20101122

危險就危險就別上路吧!

日本車站附近,騎單車道或上路?

2010年11月12日的運研所「綠色運輸行銷推廣論壇」辦完了,上午的單車相關議題看似有共識,例如:
爭取單車路權≠蓋單車專用道
一般馬路或慢車道速限30公里即單車(行人)友善
立法保障單車上路權益

但也隱伏反對意見。就如在場長官說的,對單車道有很多不同意見,把我們歸類在比較特別的那一邊。即使指明區隔的單車專用道不會比較安全,也還是有長官認為在自行車專用道內(休閒)騎車還是比較放心。

我們只是想提醒一下,台灣的這波單車風潮是關於休閒與運動,但是已經過去了,政府想要追加的幾乎都是休閒用單車道。花近百億來蓋單車道,如果騎的人不多,是不是浪費?讓人覺得資源分配不均?引起莫須有的反彈?我們可能還因而受害!

主持人問我結語,與其再多說,倒不如邀大家上路騎車。只是,我是對那些正在瘋或瘋過單車的人說的,因為已經具備單車基本能力,上路應不是問題,要或不要而已。而原本就沒有在騎車的人,嘿!單車通勤不是每個人都可以的,也沒有人會規定一定要...

什麼人可以單車上路通勤?《鐵馬革命》書裡指的單車菁英可以,買不起其他交通工具的可以;懷抱信念的可以,迫不得已的可以;都市叢林鬥士可以,賣菜阿媽可以;想要多運動的可以,覺得養車、油太貴的可以;喜歡騎的可以,跟人家打賭的可以,騎車當工作的可以,公車等不到的可以(一定不在台北);500公尺內可以,50公里遠可以;以前都可以(哪有什麼單車道),未來好像也可以(所有路都單車友善)....

而現在,危險就危險就別上路吧!那不是你的簡單問題。天生不適合上路的大有人在,單車能力卻可以養成。不是一定要,只要想過、比較過,單車通勤永遠是一個績優選項。真的上路騎車,就會發現問題沒有想像中大,而好處卻是意想不到的多。

20101118

靠左走Team Keep Left


這是這次去東京車展CycleMode最大的發現!

日本靠左行車,大家都知道;日本單車都在人行道上騎,也不是新聞,還是很多地方想效法的單車道政策,像台灣。我這次住在千代田區,走路經皇居到東京車站,在人行道上差點被騎單車的學生從後撞上。之後,走路都顧前顧後,雖然大部分騎在人行道上的騎士速度都不快,而且很會閃行人,我還是覺得不舒服。

東京一般馬路上還是有人騎單車,不僅只是次文化的Fixie(定速車)潮流,有時也騎上人行道。經朋友告訴我才知道,日本交通法其實是規定單車必須在馬路上騎,也就是「慢車」論。這我就放心了,因為下次想要去東京街頭騎車,還擔心是否會被警察攔下。

最大的發現是在車展裡面有個攤位「靠左走TeamKeep Left」,他們在推在一般馬路的慢車道(靠左即是)上騎車。這個組織獲得很多廠商與協會的背書,想要推行真正的單車上路通勤,而不是社區型、短程接駁的人行道騎車。那表示,人行道共用的單車道政策遭受檢討,一定是有所不足或不良。現場展示的單車道評比,也出人意料的,實體區隔型或人行道整合型分數最低(符合歐美單車上路論點),而這些可是台灣設計自行車道的範例;反而是慢車道型,以畫線或顏色區分的單車道(即Bike Lane)分數最高。

隔天馬上獲得印證,在江東區搭公車時(想看看東京地上風情而不搭捷運),看到一個交通立牌,立刻按鈴下車。這是一個標準的單車專用道「死亡交叉」案例:警告立牌上標示「二輪事故多發」,要大家小心,而這個大馬路口有很多左轉貨車,與人行道整合的自行車道直行通過路口,因為同燈號的關係,只要任何一方稍不注意,就會交叉碰撞。偏偏,自行車道因為被電線桿、行道樹等阻隔,也包括那塊警示立牌,有時很難注意右邊馬路上的汽車動向(要不要左轉?)


所以,很多實際上路的騎士覺得即使在同一車道上,只要汽車駕駛不惡意壓迫,騎在車陣中是比較安全的(Ride with the Traffic),視線清楚、動向較可以預測。這也是慢車道即自行車道的優點,只要具備單車基本能力(包括體力與操控技巧),在一般馬路上騎車不僅便捷也更安全,更能擴大單車通勤範圍與使用時機。

下次,想要推行人/單車共用道,不要把日本算進來哦!人家也在改變中...。如果真的不能不想不敢上路,你當行人的時候也不希望騎士來亂吧?

20100812

倫敦單車高速道路系統Barclays Cycle Superhighway

Photo by abroadjz's

第一眼看到倫敦公共單車系統時被上面最顯眼的Logo所迷惑,因為我實在對財經不熟,才會不知那是英國第二大的銀行集團—BARCLAYS巴克萊。他們是應倫敦市長Boris Johnson 波瑞斯 強生之邀而贊助這個龐大的計畫,所以倫敦公共單車又暱稱「Boris Bikes波瑞斯單車」。除了公共單車計畫,BARCLAYS巴克來還贊助另一個倫敦單車友善計畫,即是「Barclays Cycle Superhighway倫敦單車高速道路」。



這個計畫預計推出12條單車高速道路,由倫敦市中心向四面八方放射出去,讓騎車通勤的人能夠利用它們安全又快速的進出城市。從影片中看來,並非重新蓋出來,而是利用原道路及其他通道,以顏色、指標清楚地標出動線,甚至沒有實體區隔(請看另一支非官方影片)。沿路並設立許多單車停車格,符合女性騎士的期待。

「安全、直達、連續」是單車高速道路的三大要求,所以蜿蜒且邊緣的河濱自行車道不能入列,一段、兩段的個別單車道沒有作用。讓距離稍長的單車騎士可以像上交流道一樣納入高速車流,進入市區之後再轉出來回到一般道路,到達要去的地方,根本不用綿密的單車路網(事實上也辦不到)。也符合美國先前調查的結果,市郊道路比市區更危險,因為充滿急著上下班的高速汽車,這是最有必要設立單車道的地方之一。那也是為何「鐵路變單車道Rail to Trail」合理的原因,絕對優先的動線,平直無干擾,不須大動土木,如果切入市中心,那就是適用的單車高速道路。

我覺得單車高速道路的重點,不是蓋一條封閉的單車專用道,而是像倫敦市長現身說法所強調的:「讓單車騎士可以被其他用路人/駕駛預期」。所以我一直覺得,讓騎士與其他用路人相互忽略的實體區隔單車專用道行不通,浪費資源且不切實際。哥本哈根與阿姆斯特丹都是範例,不是單車專用道普及,而是大家上路都有默契,彼此看得見,也知道對方的空間。

倫敦除了塞車稅、公共單車,又有單車高速道路,超想去實際體驗一下...

20100811

倫敦公共單車出租系統London Cycle Hire


倫敦從2003年推行塞車稅,展現強大的企圖要讓倫敦擺脫塞車惡城。但因塞車稅實在是爭議大,出了倫敦,幾乎沒有其他城市成功拷貝倫敦經驗(紐約也想,最後放棄)。倒是巴黎2008年推出公共單車出租系統,因為討喜、爭議少,創造一波風潮,甚至有「現在有兩種市長,一種是已經有公共單車系統的;一種是正要推行的」的說法。而倫敦今年(2010)7月底也推出了公共單車出租系統London Cycle Hire,恩威併施、齊頭並進,單車友善大城指日可待。而且一次就6000台車、400個租車站,要失敗都很難。

該官方網站有詳細的資訊,介紹影片也很有趣、明瞭,跟巴黎系統比起來,好像更容易上手:



租法差不多,倫敦市民可以預先登錄而取得一個電子鎖(每個另外收3英鎊),每次就不用去操作台作業,直接到車架插鎖計時;遊客則可以選擇臨時到操作台刷卡買租用證(不過目前尚未上線),一天1英鎊,一週5英鎊,一年45英鎊。而上路計時費,同樣前半小時免費,第二個半小時1英鎊。和法國稍微不同的是,超過1小時以後的計時費會等比飆漲,直到全天45英鎊為止,不鼓勵民眾超時利用,讓公眾單車的流通更快速。

還有,我喜歡倫敦公共單車的英國經典深藍!

20100603

鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4


我沒去過哥本哈根,但從一些照片與影片上,感覺並不是大家想像中的充滿單車專用道。網路技術讓我找到可以驗證的方法,花了一、兩個小時的時間,神遊了GoogleMap街道實景*的哥本哈根市(一些照片列在下面),以及哥本哈根單車倩女照片輯 裡的畫面(她們都不是「單車菁英」)。我推估真正分離型的單車道不到十分之一。主要大道、寬度夠的才有分隔;一般馬路大都只是畫線或標示(即美洲的慢車道單車優先道Bike Lane),路口或有藍色區塊標示;而後街小巷甚至連畫線或標示也沒有(不用),單車到處都是,真是怡人的城市。

「你看看,大家都靠得那麼近,但他們似乎都不為意。這裡的交通是一個複雜的舞蹈,但是每個人都知道舞步」P94,《鐵馬革命》

如果真覺得在馬路上跟車輛一起騎車危險,那麼即使到了最單車友善的城市,恐怕也行不得也。美國(或台灣)拿來當作範本的單車專用道,既沒有顯著的作用,也沒有那麼普遍,與我實際的單車通勤經驗值相符。那絕對是因為夠多的人上路騎車,與汽車駕駛間有默契所致(有錯一定是汽車的錯),和單車專用道沒有絕對關係。

哥本哈根或阿姆斯特丹可以是終極理想的都會,但對一個想要成為那樣城市的後進,光靠單車專用道想要達成,要耗費多大的資源、多久的時間是一回事,最終可能就只是藍圖而已,滿足對於未來的憧憬。

要把在路上騎車的人定義為「單車菁英」無所謂,我們不是滿足於目前的上路環境,而是相較之下,單車通勤好處還是比壞處多。對於吸引更多人上路這件事,純粹覺得蓋單車道不是優先要做的。如果路上沒有汽機車(或很少),那任一條馬路都是理想單車道,包括巷弄、林蔭道、鄉間小路...,很多單行道可以取消。

沒有說要每個人從開車到不開車哦!只是有些路程可以用步行、單車或捷運等來取代。對於汽機車的依賴減少三分之一,就會讓居住環境與個人健康有天大的改變,那就會是下一個哥本哈跟或阿姆斯特丹。到那個時候,要在馬路中間種一排樹,讓單車與汽車分開,Why not !


* GoogleMap提供的街道實景,雖不是及時影像,但也是近一兩年的照片。我以隨機點取方式,看到的街景大多不是著名的分離式單車道。我甚至覺得比例太少,而刻意去點取大街道來看。

P.S. 實在停不下來,我又「飛」去阿姆斯特丹逛了一下,分離式單車道似乎更少。最後一張GoogleMap街景還拍到兩個小朋友在街上騎車...

















鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3

20100601

鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3


騎車上路安不安全的問題,就像一群老鼠在討論如何防貓一樣,最後終於得到一個結論:如果貓掛著鈴鐺,大家就知道貓來了!那,誰去把鈴鐺掛在貓脖子上?

誰要先上路騎車?還是在等通勤單車道路網完成才要上路?那會不會像那顆永遠也掛不上去的鈴鐺?

《鐵馬革命》這本書在第七章「克服安全障礙」中講得很多,包括最大的爭議:在馬路上騎車到底危不危險?美國在一般道路上騎車是天經地義,也有先拜提出《騎車上路小撇步Bicycling Street Smarts》等資訊。教導大家如何安全地與其他車輛共用馬路,也就是一起在車流中Ride with traffic,這樣彼此都可以預測動向,造福很多實際上路的單車騎士;但是有很多人認為目前單車上路者多是菁英,一般人會期待歐陸的單車道系統,其中一個章節很有趣:

「因為他們*1擔心會被迫離開主要道路,而不在乎是否吸引到更多的新騎士」(P335),第一次看到這段話很震撼,前一句的確是我所擔心的,離開便捷的一般馬路而到單車道騎車真的是我的惡夢;然而這必然後一句說詞就成立嗎?

這位安妮‧拉斯克小姐的言論我仔細推敲過幾次(還請朋友從美國幫我找原文),她主張全面興建單車專用道而掀起一場筆戰,而自己本身因為覺得「道路太危險」已經四年多沒有上路騎車了。她說「女人通常比較不喜歡冒險,不想要直接騎在車流裡,她堅稱只要萬事俱備,美國也可以採用現代設計的單車專用道」。

我覺得她之所以引發論戰很大的原因是操作性別議題,我相信每個已經在路上騎車的人,不會自私地不管老弱婦孺上路的問題。兒童的確需要經過學習單車安全上路,而非以為單車道就是答案。凡是上路都有風險,單車道不會比較安全,這是過來人的經驗。任何人都可以很會騎車,這跟我們會長大、變老是一樣的,只要常上路與觀念正確。

而且,她期待的「萬事」只怕永遠也不會「俱備」*2,如果美國不改變他們的汽車與居住文化。荷蘭、丹麥不是因為單車道「吸引」人們上路騎車,而是因為騎車最方便而開車不方便。他們需要通勤的距離遠低於美國,汽車當然非必要。而美國地大與「都市擴張Urban Sprawl」的特性,對於汽車的依賴非比尋常。只看到歐陸單車友善的「果」而沒有看到「因」,要成功很難...

不管是迷信自行車道,還是「菁英上路說」,「越多人單車上路就越安全」是沒有爭議的!

所以,要蓋一條單車通勤示範車道可以,還要經常舉辦該路段的鼓勵上班騎車活動,或公部門率先推行...。而在新建快速道路上封路辦單車大拜拜是沒有用的,因為那又不是日後的單車康莊大道。大拜拜完,大家繼續朝九晚五,如果有空,再參加下一個大拜拜。如果單車不能成為實際的通勤選項,決定性替代功能,關乎自己的荷包、時間與生活品質,那再多的單車道何用?我沒問題可以等到中山高全線封閉再來參加建國五千年單車大拜拜。


*1 她指的「他們」是「一群很會騎車而且健康的男性白人」,事實上美國第一批在都會衝鋒陷陣上路騎車的是紐約單車快遞,而他們大多是西印度群島裔;還有書裡面一位說:「你騎得越快就越安全」的是女性(P138)...

*2 是指不改變目前汽車主流體系而另外興建一套單車道系統。騎在專用道上誠可以免去一些汽車的干擾,但是最終還是會導向一些衝撞航線Against Traffic,因為有分離就有交會,那就是「死亡交叉」,那個讓雙方沒有預期對方會冒出來的動線,大部分的單車死亡案例都是如此。各行其是,彼此搶奪道路資源,對立更加明顯,依然是肉包鐵的單車騎士不會比較安全。

鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4

20100526

鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2

有人為了美國綠卡搶破頭,拿到了就打死不放棄,似乎世人皆有美國夢。這本書前兩章對比了美國與荷蘭的基礎單車環境,美國夢表徵之一的汽車文化正面臨嚴重挑戰。

美國人難以擺脫汽車文化,跟美國幅員遼闊有很大的關係,這是福氣也是天譴!第一次到美國,公務之餘住在朋友矽谷的家,天氣爽朗,社區環境優越,真是令人生氣的羨慕。騎車沒多久就可以到達荒野山丘,但去買個東西、吃個飯,朋友一定是開車出門,標準的美國郊區生活形態、美國夢實現。

為了確保油源正常而便宜地供應美國,還要投入中東戰爭;還有美國人浪費成性,全世界如果都實現美國夢,整個地球絕對無法負荷。這些都讓美國千夫所指、自己本身也不乏檢討改進之聲,《鐵馬革命》這本書記錄的正是近20年來的美國良知體現。他山之石,可以攻錯,成語是這樣說的吧?

而荷蘭這章是個對比,看阿姆斯特丹或哥本哈根如何成就一個更永續、怡人的都會形態,而不用美國夢模式。不過,有個段落很有趣,我們幾乎把他們看成範本,而他們本身是如何來看待騎車或是開車這件事?答案可能出乎意料,荷蘭人看待單車是實用主義(從很多訪談也可以看出),開車雖然不方便(昂貴),但還是有人想開車。他們務實地騎車通勤,因為最方便且經濟,不因騎車就犧牲穿著打扮(看看知名的哥本哈根單車倩女網站Copenhagen Cycle Chic)。除此,很少看到他們對單車抱有革命情懷。

再從那邊看過來,美國單車先鋒們,他們的熱情、創意與實踐力就更令人感佩。從網路2.0時代開始注意全球單車環境,最多的感動與啟發,還是來自美加地區。

鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3
鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4

20100521

鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1

ak頭一次推薦的書上市了—《鐵馬革命》,行人出版。我的感想是:「比自行車道有用!」

誠品舊同事玉華打電話找我推薦這本書,當下馬上就答應。因為,講單車通勤的書在台灣可是第一砲,跳脫休旅運動閒書的舊領域。期待上路騎車的人不再是一幅出生入死的極限運動打扮,等好久了!特別是本書以汽車文明和台灣相當的美國為題,參考價值高,很多錯誤可以不必再犯,如果台灣真的有心要成為自行車島,或是落實節能減碳的目標。

書裡面的內容很多我們都在哺草會裡引介過了,如果真的有興趣,透過網路,這世界看起來是平的。而從知道到落實卻很漫長,生活慣性築起的圍牆很難跨越,藩籬不因網路而抹平。一個單車俱樂部能做的有限,畢竟是因為假日休閒開始的。騎車作為一個好運動的部份我不想著力,但實驗各種單車可能性,或發掘單車的五花八門的趣味,卻是當仁不讓。像鐵馬球就是最近很爽的玩法,不過,從網路知道到真的去玩,也過了兩年...

書裡面提到的,我也不是全然同意,爭議在於一般馬路騎車到底危不危險?需不需要根本打造一套新交通系統?這個後續再整理,先po一段沒爭議的前言:

騎單車有很多好處,個人方面包括減肥、健康,社會方面包括低碳、少污染。更重要的是,當城市真的接納單車成為重要交通工具之後,那就表示街道很安全,小孩可以安心玩耍;生活節奏找到適當的速度,不太慢不太快,正好是讓人幸福的節奏。

鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3
鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4

20100510

20100508甜梅號高雄 Sugar Plum Ferry Live Kaohsiung

熟悉的鼓擊出來,這應該就是直接奉送不囉唆的安可曲,這種氣勢...。有預感地按下錄影,來吧!20分鐘的《新流浪運動》,這就是了!

四個人的現場,上一張專輯的歌可以玩不一樣的,也不用機器預錄節奏。如果現場只能聽一首,那就是這首吧!分成上下輯,要聽完,這樣的謝場,沒有人會要再個安可...



20100507

香港小機場 my little airport


《介忽法國與旺角的詩意》


不是香港國際機場,而是香港另類團—my little airport。我不愛糖衣,也不愛砒霜。但特愛糖衣砒霜!


《浪漫九龍塘》


my little airport官網
my little airport維基百科

20100426

世界太小 Is the world not big enough for both of us ?


今天送貨時聽警廣,有聽眾反應,要警察或社工把「鳳山水果阿媽」強制送醫或精神病院?!

那位鳳山水果阿媽蠻出名的,她經常在鳳山一帶路邊推銷自製果汁。她的果汁手榨法有點嚇人,推銷手法堅毅卓絕(堵你紅停時跑不掉),儘管幾乎沒有人買,她還是打死不退。我看到她在路口,若是綠燈可過就快過,若是碰到紅燈則轉進或停遠一點。不理她就好了,又不會礙著什麼...。而居然有人反應要把她強制送走、不讓她在路上推銷,說什麼危險、如果撞到她不就很倒楣...。還有外國人以他的國家為例,說公權力一定會介入,強制她離開路口...

我覺得社工說得好:「我只關心她過得好不好,有沒有被不平對待...。其他,我沒有什麼權力來強制執行...」。台灣人,寬容一點好不好?她如此地頑強地過活,只想賺個十幾二十塊,犯不著因為她太拙直而要把她關起來吧?

還有,前幾天的新聞報導一個外籍媽媽騎車拖小朋友上路,也是有人說這樣危險,應該開罰...。如果在歐美,她是健康樂活的前衛媽媽,怎會在台灣變成粗心不謹慎?還要受罰?最好她不看電視,也聽不懂你們在說什麼...

多讀閒書,多去旅行,多聽音樂,多逛高美館,多騎車...。不要看到別人不一樣,就想要矯正,就要用偽善來淹沒...(那反而自曝其短)。不要菁英治國不成,反變成倒退的極權國家(以為是對的就要做、就要管...)

自由一點、寬容一點,我希望是這樣子的社會,台灣以前是這樣啊!

20100324

道可道什麼道What lane ?

才剛說完澄清湖環湖自行車道的結局,當時還說會堅持下去的敦化南北路自行車道也要拆了...

晚上看政論節目,該節目的來賓應該沒有一個是自行車騎士,若有也是趕風潮的那種,也沒有講對重點,大多是親痛仇快的言論。如果反對黨又輪替回來,會不會做出比較好的決策?看起來,在單車政策方面,好像也不會耶!

倒是議員提出來的記錄真是好玩,當初的說明會辦過四場,每場平均十多人,總計57人參加。這還不是最好笑的,該四場說明會在一個禮拜內辦完,那根本是便宜行事,不想付諸公眾討論,有興趣想參加的誰會知道,知道的人如何去深思熟慮、討論、運作一個重大的「指標性」公共政策的議定?

所以那是一個什麼樣的自行車道啊?那是條只是「試辦」、失敗不用負責的自行車專用道;那是條要節能減碳、但純粹做白工、高價貢獻CO2的自行車專用道;那是條非單車族恨、單車族不愛的自行車專用道;我懷疑有多少是真的單車族?還是騎著單車的休閒族?那是一條增加肇事率的自行車專用道;那是一條「高估市民接受度」的自行車專用道;那是一條將來週一到週五誰都可以用的單車道、但是單車沒有優先權哦;那是一條週六日的自行車專用道,但是假日誰來幹道騎休閒啊?有了,如果每到假日大家都脫光光騎車,那就一定是世界第一的單車專用道!

一個失敗的政策會不會導出正確的政策?看起來是不會,以後台北市的單車道都只會是在河濱、人行道上、公園旁...。那是不是從被汽機車駕駛嫌惡,變成被行人白眼?再出問題,譬如說單車族撞死人,那就再也沒有單車道了?

最好的單車道系統不是早就存在了?!

20100315

314之夜the Night of 14th March

也許是戶外的關係,或是音響設備比較好,甜梅號今晚的「大港開唱」演唱會,能量完全釋放,第一首「南方蝶道」就把台下點燃,算是和「下港」的朋友打招呼...

和阿煒走進駁2,有股不一樣的氣氛,這群晚上在這邊出現的,和白天的那場是完全沒有重疊的,幾乎啦!下港終於有像樣的音樂祭。怪鴨隨後就到,小茅也早就在裡面了,還有一些看起來是北部下來的Fans,或是專程來的。

甜梅號以雙吉他新編制,除了新專輯《腦海群島》的歌,也詮釋了上張專輯《謝謝你提醒我》的三首歌(其他兩首應該是「三分之一搖籃曲」、「盜墓者的無底洞」)...

從第一首起,每首的後半,甜梅號總是踩下後燃器,然後一陣陣爆炸音牆...。怪鴨說,前面的一個女孩子,一邊聽一邊淚流滿面跟著搖擺,是感受到天啟了嗎?不用拘束於室內的場域,小白飆得更忘形,台下反應熱烈。下場時,始終背對觀眾的葉子,也難得面對台下致意了一下...

如果真要有缺點,那就是時間太短了,到底不是甜梅號自己的演唱會,下面還有一團,時間沒辦法延續。後面那個團是誰呢?那就不說了,任何團擺在甜梅號後面,都會相形失色吧!無論是要聽飄搖飛離,還是瘋狂癡迷....(一些現場照片

對了,白天的那場台灣No.1MTB越野賽,我們沒有拿到雙金,是一金、兩銀和一個第五。

20100311

蘑菇的耐心Mushroom's Patience



會不會是同名的團啊?義大利羅馬?玩迷幻搖滾Psyshedelic?且是現在!

對照一下曲目,真的是同一個團!他們在Discogs的介紹中的影音片是有點前衛Avantgarde(下面那個),而先聽到的Internet Archive的INIT Club Rome 23 May 2008演唱會卻是蠻標準的迷幻搖滾,還以為是美國西岸的老團呢...

日子不能過得太守舊,偶而上上「網路智庫Internet Archive」總是會有收穫。我是在裡面搜尋"indi"關鍵字而找到他們,其實這個類別的不多耶,Yeah !

關於--蘑菇的耐心Mushroom's Patience
Mushroom's Patience@Myspace
Discogs的介紹
網路智庫Internet Archive的下載
YouTube上面的影音

20100304

百年災難 Century Disaster


2009年莫拉克颱風為南台灣帶來「有史以來最大」的八八水災,今天(2010年)發生了高雄地區「百年最大」的地震,而高雄市百年來最大的水災是2001年的潭美颱風七一一水災。

台灣最嚴重的地震當屬1999年的九二一地震;2004年南亞海嘯是百年來第二強震所引發的;2005年的卡崔娜颱風是美國百年來最嚴重風災;2010年海地地震是當地兩百年之最;智利地震強到可以縮短地球自轉時間...

嘿!我們是太幸運還是怎樣?10年間碰到一堆百年頻率的災難,還有沒有呢?

20100220

甜梅號的腦海群島Sugar Plum Ferry2010

相隔兩年(有這麼久?),甜梅號出新專輯了—《腦海群島》

過年期間知道這個訊息,過年前少量發行,一個不小心,沒有搶到。目前只能上網聽一些演唱會實況:多了一個吉他手,變成一個搖鼓樂最經典的四人編制,不過第一個感覺不出來很大的差異,好像還有點搶...




哈!他們最近的演唱會就是3/14在高雄駁二(大港開唱),和紅瓦厝盃同一天。那就比完紅瓦厝來聽,當作是慶功宴...。

慶功宴?!還沒比就知道要慶功?如果順利的話,要拿兩個級別的No.1...

20100211

沒有春秋 No Spring & Fall

沒有春秋,只剩夏冬...

20100210

一好無兩好 The One

Asahi的珍藏)


又要馬兒好,又要馬兒不吃草。沒有這種事!

一個效率接近滿百的機械,發展幾乎已經極致,任何運用上的改良,都是要付出代價的,有時是要請鬼抓藥單。

所以環法賽不會是一輛車搞定;所以要下坡猛、上坡就吃彆;要多功的意思就是降低標準;跑車可以玩百年、登山車依賴科技、人們還相不相信The One...

要細緻如鋼琴調音,要衝刺如飛,要下坡如滾石,要什麼有什麼,但不會是Only One...

所以單車才好玩!

20100127

虛實穿梭第六感SixthSense



「人們不是對電腦有興趣,而是對訊息有興趣」,這個天才印度青年說的

他叫Pranav Mistry,會不會是微軟的救星?因為他曾是微軟研究員,而且他覺得蘋果電腦與Steve Jobs的未來不夠看...(比平板電腦更炫的紙張電腦?!)。他的技術叫「第六感SixthSense」,他的個人網站,他什麼時候要開放原始碼?這是漁 耕樵寄給我的...

我的Fixie



從開始騎以來,已經改了不少。例如:手把又切得更短,不能再短,因為我發現太短不利抽車;加上撿來的BMX星星握套;大齒盤換上從日本買回來的SUGINO 44T,後齒換成16T,齒比是2.75;踏板換上我同學家的HIT AR01+皮帶狗嘴套;換上KMC彩色單速鍊條...

還有拼的輪組給它噴上嫩綠色,真青!就差人而已...