳踏車。但是我要提醒一個可能的、公部門「搬磚頭自砸腳」的範例…

自從我無意發現三多路氣爆路段新鋪馬路系統的問題，到現在不過20天，工務單位在新的人行道上，從無到全面地立設「行人優先之自行車道」牌，也在路口人行道旁劃上單車道標示，但是人行道上並無界定人行或單車道，也就是全部都是「行人優先之自行車道」的意思。當然不會想說是因為我反應的關係，這效率也太好了（雖然朝向我最不希望的方式），我猜是工程慣性，幾乎更新的道路系統都會生出這種「行人優先之自行車道」。

既然行之有年，那表示還沒有出過什麼大問題吧！為何我持續要說這是最不好的示範？我推想是因為真的在那些「行人優先之自行車道」騎車的人少之又少，或者在上面走路的人更少，所以還不至於有很多衝突（那些在台北引起劉克襄老師等質疑的情況）。在高雄，騎機車是大多數人覺得最方便的交通方式，完全不理會其所造成的傷亡，以及大家均分的社會成本。「無法」解決，可以說是選票考量，標準的反向雞生蛋、蛋生雞。依目前市府以「怡居城市」為施政目標（我還不敢說「單車友善城市」），這難道不應設法改善？

廣設這種「行人優先之自行車道」，而不考量是否都適用是取巧的行為！可以累計自行車道里程，作為官方有做事的依據。但是我要強烈質疑，這不僅對單車友善無益，還是自找麻煩，看我今天拍的圖文：

行道樹位於人行道中間，新增燈桿靠路邊，曲折動線，砂石表面...。如果騎士因此摔車，責任歸誰？將來還有鋪磚毀損、不平而產生的問題。

這段多出來的、走到底會撞桿的人行道有意義嗎？

機車騎到店面前、車開到路邊，這就是我們要的交通觀？

人行道佔用問題，這個不嚴重嗎？只管立牌要人家騎上來，又射後不理，管理在哪裡？

這樣的「行人優先之自行車道」到底可不可用？


看完這些照片，應該就同意我說的「搬磚頭自砸腳」。當然沒有絕對安全的馬路，但是法規訂了、行之多年，已經推演出一套上路倫理，出事責歸肇事方。你要改革，不是立個牌就沒事，責任可以全推給上人行道、或不上人行道的騎士嗎？還是實情是：工務單位只管蓋，有就好，其他問題是其它局處的事？出了事，局處可亂推，高層誰要來負責？

如果執事者是要借廣推這種「行人優先之自行車道」，以根除高雄市人行道佔用的問題，還給行人通暢安全的人行空間，給你拍拍手！不過話說回來，若這變成通則，單車在馬路上沒路權（因為你已經有貴貴的自行車道了），上人行道又要讓行人（真的是蟻行），難騎費心神，單車族為何要買帳？可以當作什麼都沒發生嗎？

再退一步，如果這種「行人優先之自行車道」有做沒做都沒有改變什麼，沒有人受害 也沒有人受益，沒人在意（除了我），那做這個要幹嘛？

P.S.1 不是專為單車族說話，每個人都可能在汽機車駕駛、乘客、單車騎士、行人間切換。我說的有沒有都通？

P.S.2 本篇內容已掛號投到市長信箱，2/13有警局同仁打電話來，客氣又負責，表示警察局這邊會取締人行道佔用情形，他也提出其它相關問題必須回到交通局等單位...。非常同意！這不止是事後取締、管理的問題，還必須回到源頭。

能不能在馬路上就好？

三多路氣爆路段目前已全線在人行道上立牌「行人優先之自行車道」，光字義上就彆扭，實際使用呢？氣爆之後，人行道有加寬，但是路樹、號誌桿、機電箱等位置並沒有變動，只是高程往外長了一些。形成一些畸零、行人都不好利用的空間，這要算給單車？！(圖中這段還是完整沒被佔用的）

路樹不好移植，但其實花更少錢有更好的解決方案：原馬路（被納入人行道部分）改為自行車道即可！劃線OK，先宣示，後推廣，保障單車路權，這是可以慢慢變好的。或者加個「小饅頭」適度區隔（如下圖），增加保護性，利用原先馬路範圍而不影響人行道。

（阿姆斯特丹街頭）

現在木已成舟，要動工再修短期內不可能！所以我有「自己的通勤道路自己救」的準備，誰叫我們是少數…

來分享國外目前的時事吧：我們真的要把單車跟行人下放到深深地底嗎？Do we really want to put cyclists and pedestrians in deep underground tubes?

看過《我們夢想的未來都市》一書，雖然作者或有批判「代謝派Metabolism」，但我覺得，建築師多少都有代謝派的精神，認為自己的設計一定可以取代現有或老舊的建物（且造福人類）...。所以當我們看到英國蓬勃地在發展自行車友善設計，從單車高速公路、天空自行車道、水岸浮橋自行車道...，到最近推出利用廢置地下鐵道的「地底自行車道」。是該高興「我們值得」這些先進新奇的設施？還是如本篇覺得：真是夠了？！

完全同意本篇作者的感受，馬路不是汽車專用，沒有理由單車騎士或行人就必須離開，不管是給什麼替代方案（就像台灣自行車道大多發配邊疆一樣）。特別是：單車是都市最好的交通工具！以下他引用幾個評論更是一針見血，試譯如下：

『要單車騎士騎上天空、騎到水上，現在又要他們騎到地底。叫那些人不要再碰AutoCAD了，那真是令倫敦那些了解的人感到難過，那些努力把都會撥亂反正的人』--Mikael Colville-Andersen 哥本哈根「單車倩女」作者

『我實在受夠了那些昂貴又天馬行空的主意，假裝是給單車騎士，那些方案既沒有比較安全或便利，真正用意是要把每一吋馬路都分配給機動交通。這根本不是設計的問題，是政治問題』-- Road.cc

實在不能同意更多！再強調一次在馬路上騎車的優點：

1. 萬用：馬路沒有問題，所有用路人都適用。是分配與管理的問題（政治問題）
2. 便捷：到哪裡都通，解決所有通勤（或休閒運動）的需求。
3. 經濟：不用新建設，共享資源。不用大幅改變用路習慣。
4. 安全：視線清楚，所有人都一套上路邏輯、法規與倫理。

P.S. 但對於還不能完全操控單車、速度太慢（10 公里/時以下），或從來沒有上路經驗的人，我也認為不應貿然上路。上路能力的養成是工程或設計（engineering）之外的大事…

誰是人肉吸塵器? Who's the vacuum cleaner?

車友騎車上班常被同事戲稱「人肉吸塵器」，事實是…你笑不出來！請看英國最近的街頭實驗…（來自Momentum Mag）
London air pollution: which mode of transport has the highest exposure? - video

早在2006就分享過，單車騎士不是空氣污染首當其衝的人...

以開車、搭巴士、騎單車、走路四種通勤型態，量測其所暴露的空氣品質。結果：賓果！開車的人吸最多廢氣，其次是搭巴士，再來才是走路與騎單車。後兩者還有另外兩個走更安靜替代路線的對照組，當然吸的廢氣也更少。（原因請參考以上那篇2006年分享）

這主要是量測其所暴露的空氣品質，但亮點還有一個：同樣路段開車的人花36分鐘，搭巴士花42分鐘，騎單車只要22分鐘，走路則要64分鐘。騎車最快啊！走路也許空氣品質最好，但是要騎車3倍的時間，到最後誰受害多還很難說...。

執事者更該看看結論說的，哪種是都市最好的交通方式很明顯，政府/公部門應該投入進來。不能只依目前狀況，而在道路上劃分所有用路族群的「專用道」。你想要什麼樣的環境？就應該思考替代性，哪種該獎勵、哪種該抑制？很清楚…

講單車政策或單車友善問題，應該要著重在通勤這塊，而不是休閒/運動/旅遊。通勤OK了，對哪種騎車型態都友善...。如果還在考慮休閒，那目前全民運動是慢跑，是不是應該建設「慢跑專用道」？

公共單車30分鐘免費的意義

(Photo /Tokai)

KP的公共單車施政意向引起一些討論，使用者付費是KP或許多人的觀點。但是這30分鐘是值多少？

從頭到尾，公共單車設立的意義就是這30分鐘，我覺得...。計較這30分鐘沒有意義！核心價值就是鼓勵使用單車並抑制私有汽機車。不然，就砍掉重練！要推滑板上班吃到飽、慢跑上班運動、公車坐免驚、電動汽車共乘社會、走路上班補貼、汽/機車上路稅...，都行！就是要不要鼓勵永續交通政策而已。

若是使用交通工具通勤的時間少於30分鐘，走路可能是最佳選擇。反之，不是開車、坐公車/捷運，就是騎腳踏車。哪一種最經濟、方便、健康無污染？應該只有唯一。還沒這麼多人騎車上路的原因，除了個人身體因素，就是認知與大環境，所以才需要「公共」補助與推廣。每一個有公共單車的城市或地區，哪一個不是如此？30分鐘就是硬道理，會讓人想要改變習慣！

就經濟層面，這幾種交通產業，哪一種才是真正在地產業？可以創造最多在地價值？還是單車啊！有世界牛耳的捷安特在後力挺（我相信他們也是不計代價在做），倒退嚕，不是選項。

就個人觀察，公共單車是台北交通轉變的契機，其意義不下於KP當選台北市長。台北公共單車所引發的問題，不是公共單車政策本身，是一個城市根本的單車友善度問題，自行車道健全與否還是其次。藉此逐步建立以人行/單車/大眾運輸為主的交通觀才是重點與待努力方向*。

如果只是「使用者付費」這個理由，還要不要再想想？


* 讓公共單車騎士回到馬路騎車（而非人行道）才是要務！

我又不是要騎自行車道 Bicycle lane or not

這次元旦假期四天都在國境之南騎車，兩天公路（On-road）180K，兩天Off-road 70K。這大概是長鬃山羊騎乘形態的延續，儘管車隊幾乎沒有例行活動，但經常性騎車的所在多有，熱度應該還是有在傳導。哪一種形式都可，Cycling is healthy and fun. 有些人把健康放多一點，有些人則愛玩多一些…

健康、樂趣，還有環保議題，鼎足的另一個面向也讓我熱情持續。單車友善大家先看的是自行車道，那就來說說這幾天看到的關於自行車道：

縣道200自行車道

恆春往滿州的「縣道200」大多維持雙線，在路邊畫出「自行車道」之前就是騎單車的好路線，出風鼻「成羊禮」最後的榨乾儀式就是從九鵬騎回滿州，淋漓盡致的放空飛馳。現在可能是騎車的危險路段哦！
在新庄/下滿洲路段，原本就狹窄的雙線道也都畫有自行車道，可能有人違規超車肇事，現在在雙黃線上又加裝分隔防撞桿。汽車行經此路段會離黃線更遠（因為有實體）而切進自行車道。汽車只要不讓，都幾乎擦肩而過單車騎士。
這是標準的因錯就錯，且完全是汽車觀點。 為了防止違規的駕駛肇事，而侵害自行車或慢車路權。沒有特別要對抗什麼，只是這個防撞桿一設（與畫自行車道抵觸），原本還算OK的行車狀況，現在自行車騎士行經此路段要特別注意！

自行車道創造地方經濟一例

國外常有報告指出，原本車滿為患的街道一改成禁止汽車進入，沒有預期的危害當地經濟，反而創造更好的遊憩購物環境，一如紐約時代廣場，還有哥本哈根Norrebrogade街...。恆春居然也讓我發現一例：
南灣往恆春上了坡，在往鵝鑾鼻叉路前，不知何時做了自行車道，和主要道路隔著行道樹等綠籬。這原本是兩個旅遊景點間的過路，汽車呼嘯而過的路邊社區，因為這條自行車道，創造出一條平行的慢速街道。更多行人或自行車騎士會想停下來的點，商家生意更好，且越開越多，像是沙漠綠洲的形成。我們就因此停下來喝杯飲料再走，雜貨店老闆娘甚至說他們會抗議騎進來的機車。
上次那篇單車友善建築十要點，不就是 第四點「型塑地物以控制騎車速度」的具體實現，雖然這算歪打正著！

P.S.經再次確認，此段為「人行/自行車道」無誤。對比從墾丁到南灣的道路配置，「一開始是設機車道」的說法應是誤會。

單車友善建築十要點 10points

一、讓單車在建物內方便使用
Make bicycles handy things to use within buildings.

二、讓單車變成從家裡最快的出發方式
Let the bike be the quickest way to leave home.

三、遮陽擋雨設施
Weather protection

四、型塑地物以控制騎車速度
Sculpt the terrain to control cyclists’ speed

五、讓單車騎士與行人和平相處
Make peace between bikes and pedestrians

六、由單車騎士觀點地圖來看城市
Appreciate cyclists’ cognitive maps of their cities

七、騎車能溶解移動性與通路的矛盾
Cycling Dissolves the mobility/access dichotomy

八、分散式商店
Dispersal of shops

九、雪墩概念
The mogul-field concept

十、提出挑戰
Provoke with proposals

標題先出來。先前有幾個分享都是從這篇開始（10 Points of a Bicycling Architecture），作者Steven Fleming出版了"Cycle Space"一書，這篇就是其一論述。從標題及解說圖可以看出大概，主要意涵就是如果一個城市要做到單車友善，可以藉由城市建築更新、替換的過程中，融入這十大概念。特別是如果要扭轉（美國）城市以汽車考量的建設思維，而作者認為是走錯了方向。

高樓大廈的建築方式是完全的汽車思維，盡量在有限地基範圍蓋得越高、容納越多人口越好，以便興築大馬路，讓汽車來滿足移動的需求。所以大賣場、攤販集中區、鬧區等分佈型態隨著發展起來。後來，汽車無法到達每個點，必須停到停車場，然後走很多路，甚至再搭大眾交通工具。不但沒有更方便，甚至導致更多缺陷，如下圖（也是從Cycle Space這本書而來）。

如果城市可以更新，這十要點就值得參考，不只是蓋單車道而已。建築物內部要能容納單車的存放、牽行，甚至騎行；新的住居要讓單車非常方便進出，台灣很多大樓不讓單車進入就很荒謬；城市中多多遮陽擋雨的設施...。

作者提出「雪墩概念The mogul-field concept 」， 初次接觸這個字詞，從前後文、另外google...，才拼湊出應該是「雪墩」，而不是「大亨」或「蒙兀兒」。意思就如滑雪時常見的雪墩地形，它自然形成障礙，讓行進速度減慢（拿它來當越野挑戰是另外一回事）。雪墩概念運用在此，就是在道路上設「墩」，以減緩單車騎士的速度（也當然就對行人友善）。

這個墩，可能是商店、造景或建物的墩座，有意無意讓單車騎士停下來的點。衍化下去，墩上可以是個集居建物，並且有通道（高架或地下），讓不是目的地的單車騎士可以快速通行。建物本身就具備前三點的設計，所以上下、進出建物都可以騎行。而商店就可以依單車通行的特性而分散，打散移動性和通路的矛盾，形成一個無污染、安靜又愉悅的社區或城市。

這個挑戰夠大吧！

怎樣才叫單車友善城市？

一講到單車友善，大家直接望向西歐，剩下的議題是到底阿姆斯特丹、哥本哈根哪個才是單車首都？以及倫敦、巴黎或那個德國城市可以相提並論...。

週日晚抽離電視前彌留狀態，上網找一下時事，出來的頭一組議題就是美國「單車友善社區/城市 Bicycle Friendly Community」

美國單車友善社區分為：鑽石、白金、金、銀、銅，五種等級。其評選量表圖讓我想要放大來看...

裡面除了以前提過的單車友善4E，還有幾個根本數據（Key Outcomes），如：騎車通勤率（Ridership）、每10公里單車事故率（Crashes）、每10公里單車致死率（Fatalities）。

4E裡面我們幾較熟悉的Engineering工程方面，取兩項來看：一是「單車路網的比例」，最低的銅級就要有26%，也就是每100公尺道路就要有26公尺有單車道；二是「主要幹道有單車道的比例」，銅級也要33％的主要幹道有單車道。美國目前雖然還沒有鑽石級的社區/城市，但是白金級已經有4個，而且每個州至少有一個單車友善社區/城市。光依此量表台灣應該沒有一個城市可以入列。

而在Educatin教育方面，有一項是「中小學提供單車上路安全課程」的比例，最低的銅級要有33%。我們的標準是不是還離「汽車/石油文化輸出」的美國很遠？！

P.S. 隨著年紀增長，突然發現，也只有小確幸可以追求了。能作的、可以作的只有這個：在玩樂之外，看腳踏車還有什麼是值得關注、分享的...

單車上路安全又一章 Cycling safety XYZ

臉書的問題就是資訊稍縱即逝，沒營養的一堆，想找的又找不到...。都忘了是從哪裡看到本文：Boardman: Why I didn't wear a helmet on BBC Breakfast，幸好用關鍵字" helmet, cycling"從網海裡找了回來…

之前不認識這個人，也不知道他有個人單車品牌。Chris Boardman，他應該是英國除了霍伊爵士（Chris Hoy）、盤哥（Mark Cavendish）與佛洛姆（Chris Froome）之外另一位英雄。左圖符合他的形象，但是右圖卻讓英國人抓狂！不是右邊的他比較帥嗎？（話說叫Chris的英國人怎那麼會騎車？）

事件起因應該是這個BBC Breakfast早餐新聞的片段，只因他在這個講單車安全的片段中沒有載安全帽與穿反光背心，就被抨擊不良示範，叫他白癡，虧他還分享五大安全上路要訣…

他的回應就請看第一段的原文連結，文中提到的荷蘭單車尖峰時間影片值得一看…。這個號稱最單車友善的國度，影片中可有看到戴安全帽的人？



這件事雖然遠在天邊，但上下有心要推單車友善且都要通勤的近在眼前，我是完全同意他的說法，若有上媒體的機會，我也一定要帥帥地平常穿著上路。上次說的「佔中論」就是他說的五大安全上路祕訣之一：穩住你的路權（別騎太靠邊而讓車子有機會壓迫）。其他四項應該是：規劃通勤路線、路口及圓環要特別注意、遵守號誌/法規並正確比手勢、別騎進車子內側/離大車遠一點...（謝謝Miles的聽寫）。

大家雞蛋裡挑骨頭的安全帽以及反光車衣問題，甚至不在他的十大安全上路要訣裡面。我想他上電視刻意不戴安全帽（這在美、英、德等國特別強調）是有用意的...。一如推單車友善，自行車道不是唯一要件一樣。安全帽、反光衣等人身安全裝備，都只是個人方面的小事。真正要關心的是，你的城市或政府單位如何讓大家願意（更厲害的是喜歡）單車上路？

再看這篇吧！The best thing about a bike-friendly city isn't the bikes- it's the city. 一個單車友善城市最厲害的不是單車，而是城市本身

P.S.發現一個老學究網站：Bicycle Safety，頭一句話也是：「Wearing a helmet will do absolutely nothing to prevent you from getting hit by a car.戴安全帽完全不會防止你不被車撞上」

Noway Anyway- 倫敦

冰河時代將臨，太陽更靠近了
崩壞可期，麥禾欠收
引擎停止轉動，但我一點都不怕
因為倫敦正在淹沒中，而我就住在河邊
-- London Calling, Clash

倫敦呼喚
我保證你現在去倫敦，看到龐克小子的機會微乎極微，舊金山可能還多一點...。不過，Clash還是強烈地呼喚我到倫敦街頭騎車。龐克召喚的無政府狀態並未來臨，但是精神留了下來！倫敦一連串前衛的交通政策，讓這個歷經工業頹敗，曾是日不落國首都又散發新光彩，以單車友善城市的姿態，至少十年前還不是這樣的。
先破題，正宗左控右持槍的傳統，靠左走要先習慣；倫敦一般道路都可以騎車，不管有沒有自行車道；看到綠色仿若慢車停車格的Bike Box，別客氣，紅停時就給他鑽到最前方的格子內，汽車一定要禮讓你先行...

棍棒與蘿蔔
倫敦在2003年施行了至今仍無法被其他大城市所拷貝的激進政策—塞車稅（Londo congestion charge ），開車進入市中心就被收取10英鎊的塞車稅。因為爭議性太大，許多城市雖想跟但都不了了之，如紐約。這立即改善倫敦街頭的擁塞，市區更安靜且清淨，當然，更適合騎單車。這就是棍棒，抑制了開車上路的或然率。
2010倫敦更加碼了許多大城採取的柔和政策—公共單車（Londo Cycle Hire ），讓不開車的人更方便省錢地通行市區之間，不就是蘿蔔嗎？我當然也要體驗一下，使用晶片信用卡就可租用（一天2英鎊），且一次操作可以租兩台，真是太可愛了。30分鐘內一樣免費，一小時則外加1英鎊...。租車站在市中心真的蠻密集的，地圖也好用，總是可以控制在半小時內還車，逛個景點、吃個東西再繼續。
這就是推拉政策（Push & Pull），倫敦要朝向新時代大城一點也不遲疑，儘管它還不算最單車友善的城市之一，但卻是最積極的無誤。

單車高速公路好與壞
從郊區進入市中心會先看到塞車稅的紅點反白C標誌，接下來就是藍色鋪面、白色字樣的單車高速公路。其設計概念是由市區往郊區放射的單車通勤幹道，截彎取直，減少障礙，讓單車騎士可以以更快的速度通行、涵蓋更遠的通勤距離。大部份是在馬路的外側以顏色無區隔鋪設，橋樑或瓶頸路段或有區隔。在市區看到這樣的路段總是讓人想加入車流豪邁奔放一下。
但是單車高速公路也造成一些單車騎士的傷亡，去年年底甚至有一場大規模抗議活動Stop Killing Cyclists，要求倫敦當局改善街道安全。事故地點大多在郊區幹道匯流點，市區內則較少發生；肇事車輛大多是對單車騎士有視角盲點的貨車。抗議者則要求更安全、有區隔的單車專用道。我認為在瓶頸及流量大的路段設有區隔是必要，或者單車道的動線就高架或隧道避免與車輛匯流。另外，單車專用道會讓單車騎士降低注意力，誤以為一定安全，除了硬體多下功夫，騎士本身也應該有正確上路的概念與能力。
即是發生傷亡意外，倫敦也不會停下腳步，新一波的改革會讓城市更單車及行人友善。

帶單車搭火車
比起紐約等大都市，倫敦地鐵算貴（單趟牌價4.7英鎊起跳，約台幣240元；為紐約的三倍）。如果都靠地鐵，花費真的不少，摺疊車或單車裝袋搭地鐵不另外收費，如果不是摺疊車又不想裝袋，這邊可以查一下到底哪些路段可以免費。
近郊通勤火車則大多設有特定的車廂可以免裝袋帶單車，但我也看過有人不在特定車廂而直接利用車廂門口空間。朋友Miles家住倫敦西南的Havant附近，我搭車進城騎車單趟票價是32.1英鎊（約台幣1265元）起跳。說實在的這種票價如果單車再另外收費就要罵出聲了！
值得一題的是通勤火車免費停車架的設計，一開始我裝錯方向，等詳讀牆上的使用說明，才發現，三個不同角度的前輪架，就可避開手把干涉的停車問題，一個長方形格子內可停三台單車。如果方向不對，最多停兩台，小地方大細心！

單車咖啡正時行
單車熱一陣子，單車咖啡店也不是新聞，除了咖啡店擺上幾台單車/停車架等設施，或是傳統單車店擺上咖啡機，倫敦有一些蠻有特色的店。
與單速車淵源頗深的Rapha，已經升級成了非常不列顛的高級單車服飾品牌，在攝政街（Regent St.）附近的旗艦店—Rapha Cycle Club設有賣場及咖啡吧台。啜飲一杯Rapha標記的咖啡，可以看到一個品牌的狂熱在蔓延。吧臺雖小，還能變出不少輕食菜單，服務既隨興又親切，缺點就是位子太少也太小，經常是滿座。
如果覺得Rapha太過於貴族，位於老街（Old St.）的Look Mum No Hands則是另一個典型，比較像是合作社或單車達人俱樂部。外面的停車空間比較多，可以借鎖停車、免費供水/打氣。蠻大的咖啡吧台及座位空間，單車騎士來此喝杯咖啡、餵飽自己、用用WiFi，聊天、交換訊息。有維修部而不是車店，空間則較為輕鬆自在，常辦活動。如果想進入倫敦單車核心，來此就對了。

倫敦單車漫遊
倫敦北邊Camden Lock Market是個有趣的市場，可以買到各種紀念品、服飾或雜物，吃吃喝喝也很多。對單車族更有趣的是，攝政運河（Regent's Canal）系統步道通過這裡，沿著這條兩百年歷史的古運河，可以步行或騎車，會經過很多古蹟及有趣的地方，而且無車馬喧。缺點就是步道不寬、速度快不起來，利用它來A to B會有點浪費時間。
泰晤士河南岸，倫敦橋站（London Bridge）有個Borough Market魚/菜市場，可以來吃吃喝喝或買食材。位於舊鐵橋下的空間充分展現倫敦這種又古老又新潮的氣氛，或牽或騎，上鎖可以輕易遊逛。當然，如果是騎倫敦公共單車，在Tooley St附近把車還了，真是無憂逛街。還有，沒到倫敦之前就從小聽到大的倫敦鐵橋是可以騎車的喲！不騎上去過河，不會太對不起雙腳嗎？
這樣，有沒有錯過什麼倫敦必到的點啊？太多太多寫不進來了，騎車一點也不違和。坐車太貴，走路太慢，逛倫敦還真是要騎單車！

--《樂活單車》No.43, P110

腳踏車和平佔中Occupy the lane

借用一下這個火熱的名詞。這是個Pro的單車上路法，我想過要怎麼來名這個狀？想來想去...，「佔中」頗適用，謝謝香港先進...

就是必要時要騎在道路線道的中央，搶得前置有利位置，讓後方的汽車無法從你旁邊壓迫超車。特別是巔峰時間，所有線道都塞滿車子的時候，你在慢車道（或靠右車道），如果前方有路停或障礙時，你就看好時機，果決切到更靠內側的線道中央，讓後面的車輛必須跟在你後面。等前方有空間時才切回來，這樣可以更順暢地在街道通行。

好，安全性問題。當然，如果你連控車都有問題，騎車速度到不了25Km/H以上，那的確是危險的，佔中對你不適用。重點在於你對騎車熟練，可以及時且果決切出佔中，並在後方車輛感到不耐之前，切回原來車道，讓出路權。

合法性問題。如果是雙線道，本就沒有分快慢車道，必要時短暫佔中沒問題。如果是四線以上（雙汽車道+慢車道），內側汽車道大多禁行機慢車，當然不宜切到這個線道佔中；中間那條本來就共用，當然可以佔中。

行車慣性及倫理問題。你認為汽車駕駛可以接受嗎？這的確跟當地行車慣性有關，歐洲一定沒問題；美國法律上沒問題，大城市也都沒問題，但幾個對單車不友善、或關係緊張的州或地區可能有問題；日本沒問題；即使擁擠如香港，如果該路段允許騎車，駕駛也是OK的。台灣呢？我經常佔中的經驗中，幾乎沒有問題，偶而有駕駛會按一下喇叭。

還是速度，不能與路上車流速差太大，這是關鍵。是我線性思惟的人才會說這麼多，其實真的是很普遍的行車法，也是歐美在共享車道上鼓勵的騎法。

如果你對這個太驚訝！我也是不鼓勵貿然就去佔中，多多上路，然後慢慢調適；但如果覺得這是廢文，那我就點頭含笑，You're Pro.

騎腳踏車搖擺ABC蛤?

這張圖適合什麼圖說？

A: 月光山隧道
B: 騎車到杉林下田勞改
C: 老陳騎雙避登山車一路從高雄跟我們單速車尬到美濃，薑是老的辣！
D: 好危險啊！

A是拍攝地點，B是那天的目的，C是成員組合的對比，A+B+C也通。D是我從沒想過的，一位臉友的註解。

隨後的討論就帶到交通規則與道路安全。我在想照片會不會誤導了什麼？例如銳騰沒有靠邊騎（超車中），拍照的我更是幾乎騎到雙黃中線了。問題在哪？

我們分享道路空間，可能在汽車駕駛/機車/單車騎士/行人間切換，即使我騎到路中間了，那只是短暫的時間，或沒有其他車輛的時候。任何一種用路人都通用，有時整條都是你的，有時靠邊讓車過。如果還要切分各種車道，除非馬路很大，不僅不合理，實際也行不通。

行不通的多是在擁擠的城市中，紅綠燈、單行道、專用道、調撥車道、大眾交通工具...，克諄交通規則，不這樣，大家通通不用玩。如果按照汽車交通觀，那所有房屋、公園都要變成馬路和停車場才可以滿足。一定是要有個限度的，一些城市已經示範了一個宜居現代的可能，腳踏車的位置更是被彰顯出來，甚至要獎勵大家騎車上路（還有台灣版）…

當大多人都走路、騎腳踏車、搭大眾交通工具，道路既不用麼大/密集，交通規則也可以跟著簡化。

軟輪不軟 SoftWheel

第一次在臉書上看到，一回神就不知洗到哪裡去了，直接Google找回來。SoftWheel，這...，真的神了！

我不是工程底，看起來這解決了登山車界要Q彈懸掛、又要避免Bobbing能量損失的難題。什麼轉點？搖臂？都遜掉了！當踩踏的力量從鍊條傳到軸心，因為三根避震軸作動相互抵消，幾乎不會吃能量；只有當地形地物從輪胎/輪圈傳到軸心時才會拉扯避震軸產生效果。當然，能否應用到頂尖登山車界是一回事...

果然革命都來自於體制外，發明者其實是要解決輪椅的避震問題，卻一舉連帶消除單車業障，善哉善哉！

P.S.越看越有趣，避震軸雖然是圓管，但它有機構限制只能上下、不能轉動，讓輪子不會偏擺。有看到嗎？

騎車到機場出國 Ride to the airport and fly

還真不是每個機場可以讓你騎車進出，上次到新加坡樟宜機場，想說直接組車騎出機場，被警衛說：No Way！只好再打包搭捷運。要從香港機場直接騎出去好樣也不行，有沒有明文禁止不清楚，但是那種迂迴、上下穿梭的引道似乎只是為汽車設計。好在高雄可以！

曾經出個小差，直接騎到機場然後鎖在小港機場捷運站停車場。最近還發現國際線機場內停車場就有單車停車區，當然很歡迎騎車到機場然後出國（誤！這是給在機場上班的人用的...）。話雖然此，這也表示騎車到機場航廈附近，不會被警衛檔下來，這就很重要！能不能騎車到機場，我覺得最關鍵的不是規定，而是航警或警衛的自由心證，出國大事，你很難跟他們挑戰什麼…

這次搭廉航到日本關西也是直接騎到機場，從國際線停車場進去，就在一樓入境廳外打包。這就很少聽人這麼做了，不是每個機場都可以，還要看你對單車打包的要求（或刻板印象）是什麼？如果是單車一點都傷不得，必得要紙箱或專用硬殼木乃夷封箱技的，當然也是辦不到。

從開始帶單車出國，我就一直用軟袋（攜車袋，收起來比便當大一點），如果你熟悉會硬碰硬的接觸點及外凸或重點部位，加以拆解或固定保護一下，不會比紙箱更容易受傷害。輕量的軟袋包裝較受機場執事人員歡迎，他們都知道如何處理；紙箱或專業硬殼，因為太重，且他們認為你都已經包成這樣了，反而不會太用心。越重的、看起來越堅固的越會被壓在最下面，有次同行，軟袋沒事，用紙箱的輪組反而變形。

用軟袋打包，若是隨身搭火車/地鐵之類的，我是五分鐘內搞定；出國托運要稍微多事一點，可以利用護具、抹布、手套、襪子等來當護墊，也差不多15分內完成。就是因為軟袋，才可能束裝輕便上下車。接下來在大阪、神戶球場、京都之間搭過幾次電車，如果不是軟袋也辦不到。

回來也一樣，入境推著車袋到計程車攔車區，在司機的注目下把單車組起來，直接從航廈騎出去接中山路回家，真是蠻爽的！

P.S.入境日本關西機場，被同行旅客認出來，問的還是出國怎麼打包單車...

從梁思成到禁摩

偶而喵到對岸節目介紹梁思成，內容中提到--斯坦因Clarence Stein是美國郊區住宅規劃先驅，我馬上聯想：「都會擴張Urban Sprawl」的始作俑者…

梁思成歷經清末、民初、抗戰、民國到中共，一手打造中國的建築教育體系。他看起來是專注的學者，對於政治沒有意見，但最後仍在文化大革命時期被清算，抑鬱而終。他雖然可以設計完全西式的現代建築（參與紐約聯合國總部規劃），但最著力的還是中國傳統建築的論述與保存。他1936-47在美國期間與斯坦因交好，正值二戰前後，美國想要擺脫歐洲因地理限制的集居都會型態，向郊區發展的分散都會規劃萌芽，其關鍵就在於汽車的普及。

如首圖來源的Public Health Grand Rounds這個隸屬「美國疾病控制與預防中心CDC」的網站，這種郊區散居的生活形態，對身心健康都有害。以當時時空背景，「都會擴張」似乎理所當然，美國有豐富資源及廣大國土。但是沒有料到，有朝一日會全球暖化、海裡的魚會被吃光、石油會枯竭、肥胖與健康、空氣污染、塞車、托辣斯壟斷…等迫切危機，美國夢的未竟烏托邦。

台中市說要禁摩，民眾一片罵聲，除了沒看清在「指定區域」且是2021年施行的內容，還有政府被罵成習慣的現象外，機車使用族群的「人民有選擇交通工具的自由」意見；還有人站在機車使用與弱勢族群的面向...。我是覺得反應過度了！如果沒有配套措施就斷然施行當然是行不通（我們又不是中國說幹就幹），台中市政府為何甘冒罵名而推這個政策？（當然有可能就此無疾而終）

機車肇事率，有的新聞說車禍肇事死亡機車占一半，但也有機車肇事率比汽車低的說法。以我每天在街頭騎車所見，倒在街上的機車騎士真的佔大部份。讓人民不得不冒險騎機車上路，也是政府該承擔的責任，所以我認為該給台中市政府一些肯定。但禁摩的配套措施也應該一併提出，不要再犯以為單車道蓋了就會人人上路騎車的錯誤。

兩邊人馬把汽車或電動機車拉來墊背，質疑大眾運輸的成本問題也不夠理性，鮮少提到單車為替代選項，後者可能是關鍵耶！張學孔老師在《綠色交通—慢活．友善．永續》書中提到，雖然人民可以自由選擇，但是機車的外部成本一直被低估。以全球趨勢來說，回到都會集居，去私人機動車輛使用率，是我輩不得不面對的。要城市宜居，就不能不解決這個問題。

歷史有太多昨是今非。梁思成大概沒想過他會被文革，也大概沒想到他最後還是被平反，推崇他維護中國建築傳統的理念；斯坦因要擺脫壅塞舊歐洲的居然是美國夢魘解藥；禁摩與專制中國會劃上等號...。還有，腳踏車繞一圈，夕陽工業變希望產業，被先進宜居城市擦亮的竟然是交通工具這樸實無華的面貌。你是不勝唏噓？還是萬分期待？

Noway Anyway—單車風華五羊城

搞清楚「羊城炒飯」就是廣式炒飯也沒太久，帶著我的Fixie就衝進中國第三大城，在商業大樓底下一邊張望一邊組車。等等，上路前我需要一杯咖啡，來醞釀一下五羊城—廣州的騎行心態！

廣州塞塞樂
2013某國際旅遊雜誌選出世界20大不友善的城市，廣州名列第11名，而深圳是第14名。雖說連中兩元，看起來不大風光，但是前10名中，美國城市就佔了一半，應該才是最不友善的國家。而遊客對廣州的意見不外乎：忙碌、擁擠的商務城市。
台商朋友也證實這些評論，他們很少開車進廣州，塞車是一定的，而且也怕迷路。我用攜車袋從番禹搭地鐵進市區，上班時間果然擠爆。我的攜車袋佔用兩三個站位，剛擠上來的上班族爆口指責其他乘客為何不內移，旁邊的也不甘示弱回嘴：「你沒看到這邊有袋子？要怎麼動？」

沒有機車的示範城市
這個插曲，沒讓我退縮，頂多換個時段就好。就因單車是個神奇的工具，別人水深火熱的交通狀況，可能就是單車遊俠的嗨翻水泥叢林。我束裝整包，從咖啡廳起行，有上戰場的準備...。但是，套句廣州另類樂團「五条人」的歌詞：『代誌往往就不是你想的那樣！』
不是不知道廣州禁行摩托車，但以中國「上有政策下有對策」的常民生活態度，會不會只是做做樣子？而實況是：街道還真的沒有機車，除了殘障人士或特許之外。大部份的道路靠右側都畫有單車道，路上騎車的人也不少，上路是一下子就上手。街道上沒有機車，不是變得比較空曠，也是一樣塞車。但騎單車的人變多，能見度變高，汽車駕駛習慣有單車在路上，這就會更安全。而且，路上幾乎都畫有自行車道，就是我們台灣常見的「機慢車道」的位置。
廣州，說真的，把台灣所有大城市都比下去了，就禁摩造就單車友善這件事。

尋找沙面
我由珠江新城商業區往西，朝向舊城區，往南切到珠江岸是個不易迷路的走法。中間隔個珠江賓館和東山湖公園過不去，順勢流轉寺右新馬路、保安前街、廟前直街等，是一段愉悅的單車穿道，車子不多，小店不少。
我的第一站是尋訪一個存於鴉片戰爭前後、類似淡水的租界地—沙面（19世紀的沙面老照片）。沙面原是珠江上的小沙洲，鴉片戰爭前後英、法把這個沙洲填為租借地，蓋了洋房。從1861年之後，成為廣州最優質居住空間，現在則是列為國家級文物保護區。
這是個騎腳踏車或步行都適宜的區域，面積比想像中小，古蹟成群、老樹成蔭。有高檔飯店、餐廳、國際連鎖咖啡廳、紀念品店，還有一些清朝被迫門戶洞開時期的博物館...。但奇怪的，就是少了些久留的因子。有一些從清朝、民初到現代文化衝擊的題材雕塑，倒是有趣。

流連荔灣
從沙面跨橋往北，這一區就是民初商賈聚居的「西關」，有不少傳統嶺南或中西合璧的宅第，稱「西關大屋」。這些老宅第又以荔灣湖為幅軸中樞，多寶路、寶華路、龍津西路、逢源路、十三浦路等一帶，當然就是單車逛遊天堂。
狀況好的「西關大屋」已不多見，常民市集充斥其間，人潮雜沓倒是。遊逛此區，開車太壅塞，騎車剛好，遇到看起來好吃的，也即可下馬。最後一定會匯回荔灣湖，有點像台中公園或台南公園，中間有湖泊的城市綠洲，住民的休閒中心，也是觀光熱點。
有次在香港機場吃到「荔灣艇仔粥」，因為料有魷魚，就以為「艇仔」是魷魚的別稱。其實早期廣州都有用小艇沿河/湖邊叫賣，所以才稱「艇仔粥」。如果沒有行遍千里，至少要問一下谷歌大神，才不會鬧笑話。荔灣湖畔目前還真的看得到觀光化的艇仔粥喲！

一間教堂四間廟
從荔灣轉回向東，順著一德路可以到1888年落成的石室教堂，據說是世界現存四間石構哥德式教堂之一，有「遠東巴黎聖母院」之號。從內外觀來，的確醇厚，恍如置身歐洲。從玉子巷、六榕巷、光孝路等往北，可以到六榕寺、光孝寺，兩間廣州佛教古廟。除了寶塔之外，和台灣佛教寺廟也不會差太多。
陳家祠堂則是嶺南建築的典範，和台灣的閩南建築不大一樣，特別是黑色系塗裝，藻飾語彙也不同。堂內有許多嶺南工藝地展示，是為「廣東民間工藝博物館」。而我的行程中另外一「廟」呢？即是「中山紀念堂」（對應俗稱的中正廟），所在地即是民國「非常大總統」時期的「舊總統府」（原建築被陳炯明炸毀）。沒有特別想要逛廣州的民國史蹟，中山堂就作為代表，有興趣的人不要錯過園區相關展示對於中華民國的彼岸觀點。

回眸花城廣場
單日騎行廣州臨暗，從東風大道欲回商業區。和單速小朋友小飆一段，他轉入小巷之後不久，我就被義交揮旗要我騎進去人行/單車共用道。除了東風大道特別規範單車道之外，此行倒是沒有任何交警或義交對單車怎麼騎有意見。回到商業區，因想避開下班尖峰時間搭地鐵，我隨意連流，看到後現代風建築物就騎逛了過去…
這是廣州歌劇院，河對岸是海心沙的廣州亞運會場，再過去就是地標「小蠻腰」—廣州塔。等我到達軸線中心一望，才看見這個城市的願景—花城廣場。背對廣州塔，左右是廣州歌劇院與廣東博物館，以及其後（向北）的續列高樓建築...。台灣是沒這種規模的城市廣場，我們要嗎？

交通初級力學
雖然大城市狀況已經好很多，中國的上路倫理還是比較初級，要多關照的是運動力學，而非交通號誌。必須習慣路上所有的運行個體有各自的軌跡，無須期待他們會照著號誌走，只要避免碰撞航線，這樣就會有你穿行的空間！對於我這個「台力桑」（台灣單速車歐力桑）還蠻自在的。

廣州是出乎我意料的城市，非常好騎車，雜沓的城市紋理，有企圖的廣場...。還特別去了「南方周末」大樓，尋訪五条人「踏架腳車牽条豬」...。我不信廣州是亞洲最不友善的城市。我拍了一隻GoBro手持影片…



--樂活單車No.39, P112