20100812

倫敦單車高速道路系統Barclays Cycle Superhighway

Photo by abroadjz's

第一眼看到倫敦公共單車系統時被上面最顯眼的Logo所迷惑,因為我實在對財經不熟,才會不知那是英國第二大的銀行集團—BARCLAYS巴克萊。他們是應倫敦市長Boris Johnson 波瑞斯 強生之邀而贊助這個龐大的計畫,所以倫敦公共單車又暱稱「Boris Bikes波瑞斯單車」。除了公共單車計畫,BARCLAYS巴克來還贊助另一個倫敦單車友善計畫,即是「Barclays Cycle Superhighway倫敦單車高速道路」。



這個計畫預計推出12條單車高速道路,由倫敦市中心向四面八方放射出去,讓騎車通勤的人能夠利用它們安全又快速的進出城市。從影片中看來,並非重新蓋出來,而是利用原道路及其他通道,以顏色、指標清楚地標出動線,甚至沒有實體區隔(請看另一支非官方影片)。沿路並設立許多單車停車格,符合女性騎士的期待。

「安全、直達、連續」是單車高速道路的三大要求,所以蜿蜒且邊緣的河濱自行車道不能入列,一段、兩段的個別單車道沒有作用。讓距離稍長的單車騎士可以像上交流道一樣納入高速車流,進入市區之後再轉出來回到一般道路,到達要去的地方,根本不用綿密的單車路網(事實上也辦不到)。也符合美國先前調查的結果,市郊道路比市區更危險,因為充滿急著上下班的高速汽車,這是最有必要設立單車道的地方之一。那也是為何「鐵路變單車道Rail to Trail」合理的原因,絕對優先的動線,平直無干擾,不須大動土木,如果切入市中心,那就是適用的單車高速道路。

我覺得單車高速道路的重點,不是蓋一條封閉的單車專用道,而是像倫敦市長現身說法所強調的:「讓單車騎士可以被其他用路人/駕駛預期」。所以我一直覺得,讓騎士與其他用路人相互忽略的實體區隔單車專用道行不通,浪費資源且不切實際。哥本哈根與阿姆斯特丹都是範例,不是單車專用道普及,而是大家上路都有默契,彼此看得見,也知道對方的空間。

倫敦除了塞車稅、公共單車,又有單車高速道路,超想去實際體驗一下...

20100811

倫敦公共單車出租系統London Cycle Hire


倫敦從2003年推行塞車稅,展現強大的企圖要讓倫敦擺脫塞車惡城。但因塞車稅實在是爭議大,出了倫敦,幾乎沒有其他城市成功拷貝倫敦經驗(紐約也想,最後放棄)。倒是巴黎2008年推出公共單車出租系統,因為討喜、爭議少,創造一波風潮,甚至有「現在有兩種市長,一種是已經有公共單車系統的;一種是正要推行的」的說法。而倫敦今年(2010)7月底也推出了公共單車出租系統London Cycle Hire,恩威併施、齊頭並進,單車友善大城指日可待。而且一次就6000台車、400個租車站,要失敗都很難。

該官方網站有詳細的資訊,介紹影片也很有趣、明瞭,跟巴黎系統比起來,好像更容易上手:



租法差不多,倫敦市民可以預先登錄而取得一個電子鎖(每個另外收3英鎊),每次就不用去操作台作業,直接到車架插鎖計時;遊客則可以選擇臨時到操作台刷卡買租用證(不過目前尚未上線),一天1英鎊,一週5英鎊,一年45英鎊。而上路計時費,同樣前半小時免費,第二個半小時1英鎊。和法國稍微不同的是,超過1小時以後的計時費會等比飆漲,直到全天45英鎊為止,不鼓勵民眾超時利用,讓公眾單車的流通更快速。

還有,我喜歡倫敦公共單車的英國經典深藍!