EcoMobility生態交通觀察與實證

一個月的時間在「EcoMobility生態交通全球盛典」*1展區，順便再做了符合這次盛典宗旨的高雄「綠色運具」實況調查。得到兩個互為矛盾的事實列在前，敘述在後：

【腳踏車還是城市中最生態、最便利、最快、最省錢的交通工具，沒有之一】
【普羅大眾還是對電動、自動、別人動有興趣，最好自己都不用動】X-D

如圖（GoogleMap地圖），大會在高雄西邊，展覽及盛典論壇在駁二B3/B4倉庫，封街示範區在哈瑪星。配合盛典，高雄輕軌第一階段（深灰線）已經完工，還有捷運橘線西子灣站，以及部分公車，加上CBike、oBike、Vbike等有樁/無樁公共單車系統，是本區的大眾運輸設施。而大會聚焦的無人公車、電動公車只算示範階段。我家住在高雄東邊的鳳山赤山社區，是高雄大都會區的東西通勤兩極。以此為例，我利用上述交通選項紀錄我的通勤之路：

1. 單車A線（9.9K，耗時 36分，花費 0元）
最直覺的馬路選項，除了第一哩路出家門是長時間特化、熟到不用想都是這樣走小巷弄出門。接到五福路之後就一路紅綠燈穿過高雄市中心到達駁二B4展館。紅停會耗掉不少時間，平均單程36分鐘可達。自備單車不用花錢，騎Cbike超過30分鐘是5元；oBike每15分鐘2元，因效率不好，會花更多時間，單趟可能要8元以上。說真的像oBike這種無樁單車造價低、效率差，真的只適合第一哩或最後ㄧ哩路的「短程出行」，不適合跨市區騎乘。

2. 單車B線（10.7K，耗時 34分，花費 0元）
如果覺得紅停太耗時，我另有騎後街小巷的B計畫，基本上就是沿著台鐵沿線的便道，雖然有些曲折、距離會拉長，幾乎不用紅停，即使多了快1公里，卻更省時。單車熟客都可以自己規劃、實證出一條最省時的路線。這條線將來鐵路地下化後會變成綠帶，先前是有自行車道的規劃，最後會如何呈現還不知道？

3. 公車+捷運紅/橘線（13.7K，耗時 55分，花費 38元*2）
我家這邊是捷運完成後很久才有接駁公車，班次較多的是紅33線公車接捷運紅線凹子底站，然後到美麗島站再轉橘線到西子灣站。這是從我家到B4展場全程大眾交通工具且走路最近的方式，全程耗時55分鐘，包含從西子灣站走路約4分鐘。但這不算等公車時間（有App可以利用），且接駁順利，如果剛好錯過捷運班次，可能還要多加10分鐘。來回需要76元是個大問題，在高雄這筆交通費算很貴，花錢卻更耗時，我只能偶一為之啊！

4. 公車+捷運橘線（12K，耗時 40分，花費 38元）
公車+捷運還有另一個選項，搭橘7接駁公車到衛武營站搭捷運橘線到西子灣站。時間可以稍微省一點，但價格一樣，最大問題是橘線班次極少。利用App出門可以搭配早上稍微密集一點的班次，回程則選擇很少。另外的選項就是使用oBike接駁，這是無樁單車的擅場，短程出行。只是無樁單車有它的問題*3，是我不得已的選項。我也可以騎自己的單車到捷運站，鎖車再花錢搭捷運，乾脆直接騎到展館！

5. 公車+捷運+輕軌（20K，耗時 80分，花費 45元）
高雄輕軌因路線設計*4，不會是我通勤選項，刻意來搭乘作比較。前段搭橘7＋捷運橘線就和前項一樣，到美麗島站轉搭捷運紅線往南到凱旋站換搭輕軌，再花22分鐘從前鎮之星站到駁二蓬萊站，總計需要驚人的80分鐘。而花費45元中輕軌單趟約10元（原票價30元，持一卡通等初期大優惠）。搭輕軌飽覽高雄灣區未來景觀，一定非常吸引觀光客，但這樣的通勤組合不會是every day。

6. 公車（11K，耗時 71分，花費24元）
從我家也可以全都搭公車，出門一樣橘7線，不然走遠一點搭橘10線，到建軍站（捷運衛武營站）換50線公車。路線雖然也是直達，但上下車的乘客多，兩趟來回平均花了71分鐘。其中回程剛好是巔峰時間，路上滿滿是車潮，單趟要78分鐘，其中50線從西子灣站到建軍站就花了48分鐘，騎車早就回家洗好澡了。至於費用，目前看起來是不分路線，8公里以下算一段12元，8公里以上算兩段，單日第三段以後免費。這個例子來回24元，算比較親民的。

機車X
機車呢？我沒有實際去算在這邊騎機車要花多少錢，但抓個網路資料*5，得到一個數字：騎機車耗油每公里0.6元以上。這個案例通勤距離以10公里算，單趟約6元。的確便宜，但還有一些隱性成本，先不算機車價格與保養維修（單車在這邊也沒算），還要加一個X。

這個X是多少？應該是很少，所以哈瑪星居民對於要封街一個月（禁機動車輛）、政府幫你省這個X都反對，顯然這個價值應該遠不如騎機車的方便性；但也可能很巨大，市政府從前期參與、交通局傾全力主辦、不斷地宣導「2017生態交通全球盛典在高雄」，就為了把哈瑪星封街一個月禁騎機車？！空污*6、生活品質、交通安全…等問題，快或慢，都是要解決。這個X是大家都要付的，就算政府付，也是大家的錢。

生態交通現場
EcoMobility怎麼來的？我覺得直譯「生態交通」反而比較籠統，即「綠色運輸」。高雄市為何要主辦這個兩年一次、都在非歐美國家舉辦的盛典？經海哥一提*7，覺得就是國際能見度，高雄市府積極參與國際事務的一環。至於能不能藉該盛典而改善高雄交通狀況、往宜居城市大步邁進？從生態交通會前會、到大會閉幕，幾位首長、潛力委員的發言，只能說主事者都不樂觀了，有行禮如儀的感覺，也難怪自動棄守哈瑪星封街示範區（國內外的封街案例其實是對當地有利的）。

而在整個大會的展出與焦點，從無人公車、電動公車、各種兩輪的、四輪的電種車、電動運動器材...，動態、靜態地展示、試乘。有朋友點出：「就是電動車展啊！」，現場也的確是電動、自動的產品最受歡迎。但生態交通等同電動車交通？就提個例子：大會有個「Mayors Ride市長遊騎」活動，邀請高雄市長/副市長，以及與會的各國市長、嘉賓，從駁二倉庫遊街到哈瑪星代天宮，從廟堂進入市井，全場90％以上還是要利用腳踏車等人力交通工具。要Eco、要Mobility，要節能、要減碳...，腳踏車還是勝出，沒有之一！

肯定高雄市府朝向宜居城市的方向與所做的努力，花錢辦這樣的國際活動是必要的投資。但如果還是有著「高雄太熱」、「機車太多」、「國情不同」…等等自我設限，而放掉生態交通的王牌：腳踏車，那就只是一次性消費的國際大拜拜！

*1 EcoMobility生態交通全球盛典→連結
*2 這邊提到的價格不是絕對，使用一卡通有折扣，加上相互轉乘優惠不一，算到我都有點花。
*3 我的oBike功課→連結
*4 輕軌圍城？→連結
*5 網路隨便抓了5台最省油的機車平均其市區油耗→連結
*6 站出來反空污之前→連結
*7 高雄鳥會海哥（林昆海）提到：生態交通的推展單位ICLEI不只是辦這個活動，全球永續/生態相關議題都有涉獵，高雄市藉由加入這個組織去參與國際事務，有時候比國家（中華民國在台北you know）可以涉入的層級更高。

我的oBike功課

我的oBike功課做完了，找了些資訊、經過網交、三天體驗、上節目再談，感想整理如下：

1. 三天體驗完退了押金，oBike拜拜！個人最主要理由：Eat local, buy local，它不是地方經濟，金流出台。我人生下半場要當鐵公雞、毛 不給跨國肥貓拔。

2.「共享單車」有理想性嗎？那可能只存在像阿彬（花蓮丰單車老闆）在東華大學搞「單車合作社」，或是ofo前身那些北大學生把舊單車整理之後在校園流通共享。現在無論oBike，還是始作俑者Mobike（小紅）、ofo（小黃）...，都是大錢砸、大量產、大量投，規模大到不會倒（會倒的都是因為不夠大），大到無法控制，這種商業模式還真是只有此刻高度資本化的共產中國才誕生的出來，還可輸出...

3. oBike這種共享單車是方便，但我們到底要多方便？像塑膠袋那樣方便？這些大量生產的車，成本壓到極低，連維修整理都顯得多此一舉，用的人也不會愛惜，年限短，甚至還堪用就被拋棄了。買台自己的，找附近車店維修整理，可以用很久很久，才是更經濟而方便的交通選項。

4. 藉oBike來檢視我們的單車友善度也不錯。事實是無論你投入多少資源在蓋自行車道，也遠遠不及「一夜之間」遍地開花的oBike。如果腳踏車真是最後一哩路靈丹，那政府應該要跟上的不是停車位或蓋自行車道而已吧！

5. oBike顯示的地點是你還車的手機位置（沒開機也可以還，但那台車就會顯示在你最近一次開機的點）。如果多想一點，Big Boss不就可以掌握你的動態或其他個資？

更新補充：
*1 oBike順應民意，已經暫時不收押金了。這也表示他們在台灣的推展不理想，前景堪慮。
*2 越來越多家中國無樁公共單車公司倒閉了。起碼有悟空單車、3Vbike、町町單車三家…
*3 目前不能運作的oBike比例越來越高，有些是太陽能/電池、或藍牙連線問題而掃瞄無法解鎖；有些則是煞車失效，跟其造價有很大關係。
*5 有些朋友的意見是：「這部分想太多，臉書打個卡就暴露行蹤了啊！」。事實上連各地方政府都非常想取得這份資料，無樁單車業者的確掌握著相當珍貴的資訊。

當高雄小綠躺在墳場時台北慶祝公共單車首善

分享台北YouBike成績單的同時，也來對照一下高雄CityBike的現況…。台北在慶祝有300站8000輛冠全國；高雄目前有187站2400輛（第三代車款「小藍波」預計數量），也許這也不是輸太多，路上還是很多人使用。但是無意間在左營看到這個小綠墳場(註＊），還是嚇一跳！

曾經，當我在笑台北公共自行車還在信義區試辦時候的小家子氣，2009年高雄的第一代三速小綠就已經有1500輛了，最多也曾經到達4500輛，當時的確是台灣第一！

然後因為高捷技術阻擋（不讓其在捷運範圍內設立車站），推展窒礙，創建的統立集團退出，改由高捷接手。高捷接手後一改不合作態度，捷運範圍內也開始設立租車站，也添加了沒有變速的第二代小綠，號稱多達5000輛。而第一代小綠並沒有全部交接給高捷，不知道多少比例的第一代小綠就流落其他縣市街頭，例如我們在竹山就看過高雄小綠…。2015年起更換為第三代小藍波，曾經也與小綠並用，但這批二代小綠有到不堪用的地步、而須全部送進墳場？不會太浪費了嗎？

高雄錯失成為公共單車首善的契機了！各單位不能協力，充滿算計、輕忽與便宜行事，例如難用的租借系統！（這點真的要誇一下不計成本而全心投入的捷安特公司）這批小綠象徵著什麼？

＊經熱心的蘋果日報記者朋友諮詢高雄市環保局，他們回覆如下：
「本局已於104年10月完成腳踏車汰舊換新作業，汰舊公共腳踏車計2,749輛，其中堪用車輛約1,981輛，汰換之舊式車輛均存放於左營清潔隊停車場，將先行撥補供公務機關、學校及各里社區巡守使用，目前需求單位總共878輛，預計於本(5)月20起陸續移撥予需求單位，餘車輛(共計1,103輛)將移置高雄捷運公司北機場，留作支援2017生態交通全球盛典使用及拍賣。」

台灣與哥本哈根的距離

我歸結目前為止在台灣大家不騎單車通勤的原因（完全沒有考慮過的就算了）：(1)沒有單車道，(2)PM2.5，(3)太熱。

PM2.5或空氣污染的問題不是不重要，這是大環境問題，需要努力的很多；太熱，的確可能比北歐冰天雪地下騎車還不舒服，也許他們希望到熱帶地方流汗騎車也說不定。如果這兩個是關鍵問題，那就可以不必往下看了，拜拜！

從長期關注這議題的敏玲那邊，看到「端傳媒」的《哥本哈根啟示：如果建立有保障的基礎設施，人們會主動騎單車》。這篇的原文應是"Two-wheel takeover: bikes outnumber cars for the first time in Copenhagen"。雖然中英文標題相異，以中文這篇破題「基礎設施」，那就來看哥本哈根的單車友善基礎設施，還沒去過丹麥，不過Google Streep Map可以提供親臨般的體驗。以下都以2016年5月份最新的街景為例：

文章提到的Kissing Bridge（本圖是2016年5月份正在施工還未開放的街景），在交通瓶頸或是方便施工的地方有自行車陸橋的確是單車友善亮點，但造價不菲，整個哥本哈根也才剛起步在蓋，數量並不多。像高雄自行車道系統中，前兩座自行車陸橋（蓮池潭與前鎮之星）其造價就佔2015年所有750公里的自行車道總經費的一半。

文中提到的Nørrebrogade是穿過市中心跨過運河的精華大街，從這張離鋒時間的街景，可以清楚看出路幅的配置基本上是人行道/自行車道/汽車道各佔三分之一，的確已經是「最大」的自行車道。即使如此，在巔峰時間單車通勤使用者仍是覺得太狹窄。

等一下！自行車道？這跟在台灣的我們的認知差多少？路幅是很大，但邊界其實只是低低的路緣石，而且只有在路口有藍色自行車道標示。這算是保護型（Protected）？或有區隔的自行車專用道嗎（Separated）？

單車友善基礎設施包括自行車道硬體，限縮汽車空間只剩一道、40公里的速限都是單車友善設施。還有180%的汽車稅之下，常民就有很大的比例會選擇騎自行車。如原文所示，哥本哈根的自行車使用率已經超過汽車，絕非只是自行車道的問題！

每條自行車道都是歧異空間

晚上班途中經過十全路博愛國小，短短112公尺（校門口到自由路口），這段自行車道中間竟有24個水溝蓋！還是平行前進方向大孔隙的那種（細胎殺手）。台灣每條自行車道都在創造歧異空間的又一典範！

到底是誰讓這種事發生？只在意有多少里程的政績，完全不管是怎樣的自行道？這種事不知累積有多少，每當有人要推自行車道我等就發笑…你有在騎車嗎？你真的騎過這些自行車道嗎？還是反正沒人用，所以也沒事→那就老話一句：幹嘛要蓋？消化經費嗎？

可不可以騎在馬路上就好？ 馬路的問題只有配置與管理，是你公部門要去讓馬路更安全，明明有很多措施可以做，例如幹道以外降低速線到30公里以下，就是單車/行人友善，路況好、動線清楚又不花錢、放之四海皆準。是你說要節能減碳的，是你老是拿荷蘭或丹麥來說嘴的...

P.S. 這大概是我寫相關的第101篇，也覺得了無新意，也覺得很煩…

高雄市自行車道踏查報告後記

去年年底做的「高雄市自行車道踏查報告」（PDF檔案在此），四個月過去了，到底有沒有改善什麼？不太清楚。不過從「輕軌中流砥柱」的拔柱留座的處理進度，實在讓人憂心…（P.S.本篇上線同時，該底座已經挖除填平）

自從報告投到市長信箱之後，除了工務局局長等親自拜訪，數封回覆處理進度的信，還有兩封分別代表高雄市政府工務局局長及交通局局長的回信（列在本篇末）...。府方應該是蠻重視的，但還是要繼續反映問題，特別舉出交通局長的回覆來追。略過工務局不是說比較滿意，工務局就是專注在工程上，這原本就不是關鍵。可是高雄的狀況是：工務局帶頭衝，交通局退居二線，硬體先決，軟體再說…

這可能也清楚標示出來高雄市對於自行車政策的態度：自行車是休閒、運動，是觀光產業，但就不是交通的一部分。所以拿自行車道里程來當政績（這里程也灌水得兇）、偏向休閒、行人優先自行車道系統只蓋不管理（這部分早就反映過）...，這些蠻好笑的事情也不足為怪，也沒有多少人在意，用的人真的很少。

交通局只以法條、規則來回覆，並把責任再推給工務局（硬體）及警察局（管理），就令人失望！特別是交通局並不是完全沒有在推廣單車通勤，例如回覆中提到的主辦「102年雙城交通論壇」（這場我有參與）、「103年荷蘭自行車大使-自行車生活經驗推廣交流會」，還有將於2017年的「生態交通EcoMobility」大會，哪一場不是聚焦在單車通勤與生活型態這一塊？交通局應該硬起來、拿回主導權，由單車友善做起，落實宜居城市目標。對於單車通勤友善了，自然也是對於休閒/觀光/運動友善。

工務局回覆：
『親愛的市民您好：
有關您寄給市長的電子郵件收悉，市長非常重視，經交本局處理，本局及養工處將派員另拜訪台端以作為意見交流。

有關自行車道部分路段不通(5%)或維護不周(32%)，本局另通知養工處加強巡檢與維護管理，封閉不通路段(甲仙環鎮自行車道、旗津踩風自行車道、漢民路雙向自行車道、曹公圳自行車道、阿公店頂山支線、明誠四路、橋新一路自行車道等)將於巡檢確認後於官網自行車道路線圖加註區別；有關建議陸橋顯出自行車道可以區隔，因部分陸橋自行車道建議牽車通行；另有關自行車道設置於慢車道或人行道、不到三公尺的人行道劃設為自行車道不恰當、步道磚作為自行車道、通勤或休閒、使用率、車速分流，以及多頭馬車缺乏統整等涉及交通政策方向，以及危險路段(成功二路與擴建路口、擴建路與建基路路口、前陣之星自行車陸橋下接中山三路/翠亨街口、中正一路與高速公路南下交流道匯入口、中正一路206巷口、沿海三路/四路)加設警示標誌或標誌，另加會本府交通局通盤檢討。

倘您對本案處理結果仍有疑問，歡迎您與本府工務局工程企劃處承辦人李梁伯修，(電話：3368333-2249)聯繫，我們同仁將會詳細為您說明，再次感謝您對市政的關心並熱心提供建言。
敬祝您 身體健康、萬事如意
高雄市政府工務局局長趙建喬敬上』

交通局回覆：
『親愛的市民朋友您好：
有關您104年12月21日寄給市長的電子郵件收悉，市長非常重視，經交本局處理，茲將查處結果敬復如下：
關於您熱心踏查本市自行車道並提出許多改善建議事宜，本局回復分述如下:

(一)本市自行車道與市區道路路口銜接處增設警示設施部分：
依據道路交通標誌標線號誌設置規則第46條規定，「警39」用以促使駕駛人行經自行車眾多路段應注意慢行，非屬必要設施，另基於本市標誌減量政策，檢討後將優先於建基路/擴建路口、中山路/翠村路口等2處設置，本局將持續觀察檢視道路車流狀況，研議調整適當之道路交通管制設施。

(二)自行車行駛於人行道上與行人爭道問題：
依道路交通安全規則第6條規定，自行車屬慢車，又依同規則第124-1條規定，在不妨礙通行或行車安全無虞之原則，於人行道可設置必要之標誌或標線供慢車行駛，倘路寬足夠，應以設置獨立自行車道為優先，惟基於市區空間有限情形下，部分路段設置自行車與行人共用道尚符上開規定。
至於駕駛人未依規定行車者，宜依道路交通管理處罰條例規定，由警察機關加強道路交通管理，維護通行安全。

(三)本市工務局權責為建置及規劃自行車道路網，而本局則負責推廣自行車使用，實有規劃與執行介面銜接改善之必要。舉例來說，經查本府工務局104年已委託專業團隊辦理「大高雄自行車道路網優質路線評估調查及規劃」案，針對既有自行車道提出改善優化計畫，並規劃未來延伸路網，一併檢討旅遊資源整合、大眾運輸系統轉乘連結，該案規劃內容後續將由工務局執行，本局將配合於該案細部設計審查階段，提供建議自行車道線型漸變、與既有道路銜接、橫交道路介面安全性、交叉路口相關標誌標線號誌完善性及與其他公共運具之轉乘設施等，期望藉此改善現況自行車道路網建置缺乏整合問題。

(四)關於本市自行車使用推廣部分，本局曾多次邀請自行車專家學者至本市考察並舉辦工作坊給予本市自行車道軟硬體規劃建議，如102年高雄台南雙城交通論壇-自行車工作坊交流考察、103年荷蘭自行車大使-自行車生活經驗推廣交流會，吸取各城市規劃經驗，作為本市施政參考，未來亦持續廣納各方意見，推動本市自行車城市文化。

倘您對本案處理結果還有任何疑問，可與本局運輸規劃科承辦人徐敏倫電話07-2299825#207聯繫，我們同仁將會詳細為您說明，再次感謝您對市政的關心並熱心提供建言。

敬祝
身體健康、萬事如意
高雄市政府交通局 局長 陳勁甫 敬上』

Bike Lane Is Not The Key Point Of Bicycle Friendly

I always ride my bicycle to everywhere I like to go. For sport? adventure? commuting? Yes, yes. yes! Even in business. I took every chance to explore the world, from A to B, noway anyway, by bicycle. It works everywhere with or without bike lanes. I don't mean bike lane is not necessary. It's just not the key point. I hate bike lanes sometimes.

I'll share with my latest cycling trip of Europe for example. I been to London, Paris, and all the way from Amsterdam, Köln, Frankfurt, Stuttgart, Ulm… to Friedrichshafen by bicycle and a trailer. And took the flight from Zurich back to Taiwan. In this 1000+ km and one month's trip, I can see and feel the cycling environment of these cities or countries, some amazing and some surprisingly not so good. But before this, I like to share my point of view of Taiwan's circumstance of bicycle friendly.

Taiwan
Taiwan did construct a lot of bike lanes for years. In my opinion, most of them are failed. It has different purposes, types, surfaces, widths... even in the same city. The worst is they hardly connect to each others. Some popular bike lanes are in the remote area. People may use it as recreation. But it's not easy to ride to there from home. Some might use car to carry their bicycles, some might just rent it there. Expensive to build, hard to maintain, not always good to be ride on it... Most of all, it didn’t encourage people to use bicycle more, instead of car driving which is not good for environment, for health, for your pocket and local economic also.

The good thing is, it slowly changes to the right way. More bike lanes are focus on commuting. Taipei have high quality public bike system now, the U-bike. And city government like to promote bicycle friendly as their important policy. Now, I like to back to my cycling journey in Europe.

London
I been to London twice before. I rode my bike for two days holiday this time. London is famous for it's congestion. People think it's not easy to cycling around. But I don't feel that way. It might be narrow and crowded. But you're not alone. There is more and more people ride their bikes to everywhere in London. They have Cycle Superhighways and successful public bikes too.

I think it's very expensive to take subway which they called Tube as main commuting way. And we confronted tube strike when in London this time. It simply push more people to change to anther way. Most of them will ride their bicycles or rent the public bikes instead. I think London might not among the most bicycle friendly cites right now. It's still easy to move your self by bikes where ever you like to go. But beware to lock your bikes carefully.

Paris
Paris changed a lot when they launched Velib public bikes system in 2007. We might put it this way, the Velib dragged Paris becoming cycle friendly successfully. Because it encourage big quantity Velib users along the streets promptly. Every Paris residents or tourists just set aside space for bikes and enjoy taking a part in.

It's more easy to cycle around in Paris than in London. I can ride my bike through the bottom of La Tour Eiffel, to the Musée du Louvre. Or chill out in the round seat of Pout-Neuf with my bike. Maybe it's the other side of romance, Paris don't smell good most of the time. If you can take it, sure you'll all fine while cycling in Paris.

Amsterdam
When I asked my partner this trip, "which city you like most ?" He said, "Amsterdam, because girls are pretty". I bet it is. Especially the "Cycle Chic" all along the streets of Amsterdam. They dress in style no matter on bicycle or not. They won the most bicycle friendly city in the world. But lost their title in 2015 by some evaluation. It's sure privileged to cycle around in Amsterdam. It always has priority to cars/motors with or without bicycle lanes. And people get used to it.

But there's one thing I like to note. Which is some bike lanes allow motorbikes in. They do have speed-limit of 25 km. But it seems no one care about that. What I saw there is most of the motorbikes were all over speed, they pass cyclist casually, noisy and smell bad. We felt uncomfortable when they passed by or squeezed in. My friend’s wife even been hit and injury by motorbike in the bike lane. Maybe it's the reason why they lost the title of best bicycle friendly city.

Germany
We spent most of our time in cycling through Germany. From north to south, city to city, river to river. We took streets in the city, cycle path/road in between. I must say, it's not always smooth and pleasant. For a major city like Köln, Frankfurt, it's no problem to get around by bicycle. Even the tourist city like Ulm, Lindau, Friedrichshafen are OK too.

But it's not very easy to cycling intercity. If you take road system, sometimes it would become Super High Way and without bike lane in the sideway. Or you have to change to the other side frequently. If you take the cycle path, would lost your way somewhere definitely. It's hard to trace the twist and varies routes for the first time. Even though you had Cycle Map in hand.

I enjoyed some bicycle paths for it's beautiful scenery and quiet atmosphere. Still, I hate to run the up and down curb in the crossroads. I know it's for cyclist's safety, but it just waste more energy and time of cyclist. It looks like punishment, not the reward. So I like to cycling on road as possible. And I don't have problem among all the cities I been mostly.

I think the key point of bicycle friendly is, all the road users familiar with and respect each others. Sometimes bike lane or independent lane just tear us apart and make people ignore each others. It turns "ride with traffic" into "ride against traffic". Every lane is cycle lane, every street is bicycle friendly. That's what I hope.

2015騎歐雜記EuroTrip Part 3

跨國騎行
離開荷蘭前進德國的行程，Amsterdam To Arnhem，幸運由尚品綠能的當地友人Olaf帶隊。不走大馬路，但卻沒因而增添太多里程，路線多變化、有特色、愉悅的熟客路線。 里程約100K，重裝，黃昏時來到目的地—萊茵河畔營地，不熟絕對無法這麼順利。

歐盟沒有邊界，幾次的跨國火車之旅完全沒有感覺。那騎單車呢？當年騎中南半島，穿越國界是很有趣的經驗，靠右或靠左，宗教、經濟等的差異都反映在國界上，彷彿真的有一條實際的線劃過土地。歐洲雖然已經沒有國界的概念，有些時候還是會有感，例如EuroBike歐展時期，如果從瑞士或其他國家進入德國（高速公路或港口），會有機動的移民官員來檢查，大多是想看你有沒有夾帶展覽品，以便課稅。這次從荷蘭要跨越就邊界時，因為Larry帶隊，我完全不知身在何處，還是感受到了穿越國境的奇妙氛圍，雖然很難說個具體。道路開始不自然的轉彎、緩上坡、一大段直路、沒有房子...，再看到一兩間獨棟的屋舍時，你就知道那是舊海關了。我們走的是荷蘭N336接德國8號國道，到了德國這邊，紅色鋪面的自行車道變成黑色柏油，紅色指標變成綠色指標。

萊茵河
萊茵河逆流而上的貨輪速度好像比騎單車也快不了多少，都可以跟它比賽了。荷蘭境內的騎士大多不穿勁裝車衣褲，比較日常穿著；而德國這邊就比較會穿顏色鮮艷的車衣/褲，哪怕是銀髮族，哦！這邊的人多銀髮，應該說是樂齡或退休人士。德國境內的這段萊茵河沿岸，我的印象是重工業比美麗景緻更突出，在下游邊境設立重工業，是不是有以鄰為壑的概念啊？！

從Emmerich附近過河（應該是220國道），這個重要橋樑兩側都有自行車道，保證單車騎士不受交通瓶頸的困擾。台北或新北若真的要推單車友善，應該要普設跨淡水河、基隆河瓶頸橋梁的單車專用道，這才是刀口。經過Xanten這個古城，還有一座風車，你可以分辨荷蘭風車與德國的差別嗎？

科隆以東
由北沿萊茵河進入「科隆Köln」，可以騎一段愉悅的河濱藍綠帶，倒不一定是自行車道，是混合堤防、小巷弄、產業道路等，要注意指標就是了。科隆大教堂這個地標從很遠就可以目視，慢慢地被它吸引到教堂廣場。既靠河畔，教堂旁就是火車站，非常引力集中的點。吃個德國豬腳、喝個啤酒，然後再到上游的露營區，擁擠、有露天啤酒廣場氣氛的露營區。

隔天離開科隆，搭渡輪跨過萊茵河，往東進入德國中部丘陵地，不是路線規劃及帶隊者，就跟進入迷宮差不多。幾天的丘陵山地上下織繞，經過許多記不得名字的村鎮，有些連一間對外營業的店也沒有。天氣不大理想，雨中騎上林道高點，感覺和冬雨上武嶺差不多。由於帳篷等裝備濕透，有幾個晚上是找飯店住而不是露營，兩人一間的價格從55到65歐元，也不算太貴。

有些大一點的村鎮，至少會有麵包店，這些麵包店不但兼具咖啡廳，還是交誼中心。下雨的午後，我們在Seck找到一間麵包店，不斷有老顧客上門外帶麵包或蛋糕，小小的餐桌也幾乎坐滿喝下午茶的人。我們勉強擠了進去，和顧客與老闆娘一起度過一段溫暖的下午茶時光。這種愉快的旅程片段會想要複製，但也就僅此一次天時地利人和！

撿到法蘭克福
我們商討之後決定兵分二路，Larry和楊先生繼續往東推進，我們則往南朝向人口稠密區。因路程延誤，原本決定不進的「法蘭克福Frankfurt」，沒去過的我們就撿了回來。自己走必須重新做功課，也像在探險，感受是大大不相同。我用TopPeak鎖在龍頭的手機座，還算蠻方便的。一路導航查看地圖，電力在過午就會用盡，從PowerT2充電的行動電源就可以補充。當所有裝備都已理出一套使用邏輯，蝸牛要去天涯海角也可以。

法蘭克福新舊並列，羅馬人廣場的彩色巴發利亞建築，以及有國際口味的眾多餐廳、精品街；還有跨緬因河的人行步橋上，總是有人要掛愛情之鎖（第一次看見愛情之鎖是在首爾塔，還以為是韓國原創，我真是孤陋寡聞，到底哪裡才是正宗的？）。我們多了點時間可以小逛一下，剛好在專門書店買了涵蓋接下來行程的單車地圖，有了紙本地圖就一切OK了，嗎？

關於迷路
從法蘭克福往南，打算經「曼海姆Mannheim」、「布魯薩爾Bruchsal」到「司徒加特Stuttgart」，中間必須找地方過一夜。經法蘭克福機場出城算有趣，可以確定這個歐洲大機場可以直接騎車進出，自行車道是沿著機場旁延伸，只是有些路段可能在修路...。一開始只使用紙本地圖還OK，一進到大城市如曼海姆就迷路了，該紙本地圖比例太大，道路一密集就需要多點時間來辨識，自行車道也不知在何時消失無蹤...。

經過一些功夫，總算出城，又因我發音不準，一對老夫婦非常熱心地親自帶路，雖然直覺方向不對...。還好花了點時間拗回來，也不太離譜。臨暗到了備案的露營區，竟客滿不接了！只好到Reilingen小鎮找間餐廳，吃個飯、想一下要繼續騎還是找地方住。結果老闆給了答案，是一間當地鄉村俱樂部型態的飯店，看起來蠻高級，問一下一晚才80歐元，欣然接受。

有了這天迷路的經驗，當晚下載了涵蓋要去區域的Ulmon地圖在手機裡，隨時可以知道自己所在位置及行進方向。是不會迷途了，但就不會走錯路嗎？來說幾次印象深刻的誤判：其一，出法蘭克福時，沿著一條重要道路的自行車道往西，因為自行車道有時雙向都有，有時要切換到對向。我沒看清楚或是地圖沒載明，其中一向被快速道路匯入口阻隔，同時本道也都建構不能跨越的安全島，回頭要1公里多才可穿越，我們則是找車少時從路口違規分段穿越...。

其二，執著於自行車道系統或公路系統都有不同的意外。有時自行車道騎一騎就變不是自行車道了，德國自行車道系統經常得靠一個約15公分見方的綠色箭頭標示來指引方向，位置也不固定，若被樹枝擋住、被破壞，或是自己分心沒看到，就會錯失...。出司徒加特我為了走河邊自行車道花了一個鐘頭才找到入口；這些好意的自行車道組合，既迂迴也不是均質的，混合一般馬路、30公里速限區、土石便道、林蔭道、石板路、後巷、產業道路...，初來乍到的旅行者一定會迷失的。不趕時間就還好，隨遇而安，停下來研究一番也無妨。而公路走著走著變成高速公路（德國公路會有部分路段是像高速公路），一不注意變成汽車才通的隧道，前後矛盾的狀況也有。

我後來就比較隨意，以鄉道為主，你會發現自行車道穿來織去，高興或者漂亮就走一段。不理它，自行車道會自動出現。其實在台灣旅行，不都經常騎在公路上？人生地不熟（又是在歐洲文明區），會比較自我設限一點。

一些德國古城
雖然一直騎，不太有時間在一地停留，還是有一些印象比較深刻的古城。由北往南，「巴特瑙海姆Bad Nauheim」以鹹水溫泉著名，早有SPA療程，是個渡假勝地。難怪我們因雨一路落魄找不着旅社，一進到這個城鎮，旅社卻是一間接著一間。沿著公園藍帶還有個古蹟水車公園；「施韋青根Schwetzingen」是個以城堡和水上宮殿聞名的觀光城鎮，我們光路過就可感受到雍容華貴的渡假氛圍；布魯薩爾的巴洛克宮殿式建築也讓人過目難忘（寫這篇時查了點資料，這裡原本是法語區，難怪氣氛不大一樣）。

感受最深的是「烏姆Ulm」，位於德國南部多瑙河畔，有護城圍繞，之間的河畔自行車道很熱門。最出名的當然是有世界最高鐘樓（161.53公尺）的烏姆大教堂，我們在烏姆青年旅社的室友—一位小兒痲痹症騎著三輪斜躺車旅行的車友，他推薦我們一定要上去鐘樓。去之前完全沒有以上的資訊，當然很高、要爬好久的螺旋階梯，最厲害的是第二層以上鏤空的外牆，和爬樹差不多感覺，朝天突刺，越爬越腳軟。

終點—波登湖畔
離開烏姆古城，中間在某地露營一宿，比預定提前一天抵達波登湖（Bodensee）畔，一個月上千公里的騎行接近尾聲。隔天早上還有空到25公裡外的湖邊渡假勝地Lindau小逛，然後預訂集合地點等待Larry和楊先生，一起繼續露營。接下來參加在「誹德烈港Friedrichshafen」的歐洲車展EuroBike，世界最大的自行車展。

飛回來的前一天，搭船到對岸的Romanshorn火車站月台，把單車拆解、打包。散落一地的狀態，讓清潔人員關切了一下，說明之後就不理我們了。約一小時車程，先到蘇黎世機場寄放單車行李，再進蘇黎世住宿，讓東東多逛了一座城市，而我的感想是：瑞士的消費實在太貴了！

本次行程的亮點是，以接近長途旅行的規格，沿路騎車+露營，加了發電機的Power T2不錯用。我如果退休後真的有環球行程，就這麼搞...；至於低點，除了自行車道系統讓我不滿意比滿意多，市區路口的轉進/穿越讓人覺得挫折（順暢程度和汽車比起來，還是二等用路人）。還有人，在英國與德國遇過幾個粗魯的騎士，似乎騎得越快的越沒耐心，以口出惡言來清空前方路徑...。

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2015騎歐雜記EuroTrip Part2

單車的巴黎
我是第二次來，東東則撿到第一次的巴黎之旅。在巴黎Saint Lazare站下車還沒中午，帶著家當重裝漫遊巴黎，也不會不方便哦！巴黎的單車友善某種程度上說來是被公共單車Velib給強迫中獎，這個在2007年開創新紀元的單車友善政策，一推出就有750個租車站、一萬輛公共單車。一下子鼓勵很多人上路，在全力推廣與媒體關注下，你想，巴黎有可能在當時所有街道都有自行車道？當然是不可能！所有的用路人都在這個政策下讓出了單車在街道上的空間（更應該說單車回來了），不管有沒有自行車道。我在隔年親身體驗Velib，其便利與話題性仍高居不下，難怪有人會說：巴黎有兩個紀元，有Velib之前與之後。從此騎單車逛巴黎街頭變成顯學，它的好處不只是方便、便宜，騎車人看到的是全時全景的巴黎、撫觸皆美。

在巴黎騎車不是問題，也因為民族性，對於偶而脫序或違規，騎車隨意一點，他們比較見怪不怪。也許是同個因緣，巴黎經常臭味彌漫，你不覺得？我們第二天把車子鎖在聖心堂下，走側梯上山，一路濃厚的尿騷味...。美感能力是種直覺，身體的不拘解放也是一部分…。沒做功課、也缺乏那種不去會死的心情，也因單車太方便，就只是巴黎漫遊...。塞納河畔的露天咖啡廳試了兩間，都不是名店，但有喝酒抽煙當早餐的當地貴婦坐在旁邊，應該不會差到哪吧？

月台變魔術
為了與尚品綠能楊先生、 Larry在阿姆斯特丹會合，如果走Hardwich-Hook of Holland航線，幾乎是全程騎車。改走Portsmouth-Caen航線，要在約定時間到，巴黎到阿姆斯特丹只好再搭火車。其結果就是每人多花五千元以上旅費，並且因跨國火車沒有單車位，到了月台才被告知要打包。怎麼可能？東東聽到要打包瞪大雙眼...。用攜車袋出國的好處這時就發揮了，當隨身行李不用像託運一樣仔細，我解開T2拖車，把單車打包跟以往一樣不用五分鐘。東東的車袋較小需要小拆，協助東東拆掉TPack貨架、龍頭與坐管，也15分鐘內搞定。一包包塞到列車的行李廂，單車就消失了，像變魔術一樣。

我這次的裝備設定，就是把公司的產品都掛上去一台早期鋼管登山車。前叉用Monkii clip夾具搭配gorilla大水壺架來裝載睡墊及monkii wedge工具包；車架三角則用monkii cage水壺架裝了兩瓶水，除了保溫瓶外可隨意搭配沿路買的礦泉水瓶；坐管上也是用monkii clip S夾具來裝monkii mono當坐墊包，裝一些如行動電源、手機線材、風衣等較常取用的東西；大部份的行李裝備當然就是裝在Power T2拖車，多了個輪子分擔重量。對比輕旅行的龍頭前袋、後貨架馬鞍袋方式，除了載得更多、更重，重心分配以及超控性也是好很多。延伸一般單車的使用時機及場域，公司大概是在做這樣的設計開發。而Power T2拖車裝載了尚品綠能特化的MaxiDyn USB發電機，足以全天候跨洲旅行，保證手機、車燈、iPad等電力無虞。原本有疑慮裝上發電機會更吃力，但完全無感，電力卻是源源不絕啊！這要歸功單車遊牧家庭的牽線。

傍晚順利與楊先生、Larry在阿姆斯特丹中央火車站會合，開始我們單車+露營的行程。

阿姆斯特丹
問東東這次哪個城市印象最深刻？他說：「阿姆斯特丹，因為女孩子都很漂亮」，那當然是，特別是那些完全不受騎車限制的時尚倩女！阿姆斯特丹的確有很大比例的街道都設有自行車道，但也不都是有區隔的那種專用道，有些是顏色上的不同，有些有稍微突起的路緣；可以騎腳踏車的公園綠帶也不少，再來就是30公里速限區街道不需另外再設自行車道，這不僅是荷蘭，其他歐洲國家也都適用...。我的感想是，好的設施當然是看得到的鼓勵，但是政策上、相對推廣或限制措施、居民的共識…等都很重要。

舉個例子，如果觀察阿姆斯特丹街上騎車的人的行為，有時會嚇一跳，因為每個過路口的騎行者都把汽車當隱形，毫不減速就穿越，而汽車能閃則閃遠遠的。這不是直覺，是經過學習的，有沒有騎在自行道上都沒差。同樣的騎法到台灣可能就有危險性，即使你騎在自行車道上。

當然，阿姆斯特丹不是樣樣好，這次有特別的感受，那就是摩托車可騎進自行車道。我先描述一下目前狀況：荷蘭有黃牌跟藍牌兩種摩托車牌照，黃牌必須和汽車共用馬路，不能騎進自行車道，騎士須戴安全帽；藍牌摩托車可以騎進部分自行車道，但速限25公里，騎士可不戴安全帽。幾乎每一台摩托車在自行車道上都超速，在狹小的自行車道中超車、鑽繞，吵雜、廢氣。黃牌機車為求方便有時也騎進來（當然就不戴安全帽），我真覺得天堂陷落！當把這個感受告訴當地車友，而他的老婆正是受害者—騎單車在自行車道上被摩托車撞成重傷，他也不能接受，並且表示政府正研擬把摩托車趕出自行車道...。

露營區
找露營區露營，這是新鮮事。現在台灣也很風行露營，收費露營區也很普遍，但是我的露營經驗多是到荒野Wild Camp，例如登山時找適合的營地。這次到歐洲是去找特定的露營區，有時候到了某個目的地，而營區還在十多公里之外，例如在阿姆斯特丹三天的營區，每天進出市區，就有點上下班通勤的感覺。回營區前去超商買點食物、補給品，然後蓆地用高山爐具煮個簡易熱食晚餐，也覺得蠻享受的。但這次來碰到下雨的天數還不少，幾次在營地帳篷內躲雨是什麼事也不能做，外面來不及收的衣物、裝備就讓它淋。更不方便的是拔營，溼的帳篷、睡袋、衣物等，出來玩最後一定要找出調適方案...

營區各具特色，從晚上8點之後什麼也沒有的簡易營區，到有自營超商如社區般的豪華營區（如波登湖畔這個），兩人一帳的價格從10～30歐元。還有徹夜瞎鬧的學生營區、像露天啤酒屋般歡樂的營區、有夠遠的深山營區...。共同特色是離市區都不近、網路連線緩慢或缺乏，有些不便。我還有一個疑惑，在西歐能夠野營嗎？法規上看起來是不行，每個當地人都跟你說要去登記有案的營區，但真的如此「文明」？沒有免費的營地嗎？以騎車加露營這種方式，可能無法每天有營地露營哦！
（待續....）

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