EcoMobility生態交通觀察與實證

一個月的時間在「EcoMobility生態交通全球盛典」*1展區，順便再做了符合這次盛典宗旨的高雄「綠色運具」實況調查。得到兩個互為矛盾的事實列在前，敘述在後：

【腳踏車還是城市中最生態、最便利、最快、最省錢的交通工具，沒有之一】
【普羅大眾還是對電動、自動、別人動有興趣，最好自己都不用動】X-D

如圖（GoogleMap地圖），大會在高雄西邊，展覽及盛典論壇在駁二B3/B4倉庫，封街示範區在哈瑪星。配合盛典，高雄輕軌第一階段（深灰線）已經完工，還有捷運橘線西子灣站，以及部分公車，加上CBike、oBike、Vbike等有樁/無樁公共單車系統，是本區的大眾運輸設施。而大會聚焦的無人公車、電動公車只算示範階段。我家住在高雄東邊的鳳山赤山社區，是高雄大都會區的東西通勤兩極。以此為例，我利用上述交通選項紀錄我的通勤之路：

1. 單車A線（9.9K，耗時 36分，花費 0元）
最直覺的馬路選項，除了第一哩路出家門是長時間特化、熟到不用想都是這樣走小巷弄出門。接到五福路之後就一路紅綠燈穿過高雄市中心到達駁二B4展館。紅停會耗掉不少時間，平均單程36分鐘可達。自備單車不用花錢，騎Cbike超過30分鐘是5元；oBike每15分鐘2元，因效率不好，會花更多時間，單趟可能要8元以上。說真的像oBike這種無樁單車造價低、效率差，真的只適合第一哩或最後ㄧ哩路的「短程出行」，不適合跨市區騎乘。

2. 單車B線（10.7K，耗時 34分，花費 0元）
如果覺得紅停太耗時，我另有騎後街小巷的B計畫，基本上就是沿著台鐵沿線的便道，雖然有些曲折、距離會拉長，幾乎不用紅停，即使多了快1公里，卻更省時。單車熟客都可以自己規劃、實證出一條最省時的路線。這條線將來鐵路地下化後會變成綠帶，先前是有自行車道的規劃，最後會如何呈現還不知道？

3. 公車+捷運紅/橘線（13.7K，耗時 55分，花費 38元*2）
我家這邊是捷運完成後很久才有接駁公車，班次較多的是紅33線公車接捷運紅線凹子底站，然後到美麗島站再轉橘線到西子灣站。這是從我家到B4展場全程大眾交通工具且走路最近的方式，全程耗時55分鐘，包含從西子灣站走路約4分鐘。但這不算等公車時間（有App可以利用），且接駁順利，如果剛好錯過捷運班次，可能還要多加10分鐘。來回需要76元是個大問題，在高雄這筆交通費算很貴，花錢卻更耗時，我只能偶一為之啊！

4. 公車+捷運橘線（12K，耗時 40分，花費 38元）
公車+捷運還有另一個選項，搭橘7接駁公車到衛武營站搭捷運橘線到西子灣站。時間可以稍微省一點，但價格一樣，最大問題是橘線班次極少。利用App出門可以搭配早上稍微密集一點的班次，回程則選擇很少。另外的選項就是使用oBike接駁，這是無樁單車的擅場，短程出行。只是無樁單車有它的問題*3，是我不得已的選項。我也可以騎自己的單車到捷運站，鎖車再花錢搭捷運，乾脆直接騎到展館！

5. 公車+捷運+輕軌（20K，耗時 80分，花費 45元）
高雄輕軌因路線設計*4，不會是我通勤選項，刻意來搭乘作比較。前段搭橘7＋捷運橘線就和前項一樣，到美麗島站轉搭捷運紅線往南到凱旋站換搭輕軌，再花22分鐘從前鎮之星站到駁二蓬萊站，總計需要驚人的80分鐘。而花費45元中輕軌單趟約10元（原票價30元，持一卡通等初期大優惠）。搭輕軌飽覽高雄灣區未來景觀，一定非常吸引觀光客，但這樣的通勤組合不會是every day。

6. 公車（11K，耗時 71分，花費24元）
從我家也可以全都搭公車，出門一樣橘7線，不然走遠一點搭橘10線，到建軍站（捷運衛武營站）換50線公車。路線雖然也是直達，但上下車的乘客多，兩趟來回平均花了71分鐘。其中回程剛好是巔峰時間，路上滿滿是車潮，單趟要78分鐘，其中50線從西子灣站到建軍站就花了48分鐘，騎車早就回家洗好澡了。至於費用，目前看起來是不分路線，8公里以下算一段12元，8公里以上算兩段，單日第三段以後免費。這個例子來回24元，算比較親民的。

機車X
機車呢？我沒有實際去算在這邊騎機車要花多少錢，但抓個網路資料*5，得到一個數字：騎機車耗油每公里0.6元以上。這個案例通勤距離以10公里算，單趟約6元。的確便宜，但還有一些隱性成本，先不算機車價格與保養維修（單車在這邊也沒算），還要加一個X。

這個X是多少？應該是很少，所以哈瑪星居民對於要封街一個月（禁機動車輛）、政府幫你省這個X都反對，顯然這個價值應該遠不如騎機車的方便性；但也可能很巨大，市政府從前期參與、交通局傾全力主辦、不斷地宣導「2017生態交通全球盛典在高雄」，就為了把哈瑪星封街一個月禁騎機車？！空污*6、生活品質、交通安全…等問題，快或慢，都是要解決。這個X是大家都要付的，就算政府付，也是大家的錢。

生態交通現場
EcoMobility怎麼來的？我覺得直譯「生態交通」反而比較籠統，即「綠色運輸」。高雄市為何要主辦這個兩年一次、都在非歐美國家舉辦的盛典？經海哥一提*7，覺得就是國際能見度，高雄市府積極參與國際事務的一環。至於能不能藉該盛典而改善高雄交通狀況、往宜居城市大步邁進？從生態交通會前會、到大會閉幕，幾位首長、潛力委員的發言，只能說主事者都不樂觀了，有行禮如儀的感覺，也難怪自動棄守哈瑪星封街示範區（國內外的封街案例其實是對當地有利的）。

而在整個大會的展出與焦點，從無人公車、電動公車、各種兩輪的、四輪的電種車、電動運動器材...，動態、靜態地展示、試乘。有朋友點出：「就是電動車展啊！」，現場也的確是電動、自動的產品最受歡迎。但生態交通等同電動車交通？就提個例子：大會有個「Mayors Ride市長遊騎」活動，邀請高雄市長/副市長，以及與會的各國市長、嘉賓，從駁二倉庫遊街到哈瑪星代天宮，從廟堂進入市井，全場90％以上還是要利用腳踏車等人力交通工具。要Eco、要Mobility，要節能、要減碳...，腳踏車還是勝出，沒有之一！

肯定高雄市府朝向宜居城市的方向與所做的努力，花錢辦這樣的國際活動是必要的投資。但如果還是有著「高雄太熱」、「機車太多」、「國情不同」…等等自我設限，而放掉生態交通的王牌：腳踏車，那就只是一次性消費的國際大拜拜！

*1 EcoMobility生態交通全球盛典→連結
*2 這邊提到的價格不是絕對，使用一卡通有折扣，加上相互轉乘優惠不一，算到我都有點花。
*3 我的oBike功課→連結
*4 輕軌圍城？→連結
*5 網路隨便抓了5台最省油的機車平均其市區油耗→連結
*6 站出來反空污之前→連結
*7 高雄鳥會海哥（林昆海）提到：生態交通的推展單位ICLEI不只是辦這個活動，全球永續/生態相關議題都有涉獵，高雄市藉由加入這個組織去參與國際事務，有時候比國家（中華民國在台北you know）可以涉入的層級更高。