倫敦單車高速道路系統Barclays Cycle Superhighway

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第一眼看到倫敦公共單車系統時被上面最顯眼的Logo所迷惑，因為我實在對財經不熟，才會不知那是英國第二大的銀行集團—BARCLAYS巴克萊。他們是應倫敦市長Boris Johnson 波瑞斯 強生之邀而贊助這個龐大的計畫，所以倫敦公共單車又暱稱「Boris Bikes波瑞斯單車」。除了公共單車計畫，BARCLAYS巴克來還贊助另一個倫敦單車友善計畫，即是「Barclays Cycle Superhighway倫敦單車高速道路」。



這個計畫預計推出12條單車高速道路，由倫敦市中心向四面八方放射出去，讓騎車通勤的人能夠利用它們安全又快速的進出城市。從影片中看來，並非重新蓋出來，而是利用原道路及其他通道，以顏色、指標清楚地標出動線，甚至沒有實體區隔（請看另一支非官方影片）。沿路並設立許多單車停車格，符合女性騎士的期待。

「安全、直達、連續」是單車高速道路的三大要求，所以蜿蜒且邊緣的河濱自行車道不能入列，一段、兩段的個別單車道沒有作用。讓距離稍長的單車騎士可以像上交流道一樣納入高速車流，進入市區之後再轉出來回到一般道路，到達要去的地方，根本不用綿密的單車路網（事實上也辦不到）。也符合美國先前調查的結果，市郊道路比市區更危險，因為充滿急著上下班的高速汽車，這是最有必要設立單車道的地方之一。那也是為何「鐵路變單車道Rail to Trail」合理的原因，絕對優先的動線，平直無干擾，不須大動土木，如果切入市中心，那就是適用的單車高速道路。

我覺得單車高速道路的重點，不是蓋一條封閉的單車專用道，而是像倫敦市長現身說法所強調的：「讓單車騎士可以被其他用路人/駕駛預期」。所以我一直覺得，讓騎士與其他用路人相互忽略的實體區隔單車專用道行不通，浪費資源且不切實際。哥本哈根與阿姆斯特丹都是範例，不是單車專用道普及，而是大家上路都有默契，彼此看得見，也知道對方的空間。

倫敦除了塞車稅、公共單車，又有單車高速道路，超想去實際體驗一下...