2015騎歐雜記EuroTrip Part 3

跨國騎行
離開荷蘭前進德國的行程，Amsterdam To Arnhem，幸運由尚品綠能的當地友人Olaf帶隊。不走大馬路，但卻沒因而增添太多里程，路線多變化、有特色、愉悅的熟客路線。 里程約100K，重裝，黃昏時來到目的地—萊茵河畔營地，不熟絕對無法這麼順利。

歐盟沒有邊界，幾次的跨國火車之旅完全沒有感覺。那騎單車呢？當年騎中南半島，穿越國界是很有趣的經驗，靠右或靠左，宗教、經濟等的差異都反映在國界上，彷彿真的有一條實際的線劃過土地。歐洲雖然已經沒有國界的概念，有些時候還是會有感，例如EuroBike歐展時期，如果從瑞士或其他國家進入德國（高速公路或港口），會有機動的移民官員來檢查，大多是想看你有沒有夾帶展覽品，以便課稅。這次從荷蘭要跨越就邊界時，因為Larry帶隊，我完全不知身在何處，還是感受到了穿越國境的奇妙氛圍，雖然很難說個具體。道路開始不自然的轉彎、緩上坡、一大段直路、沒有房子...，再看到一兩間獨棟的屋舍時，你就知道那是舊海關了。我們走的是荷蘭N336接德國8號國道，到了德國這邊，紅色鋪面的自行車道變成黑色柏油，紅色指標變成綠色指標。

萊茵河
萊茵河逆流而上的貨輪速度好像比騎單車也快不了多少，都可以跟它比賽了。荷蘭境內的騎士大多不穿勁裝車衣褲，比較日常穿著；而德國這邊就比較會穿顏色鮮艷的車衣/褲，哪怕是銀髮族，哦！這邊的人多銀髮，應該說是樂齡或退休人士。德國境內的這段萊茵河沿岸，我的印象是重工業比美麗景緻更突出，在下游邊境設立重工業，是不是有以鄰為壑的概念啊？！

從Emmerich附近過河（應該是220國道），這個重要橋樑兩側都有自行車道，保證單車騎士不受交通瓶頸的困擾。台北或新北若真的要推單車友善，應該要普設跨淡水河、基隆河瓶頸橋梁的單車專用道，這才是刀口。經過Xanten這個古城，還有一座風車，你可以分辨荷蘭風車與德國的差別嗎？

科隆以東
由北沿萊茵河進入「科隆Köln」，可以騎一段愉悅的河濱藍綠帶，倒不一定是自行車道，是混合堤防、小巷弄、產業道路等，要注意指標就是了。科隆大教堂這個地標從很遠就可以目視，慢慢地被它吸引到教堂廣場。既靠河畔，教堂旁就是火車站，非常引力集中的點。吃個德國豬腳、喝個啤酒，然後再到上游的露營區，擁擠、有露天啤酒廣場氣氛的露營區。

隔天離開科隆，搭渡輪跨過萊茵河，往東進入德國中部丘陵地，不是路線規劃及帶隊者，就跟進入迷宮差不多。幾天的丘陵山地上下織繞，經過許多記不得名字的村鎮，有些連一間對外營業的店也沒有。天氣不大理想，雨中騎上林道高點，感覺和冬雨上武嶺差不多。由於帳篷等裝備濕透，有幾個晚上是找飯店住而不是露營，兩人一間的價格從55到65歐元，也不算太貴。

有些大一點的村鎮，至少會有麵包店，這些麵包店不但兼具咖啡廳，還是交誼中心。下雨的午後，我們在Seck找到一間麵包店，不斷有老顧客上門外帶麵包或蛋糕，小小的餐桌也幾乎坐滿喝下午茶的人。我們勉強擠了進去，和顧客與老闆娘一起度過一段溫暖的下午茶時光。這種愉快的旅程片段會想要複製，但也就僅此一次天時地利人和！

撿到法蘭克福
我們商討之後決定兵分二路，Larry和楊先生繼續往東推進，我們則往南朝向人口稠密區。因路程延誤，原本決定不進的「法蘭克福Frankfurt」，沒去過的我們就撿了回來。自己走必須重新做功課，也像在探險，感受是大大不相同。我用TopPeak鎖在龍頭的手機座，還算蠻方便的。一路導航查看地圖，電力在過午就會用盡，從PowerT2充電的行動電源就可以補充。當所有裝備都已理出一套使用邏輯，蝸牛要去天涯海角也可以。

法蘭克福新舊並列，羅馬人廣場的彩色巴發利亞建築，以及有國際口味的眾多餐廳、精品街；還有跨緬因河的人行步橋上，總是有人要掛愛情之鎖（第一次看見愛情之鎖是在首爾塔，還以為是韓國原創，我真是孤陋寡聞，到底哪裡才是正宗的？）。我們多了點時間可以小逛一下，剛好在專門書店買了涵蓋接下來行程的單車地圖，有了紙本地圖就一切OK了，嗎？

關於迷路
從法蘭克福往南，打算經「曼海姆Mannheim」、「布魯薩爾Bruchsal」到「司徒加特Stuttgart」，中間必須找地方過一夜。經法蘭克福機場出城算有趣，可以確定這個歐洲大機場可以直接騎車進出，自行車道是沿著機場旁延伸，只是有些路段可能在修路...。一開始只使用紙本地圖還OK，一進到大城市如曼海姆就迷路了，該紙本地圖比例太大，道路一密集就需要多點時間來辨識，自行車道也不知在何時消失無蹤...。

經過一些功夫，總算出城，又因我發音不準，一對老夫婦非常熱心地親自帶路，雖然直覺方向不對...。還好花了點時間拗回來，也不太離譜。臨暗到了備案的露營區，竟客滿不接了！只好到Reilingen小鎮找間餐廳，吃個飯、想一下要繼續騎還是找地方住。結果老闆給了答案，是一間當地鄉村俱樂部型態的飯店，看起來蠻高級，問一下一晚才80歐元，欣然接受。

有了這天迷路的經驗，當晚下載了涵蓋要去區域的Ulmon地圖在手機裡，隨時可以知道自己所在位置及行進方向。是不會迷途了，但就不會走錯路嗎？來說幾次印象深刻的誤判：其一，出法蘭克福時，沿著一條重要道路的自行車道往西，因為自行車道有時雙向都有，有時要切換到對向。我沒看清楚或是地圖沒載明，其中一向被快速道路匯入口阻隔，同時本道也都建構不能跨越的安全島，回頭要1公里多才可穿越，我們則是找車少時從路口違規分段穿越...。

其二，執著於自行車道系統或公路系統都有不同的意外。有時自行車道騎一騎就變不是自行車道了，德國自行車道系統經常得靠一個約15公分見方的綠色箭頭標示來指引方向，位置也不固定，若被樹枝擋住、被破壞，或是自己分心沒看到，就會錯失...。出司徒加特我為了走河邊自行車道花了一個鐘頭才找到入口；這些好意的自行車道組合，既迂迴也不是均質的，混合一般馬路、30公里速限區、土石便道、林蔭道、石板路、後巷、產業道路...，初來乍到的旅行者一定會迷失的。不趕時間就還好，隨遇而安，停下來研究一番也無妨。而公路走著走著變成高速公路（德國公路會有部分路段是像高速公路），一不注意變成汽車才通的隧道，前後矛盾的狀況也有。

我後來就比較隨意，以鄉道為主，你會發現自行車道穿來織去，高興或者漂亮就走一段。不理它，自行車道會自動出現。其實在台灣旅行，不都經常騎在公路上？人生地不熟（又是在歐洲文明區），會比較自我設限一點。

一些德國古城
雖然一直騎，不太有時間在一地停留，還是有一些印象比較深刻的古城。由北往南，「巴特瑙海姆Bad Nauheim」以鹹水溫泉著名，早有SPA療程，是個渡假勝地。難怪我們因雨一路落魄找不着旅社，一進到這個城鎮，旅社卻是一間接著一間。沿著公園藍帶還有個古蹟水車公園；「施韋青根Schwetzingen」是個以城堡和水上宮殿聞名的觀光城鎮，我們光路過就可感受到雍容華貴的渡假氛圍；布魯薩爾的巴洛克宮殿式建築也讓人過目難忘（寫這篇時查了點資料，這裡原本是法語區，難怪氣氛不大一樣）。

感受最深的是「烏姆Ulm」，位於德國南部多瑙河畔，有護城圍繞，之間的河畔自行車道很熱門。最出名的當然是有世界最高鐘樓（161.53公尺）的烏姆大教堂，我們在烏姆青年旅社的室友—一位小兒痲痹症騎著三輪斜躺車旅行的車友，他推薦我們一定要上去鐘樓。去之前完全沒有以上的資訊，當然很高、要爬好久的螺旋階梯，最厲害的是第二層以上鏤空的外牆，和爬樹差不多感覺，朝天突刺，越爬越腳軟。

終點—波登湖畔
離開烏姆古城，中間在某地露營一宿，比預定提前一天抵達波登湖（Bodensee）畔，一個月上千公里的騎行接近尾聲。隔天早上還有空到25公裡外的湖邊渡假勝地Lindau小逛，然後預訂集合地點等待Larry和楊先生，一起繼續露營。接下來參加在「誹德烈港Friedrichshafen」的歐洲車展EuroBike，世界最大的自行車展。

飛回來的前一天，搭船到對岸的Romanshorn火車站月台，把單車拆解、打包。散落一地的狀態，讓清潔人員關切了一下，說明之後就不理我們了。約一小時車程，先到蘇黎世機場寄放單車行李，再進蘇黎世住宿，讓東東多逛了一座城市，而我的感想是：瑞士的消費實在太貴了！

本次行程的亮點是，以接近長途旅行的規格，沿路騎車+露營，加了發電機的Power T2不錯用。我如果退休後真的有環球行程，就這麼搞...；至於低點，除了自行車道系統讓我不滿意比滿意多，市區路口的轉進/穿越讓人覺得挫折（順暢程度和汽車比起來，還是二等用路人）。還有人，在英國與德國遇過幾個粗魯的騎士，似乎騎得越快的越沒耐心，以口出惡言來清空前方路徑...。

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2015騎歐雜記EuroTrip Part2

單車的巴黎
我是第二次來，東東則撿到第一次的巴黎之旅。在巴黎Saint Lazare站下車還沒中午，帶著家當重裝漫遊巴黎，也不會不方便哦！巴黎的單車友善某種程度上說來是被公共單車Velib給強迫中獎，這個在2007年開創新紀元的單車友善政策，一推出就有750個租車站、一萬輛公共單車。一下子鼓勵很多人上路，在全力推廣與媒體關注下，你想，巴黎有可能在當時所有街道都有自行車道？當然是不可能！所有的用路人都在這個政策下讓出了單車在街道上的空間（更應該說單車回來了），不管有沒有自行車道。我在隔年親身體驗Velib，其便利與話題性仍高居不下，難怪有人會說：巴黎有兩個紀元，有Velib之前與之後。從此騎單車逛巴黎街頭變成顯學，它的好處不只是方便、便宜，騎車人看到的是全時全景的巴黎、撫觸皆美。

在巴黎騎車不是問題，也因為民族性，對於偶而脫序或違規，騎車隨意一點，他們比較見怪不怪。也許是同個因緣，巴黎經常臭味彌漫，你不覺得？我們第二天把車子鎖在聖心堂下，走側梯上山，一路濃厚的尿騷味...。美感能力是種直覺，身體的不拘解放也是一部分…。沒做功課、也缺乏那種不去會死的心情，也因單車太方便，就只是巴黎漫遊...。塞納河畔的露天咖啡廳試了兩間，都不是名店，但有喝酒抽煙當早餐的當地貴婦坐在旁邊，應該不會差到哪吧？

月台變魔術
為了與尚品綠能楊先生、 Larry在阿姆斯特丹會合，如果走Hardwich-Hook of Holland航線，幾乎是全程騎車。改走Portsmouth-Caen航線，要在約定時間到，巴黎到阿姆斯特丹只好再搭火車。其結果就是每人多花五千元以上旅費，並且因跨國火車沒有單車位，到了月台才被告知要打包。怎麼可能？東東聽到要打包瞪大雙眼...。用攜車袋出國的好處這時就發揮了，當隨身行李不用像託運一樣仔細，我解開T2拖車，把單車打包跟以往一樣不用五分鐘。東東的車袋較小需要小拆，協助東東拆掉TPack貨架、龍頭與坐管，也15分鐘內搞定。一包包塞到列車的行李廂，單車就消失了，像變魔術一樣。

我這次的裝備設定，就是把公司的產品都掛上去一台早期鋼管登山車。前叉用Monkii clip夾具搭配gorilla大水壺架來裝載睡墊及monkii wedge工具包；車架三角則用monkii cage水壺架裝了兩瓶水，除了保溫瓶外可隨意搭配沿路買的礦泉水瓶；坐管上也是用monkii clip S夾具來裝monkii mono當坐墊包，裝一些如行動電源、手機線材、風衣等較常取用的東西；大部份的行李裝備當然就是裝在Power T2拖車，多了個輪子分擔重量。對比輕旅行的龍頭前袋、後貨架馬鞍袋方式，除了載得更多、更重，重心分配以及超控性也是好很多。延伸一般單車的使用時機及場域，公司大概是在做這樣的設計開發。而Power T2拖車裝載了尚品綠能特化的MaxiDyn USB發電機，足以全天候跨洲旅行，保證手機、車燈、iPad等電力無虞。原本有疑慮裝上發電機會更吃力，但完全無感，電力卻是源源不絕啊！這要歸功單車遊牧家庭的牽線。

傍晚順利與楊先生、Larry在阿姆斯特丹中央火車站會合，開始我們單車+露營的行程。

阿姆斯特丹
問東東這次哪個城市印象最深刻？他說：「阿姆斯特丹，因為女孩子都很漂亮」，那當然是，特別是那些完全不受騎車限制的時尚倩女！阿姆斯特丹的確有很大比例的街道都設有自行車道，但也不都是有區隔的那種專用道，有些是顏色上的不同，有些有稍微突起的路緣；可以騎腳踏車的公園綠帶也不少，再來就是30公里速限區街道不需另外再設自行車道，這不僅是荷蘭，其他歐洲國家也都適用...。我的感想是，好的設施當然是看得到的鼓勵，但是政策上、相對推廣或限制措施、居民的共識…等都很重要。

舉個例子，如果觀察阿姆斯特丹街上騎車的人的行為，有時會嚇一跳，因為每個過路口的騎行者都把汽車當隱形，毫不減速就穿越，而汽車能閃則閃遠遠的。這不是直覺，是經過學習的，有沒有騎在自行道上都沒差。同樣的騎法到台灣可能就有危險性，即使你騎在自行車道上。

當然，阿姆斯特丹不是樣樣好，這次有特別的感受，那就是摩托車可騎進自行車道。我先描述一下目前狀況：荷蘭有黃牌跟藍牌兩種摩托車牌照，黃牌必須和汽車共用馬路，不能騎進自行車道，騎士須戴安全帽；藍牌摩托車可以騎進部分自行車道，但速限25公里，騎士可不戴安全帽。幾乎每一台摩托車在自行車道上都超速，在狹小的自行車道中超車、鑽繞，吵雜、廢氣。黃牌機車為求方便有時也騎進來（當然就不戴安全帽），我真覺得天堂陷落！當把這個感受告訴當地車友，而他的老婆正是受害者—騎單車在自行車道上被摩托車撞成重傷，他也不能接受，並且表示政府正研擬把摩托車趕出自行車道...。

露營區
找露營區露營，這是新鮮事。現在台灣也很風行露營，收費露營區也很普遍，但是我的露營經驗多是到荒野Wild Camp，例如登山時找適合的營地。這次到歐洲是去找特定的露營區，有時候到了某個目的地，而營區還在十多公里之外，例如在阿姆斯特丹三天的營區，每天進出市區，就有點上下班通勤的感覺。回營區前去超商買點食物、補給品，然後蓆地用高山爐具煮個簡易熱食晚餐，也覺得蠻享受的。但這次來碰到下雨的天數還不少，幾次在營地帳篷內躲雨是什麼事也不能做，外面來不及收的衣物、裝備就讓它淋。更不方便的是拔營，溼的帳篷、睡袋、衣物等，出來玩最後一定要找出調適方案...

營區各具特色，從晚上8點之後什麼也沒有的簡易營區，到有自營超商如社區般的豪華營區（如波登湖畔這個），兩人一帳的價格從10～30歐元。還有徹夜瞎鬧的學生營區、像露天啤酒屋般歡樂的營區、有夠遠的深山營區...。共同特色是離市區都不近、網路連線緩慢或缺乏，有些不便。我還有一個疑惑，在西歐能夠野營嗎？法規上看起來是不行，每個當地人都跟你說要去登記有案的營區，但真的如此「文明」？沒有免費的營地嗎？以騎車加露營這種方式，可能無法每天有營地露營哦！
（待續....）

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2015騎歐雜記EuroTrip Part1

第一次嘗試在歐洲長天數騎乘，外加露營，使用T2拖車裝載兩個人的露營等裝備，差不多就是環球騎乘的等級了。

目前全球有兩種不同的單車旅行（Bicycle Touring）類型，一種當然是以車架/防水包或馬鞍袋為主的傳統長途旅行型態，拖車是一種變革，但也有混用以增加隨行家當的，例如阿鍇上次Kai+Yen的環球行程；一種是以越野登山車加掛行李的Adventure Cycling，他們不用貨架（因為不能鎖），也不用拖車，完全利用車架三角、大座墊包，或在前叉加掛物件去裝載野營等裝備，或稱Bike Packing。其天數可能不會太長，但是可以進入更荒野的區域。我這次的配備可以說是後者再加拖車，來試一試這種混搭的Touring方式。

這樣是一幅拉著拖車重裝要進入蠻荒的感覺，但是，歐洲耶！不是說歐洲就沒有荒野或山地，但這顯然不是中亞難民拼命想來的原因。Larry領軍衝上德國中部山地保育森林的高點時，在呼氣凝結的林道中，我的感覺是：要騎這種路，台灣多的是呀...。我後來調整路線，轉往Frankfurt、Stuttgart、Ulm古城等比較人口稠密的地方，沒有好或不好，是個人對於路線選擇的偏好。還有，如果騎車不是一種特殊狀態，如九死一生的探險、人生躓礙的出口、或是尋找生命的意義等境界。而是生活，朝九晚五、柴米油鹽，就是我目前帶車出國的偏好，來體驗單車友善環境。有或沒有自行車道，Noway Anyway，甲到乙地，騎車上路的可能與實踐！

行程概要
遠道一趟歐洲，沒有理由不去拜訪於公於私都是好朋友的Miles。他住英國南部的Havant，離倫敦約70公里，有他到機場接我們，讓我們在飛航與騎行之間有很充裕又愉快的緩衝。行程第一週，就在Miles的鄉間別墅、倫敦都會與英國南部單車郊遊的行程中度過。
第二週與尚品綠能楊先生、Larry在阿姆斯特丹會合，我們四人一路往萊茵河、德國中部推進。第三週起，我們兵分二路，楊先生與Larry繼續穿越德國中部山野，我們（與東東）則往南在緬因河、多瑙河之間穿梭，最後回到萊茵河上游的波登湖會合，德國車展的所在地。

Sanctuary Cottage
當Miles在台北車展出現，對於我們公司系列產品高度熱衷，最後成為我們英國經銷，進入他的生活圈，英國才跳脫我在倫敦與聽Punk與New Wave音樂時期的印象。特別是鄉野的英國！

進入英國海關有一個沒料想過的狀況，花了些時間跟他解釋，最後在東東自己陳述是自願，才讓我們入關。官員說：「你有沒有家長許可證明？你不能隨隨便便就帶一個未成年小孩出國...」。Miles接我們到他在靠近Winchester附近鄉野的傳統英國小屋，他買了之後自己整理，原本租給朋友，最近收回、本想賣掉，最後保留作為度假別墅以及民宿用途。我們幸運得以入住，當晚稍涼的夏夜，Miles點起爐火，出國首夜，太不真實了！Miles取名這間傳統英國鄉屋、接待單車客為主的別墅叫Sanctuary Cottage ，有人想去英國南部騎車、並且想體驗傳統南英家居的，請跟我聯繫！

Beauworth to Bedhampton
這兩個小地名分別屬於Winchester與Havant的行政區，一個是Miles小屋的所在地，一個是目前他居住與工作的地方，也都屬於「罕布夏郡Hampshire」。我與東東早餐之後，開始進行這個試裝備的小行程，短短30公里的英國南部鄉野之旅。儘管離倫敦不遠，這邊還是有另一個世界的感覺，第一次Miles帶我開車經過這些鄉道，我的感想是：怎麼這麼鄉下、路這麼小...，但這不是特例。

我們從稜線鄉道往東騎，經過無盡的牧場、小聚落、鐵器時代遺址、 琉璃苣園（謝謝雅群提示）、水生菜園...，中午在Clanfield一間英式Pub餐館午餐。除了進入Havant市區有自行車道，鄉間小路騎車是很OK的，沒有空間時汽車駕駛會安安靜靜跟在我們後面，有時我們刻意靠邊，他們大都不會硬超越。
離開倫敦，除了高速公路，英國其實很少4線以上的幹道，台灣省道級的在英國大多兩線而已，最多的是比台灣鄉道還小的單線道。意外嗎？

London & Kent County
在倫敦市區騎車不是第一次，即使很多人認為倫敦騎車不易，但我卻非常放鬆，因為你知道狀況。第一，靠左走，從中南半島、香港到日本，靠左走不是新鮮事。第二，自行車道有沒有、路窄車多不是問題，看用路人習不習慣有單車在路上。我覺得倫敦跟東京差不多，單車友善是逐漸加分中，上路不會是問題。我根本沒有考慮要不要選自行車道走的問題，上路就對了。

住在倫敦兩個晚上，主要是要有一整天去遊騎郊區的「肯特郡Kent」。"Lost Lanes"是Miles送我的一本書，大概是像我出版的「路徑Routes」那樣的書，介紹英國南部的36條作者自選路徑。簡化了路徑資訊（以網路版輔助）、放大吸引人的相片、深入的背景故事、濃濃地英國風，讓人想要一窺究竟。我選了書中靠近倫敦的兩條來玩…

倫敦沿著「攝政運河Regent's Canal」往東南出城真是絕佳的郊遊路線，可以不必理會城中的喧囂擁擠，一路的藍帶與綠帶。在格林威治Greenwich對岸走人行隧道過泰晤士河，接下來就是出倫敦往肯特郡的公路組合，有一些上上下下、有一些不好辨識的公路系統，我靠著Ulmon離線地圖也順利地來到Swanley這個書中第一章Valley of Vision的起點車站。

會選這條路線是因為充滿古橋、老房、田野、祕徑、英國傳統茶館等所有吸引人的要件，也的確能心領神會作者的巧心安排。只是不知是否非假日？還是特定連店家都休息的假日？我們預定要拜訪的茶館都沒營業，連回程搭乘火車的車站都因維修而關閉，只好轉往另一個更小、沒售票員的車站回倫敦。幸好有開口詢問當地人，好心告知我們站錯月台且特意提供進城的資訊。

還有，這天也是倫敦地鐵罷工的第一天，火車站特別公告靠近上下班巔峰時間會「極端擁擠」。我們回倫敦時剛好是下班時間，本有提早下火車的應變，但是還好...。也許倫敦人也厭倦地鐵老是以罷工上下威脅，早就有應變措施，如改騎車或慢跑回家，罷工的影響不如以往了！另值得一提的是，我們搭的這般火車並沒有單車專用位子，我們是直接停在進出口，即使滿座了，也沒有人在意我們稍為擋到出入口，十分習慣這種單車+火車的通勤方式。

Portsmouth to Paris
原來暑假期間，往來英國與歐陸的渡輪都很滿，沒早預訂，一週之後的都客滿了。放棄原本從Hardwich到鹿特丹的渡輪計畫，改從「樸茲茅斯港Portsmouth」登陸諾曼地半島，再搭火車經巴黎到阿姆斯特丹。旅費增加了五千元以上，但多了遊逛巴黎，有沒有賺到？

Miles晚上領騎到樸茲茅斯港，這個英國海軍重鎮，二戰諾曼地登陸的發起地。閘口簡易出關，汽車需要排隊，我們在車龍中一路超車，迅速騎到船艙單車停放處。自己想辦法固定在欄杆上，然後電梯上到客艙，超過癮！雖是坐臥艙，但空間算大，意思是：可以把睡墊拿出來鋪在地上躺平。我一夜好眠，也不知船上有何娛樂設施，完全不感覺是在船上就到了法國「康城Caen」。

從港口進城大約還有十多公里，沒有多做功課不知是否有替代單車路線，沿著像是高速公路的進城，也沒什麼問題。沒有餘暇逛逛康城這個觀光城鎮，搭一段火車進巴黎，單車免費且有懸掛的專位，蠻經濟又舒適的火車銜接。只是，早點到月台，才不會像我們一樣手忙腳亂，特別我們還有一台拖車，上下月台不大方便。
（待續....）

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京都之旅Kyoto 2014

這個行程，起於意外（有人辭頭路），幸運作結（颱風停飛前）。想要做個記錄…

三天連假加頭尾一天，晚飛早回的廉價航空至少得這麼安排。從高雄飛出去是愉快的，廉航降落陽春關西機場第二航站也就無關緊要...。我本想就在京都（市）內玩就好，怪鴨和橘子兩個沒有地理概念的就開始網搜要去哪，隨意迸出的點都被我一一擋掉，「這個太遠」、「這個不順路」、「楓葉都還沒紅什麼賞楓小火車？」、「巢鴨是在東京不是京都ㄋㄟ！小姐」…

怪鴨從京都旅人找到天橋立（京都府是也算京都啦）吃酒莊的Buffet午餐、西舞鶴海鮮市場（都是吃），後來又找到宮津和火節，地圖上看起來不遠且都在一條區域火車路線上（北近畿丹後鉄道KTR）。三個點變成一天的火車之旅似乎可行，我從以下幾個網站把交通資訊串了起來：

．JR西日本：裡面有套票資訊、列車時刻表查詢
．JR西日本車站資訊：不懂日文者，下載這裡的車站日英對照地圖，就可以查時刻表及路線銜接
．京都市公車地圖：京都有兩套公車系統，這個市公車/地鐵系統就夠了。

從JR西日本挑了符合我們需求的「Kansai WIDE Area Pass 大關西四日通」，而不是大多數台灣遊客常用的「ICOCA & HARUKA交通晶片卡＋關空特急來回套票」。因為我們要跑得比較遠，且我們在京都的民宿得用上JR線火車。這張四日通，包括關西新幹線、特急、普通等JR系統要價7200日元，關西機場/京都來回都差不多這個價錢了，我們去日本海那邊的宮津/舞鶴市就算賺到…

到第一航廈的JR窗口上二樓，雖然事先有網路預約，但不知為何沒有登錄成功，現場填寫買票者的護照英文名等資訊也可。我設定啟用日期是隔天起到最後的四天，本日進城就選擇相對便宜的南海線快車（單程920日元），在樂桃航空上買還便宜100元。約半小時可到難波車站，我們住的飯店離車站不遠，順便逛一下大阪的熱鬧夜市區。當初選擇在此住宿是京都連訂四天住宿有困難，也算是有個過渡。

隔天跳上JR線到天王寺站搭「關空特急Haruka」（中間只停天王寺及新大阪站）到京都，轉奈良線到稻荷站，走路3分鐘就到怪鴨找的「伏見館」民宿。午餐前就近就可開始逛這個tripadvisor推薦2014最佳景點的稻荷神社，我們是行前才知道，給第一次到日本的怪鴨跟橘子的印象深刻。吃完當地知名稻荷壽司再搭京阪本線進市區逛清水寺、祇園...。

第三天往北的火車之旅，搭京都往天橋立的特急列車。顯然不是每個人都要去那個酒莊吃午餐，到了才知道天橋立是「日本三景」之一，難怪有專車。還有一項行前功課做不足的地方，雖然是直達車，但是從福知山之後就不是JR線，而是KTR宮福線，是要另外付費的。連同幾趟往來天橋立、西舞鶴、宮津的KTR列車，還需要多付約3000日元。

天橋立火車站的遊客中心（目前）有台灣來的解說員，可以得到詳盡的旅遊、交通資訊，當然也可買到1500日元的餐飲優待券，去享用酒莊推出的在地當令物產Buffet午餐。問題是該酒莊還有點遠，走路太花時間，公車還要等40分鐘，計程車很貴也難找得到，坐船反而比較可行。在走往輪渡站的途中，看到最佳救援及代步方式：租單車，四人馬上取得共識，一人400日元付了就騎。

天橋立的日本三景是指宮津灣與阿蘇內海之間的一條帶狀沙洲，神奇的是兩邊雖然都是海，沙洲下卻是淡水，甚至有口名井，沙洲上長着八千多棵天然日本黑松，沙洲兩端各有名寺及神社，又稱「海之京都」。這個Surprise還真大，四人欣然騎車經過這片天橋立奇景，到對岸的酒莊餐廳用餐。而自助餐以蔬食為主，品質很好、風景優，但幾乎沒有專程而來的外國遊客。雖然吃頓飯有點大費周章，附加價值也太高了！

飯後騎回沙洲，大家頻殺記憶體，最後三分鐘才趕回火車站搭KTR到西舞鶴。來的火車是雙節古典電車，號稱丹後，英文Tango！沿途經過的景觀及村落都令人嚮往，騎腳踏車來一定更棒。只是時間不太夠，急行軍到海鮮市場來回趕車，不能盡興享受松葉蟹及一夜干等特色海產，部分打包趕回火車站去宮津和火節，再搭最晚的車班組合回京都。

宮津也是蠻迷人的古市鎮，和火節不是一般大舉燈籠或放煙火的節慶，把幾個神社、古蹟或巷弄點燈，搭配現場演出及展覽，文藝氣息比嘉年華氣氛多一些。從火車站沿路用寶特瓶做的小路燈引路，點燈的神社搭配現場演出，同時有古典、搖滾與爵士等三個以上的場子，氣氛甚好！最後再去文化遺產的舊三上家，付費進場看看經典屋舍與庭園...。換搭三班慢車，超過12點才回到京都，錯過最後一班奈良線，只好搭計程車回民宿。

第四天是京都市公車之旅，在公車上就可以跟司機買到500日元的「One Day Pass一日通」，當日無限次搭乘（三趟以上就超值了）。啟用的第一趟下車時須把票插入閱票機，印上啓用日期之後的每一趟，只要把有日期的那一面下車給司機看即可。去了上次沒開的古書茶房、金閣寺，晚上再和怪鴨搭了幾趟到長瀨川畔喝個小酒...。對比昨天的趕場，真的是悠閒的古都慢玩。

本次行程，要去哪裡由女生們決定！我則負責把她們帶到，日本交通系統雖然繁雜，但大多可以在行前透過網路做足八、九分的功課。除了網站資訊，一隻智慧型手機，即時沒有3G漫遊，預先把PDF公車地圖等存進來，搭配Ulmon離線地圖，把要去的點Tag好，就如GPS隨身一路暢通啦！還有一點不吐不快，在公車上或其他地方聽到熟悉的語言，八九不離十在討論要買什麼帶回去！血拼清單每個都差不多，藥妝裡不是台灣人就是中國人，好像不這樣就不算到日本。這跟中國人到香港掃貨不是一樣嗎？都被制約了不是嗎？

晚上回到民宿，會講中文的日本老闆娘特別在門把上貼着提示，因19號颱風（黃蜂）明天下午兩點起JR火車逐班停駛，預計搭早上的關空特急是沒有影響，我們的航班雖還沒有公告取消，但還是有變數。結果我們回高雄的MM35是當天樂桃航空最後一班還成行的，降落小港機場之後沒有拉到空橋，而是直接停到停機坪而搭接駁車入境，下午飛回關西是取消了。真是幸運！

．ak京都印象