JustMeKicking倖存者日誌: 鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4

我沒去過哥本哈根，但從一些照片與影片上，感覺並不是大家想像中的充滿單車專用道。網路技術讓我找到可以驗證的方法，花了一、兩個小時的時間，神遊了GoogleMap街道實景*的哥本哈根市（一些照片列在下面），以及哥本哈根單車倩女照片輯裡的畫面（她們都不是「單車菁英」）。我推估真正分離型的單車道不到十分之一。主要大道、寬度夠的才有分隔；一般馬路大都只是畫線或標示（即美洲的慢車道單車優先道Bike Lane)，路口或有藍色區塊標示；而後街小巷甚至連畫線或標示也沒有（不用），單車到處都是，真是怡人的城市。

「你看看，大家都靠得那麼近，但他們似乎都不為意。這裡的交通是一個複雜的舞蹈，但是每個人都知道舞步」P94，《鐵馬革命》

如果真覺得在馬路上跟車輛一起騎車危險，那麼即使到了最單車友善的城市，恐怕也行不得也。美國（或台灣）拿來當作範本的單車專用道，既沒有顯著的作用，也沒有那麼普遍，與我實際的單車通勤經驗值相符。那絕對是因為夠多的人上路騎車，與汽車駕駛間有默契所致（有錯一定是汽車的錯），和單車專用道沒有絕對關係。

哥本哈根或阿姆斯特丹可以是終極理想的都會，但對一個想要成為那樣城市的後進，光靠單車專用道想要達成，要耗費多大的資源、多久的時間是一回事，最終可能就只是藍圖而已，滿足對於未來的憧憬。

要把在路上騎車的人定義為「單車菁英」無所謂，我們不是滿足於目前的上路環境，而是相較之下，單車通勤好處還是比壞處多。對於吸引更多人上路這件事，純粹覺得蓋單車道不是優先要做的。如果路上沒有汽機車（或很少），那任一條馬路都是理想單車道，包括巷弄、林蔭道、鄉間小路...，很多單行道可以取消。

沒有說要每個人從開車到不開車哦！只是有些路程可以用步行、單車或捷運等來取代。對於汽機車的依賴減少三分之一，就會讓居住環境與個人健康有天大的改變，那就會是下一個哥本哈跟或阿姆斯特丹。到那個時候，要在馬路中間種一排樹，讓單車與汽車分開，Why not !

* GoogleMap提供的街道實景，雖不是及時影像，但也是近一兩年的照片。我以隨機點取方式，看到的街景大多不是著名的分離式單車道。我甚至覺得比例太少，而刻意去點取大街道來看。

P.S. 實在停不下來，我又「飛」去阿姆斯特丹逛了一下，分離式單車道似乎更少。最後一張GoogleMap街景還拍到兩個小朋友在街上騎車...