我又不是要騎自行車道 Bicycle lane or not

這次元旦假期四天都在國境之南騎車，兩天公路（On-road）180K，兩天Off-road 70K。這大概是長鬃山羊騎乘形態的延續，儘管車隊幾乎沒有例行活動，但經常性騎車的所在多有，熱度應該還是有在傳導。哪一種形式都可，Cycling is healthy and fun. 有些人把健康放多一點，有些人則愛玩多一些…

健康、樂趣，還有環保議題，鼎足的另一個面向也讓我熱情持續。單車友善大家先看的是自行車道，那就來說說這幾天看到的關於自行車道：

縣道200自行車道

恆春往滿州的「縣道200」大多維持雙線，在路邊畫出「自行車道」之前就是騎單車的好路線，出風鼻「成羊禮」最後的榨乾儀式就是從九鵬騎回滿州，淋漓盡致的放空飛馳。現在可能是騎車的危險路段哦！
在新庄/下滿洲路段，原本就狹窄的雙線道也都畫有自行車道，可能有人違規超車肇事，現在在雙黃線上又加裝分隔防撞桿。汽車行經此路段會離黃線更遠（因為有實體）而切進自行車道。汽車只要不讓，都幾乎擦肩而過單車騎士。
這是標準的因錯就錯，且完全是汽車觀點。 為了防止違規的駕駛肇事，而侵害自行車或慢車路權。沒有特別要對抗什麼，只是這個防撞桿一設（與畫自行車道抵觸），原本還算OK的行車狀況，現在自行車騎士行經此路段要特別注意！

自行車道創造地方經濟一例

國外常有報告指出，原本車滿為患的街道一改成禁止汽車進入，沒有預期的危害當地經濟，反而創造更好的遊憩購物環境，一如紐約時代廣場，還有哥本哈根Norrebrogade街...。恆春居然也讓我發現一例：
南灣往恆春上了坡，在往鵝鑾鼻叉路前，不知何時做了自行車道，和主要道路隔著行道樹等綠籬。這原本是兩個旅遊景點間的過路，汽車呼嘯而過的路邊社區，因為這條自行車道，創造出一條平行的慢速街道。更多行人或自行車騎士會想停下來的點，商家生意更好，且越開越多，像是沙漠綠洲的形成。我們就因此停下來喝杯飲料再走，雜貨店老闆娘甚至說他們會抗議騎進來的機車。
上次那篇單車友善建築十要點，不就是 第四點「型塑地物以控制騎車速度」的具體實現，雖然這算歪打正著！

P.S.經再次確認，此段為「人行/自行車道」無誤。對比從墾丁到南灣的道路配置，「一開始是設機車道」的說法應是誤會。