「我等就來唱山歌15週年紀念演唱」聽後感

沒在現場，我是在線上找到當晚整場實錄，兩個多小時我聽了三次以上，從錄音的效果聽來，真是十分到位、講究，現場一定更震撼。

《縣道184》、《風神125》、《菊花夜行軍》等已經是神曲級的，在生祥更豐滿黏稠的六弦電月琴現身，嗩吶回歸，整齊的陣容、充分的準備，覺得已是頂了。生祥從深遠的地方喊出來「縣道184」，就如同十多年前的美濃停車場....，在縣道184已改制28號省道的現在，現場錄音收到有人一字不差跟著唱風神125點名生祥的兒時玩伴。如果這不是經典，什麼才是經典！

讓我更印象深刻的是：《夜行巴士》從容滿溢出來的剽悍，根本是U2或Guns N' Roses那樣萬人現場等級。吳世墉的打擊值得一提，雖然是康加鼓系統，比起搖滾或爵士套鼓，竟毫不差池；《大地書房》、《秀仔歸來》則精緻婉約，一首爵士風、一首藍調雨，Ken的電吉他、Toru的貝斯溫潤不過火的演出，室內樂殿堂也不過此，而且是在我們見證下演繹過來，羨慕在那裡的人。

曲子之間，生祥花了一些時間回顧「我等就來唱山歌」這張專輯與美濃反水庫運動的故事，也呼應了太陽花運動。年輕朋友可能經歷了太陽花，但卻不知道美濃反水庫，這個台灣社區營造與鄉土意識覺醒的里程碑。

故鄉在隔壁旗山，小時候還有閩客情結，聽到的都是雙方打架的故事。那時我是要下田幫忙的，我家從旗山搬到高雄的過程就是台灣農業衰敗的真實寫照。如今，我對於可以再拿起鋤頭下田，竟是欣喜而萬分期待。那些起頭的，生祥的音樂有很大影響，「種樹」的《後生 打幫》深掘台灣農業困境，以「農業搖滾」的姿態。因為生祥與交工樂隊和現今超級組合，還有永豐的文采，隔壁那個河水不犯的客家庄，也都變成了我的鄉愁。

P.S. 錯過了這場，除了期盼會發行現場專輯，還有7月12美濃黃蝶祭的「我等就來唱山歌」鄉親版演唱會。

騎腳踏車搖擺ABC蛤?

這張圖適合什麼圖說？

A: 月光山隧道
B: 騎車到杉林下田勞改
C: 老陳騎雙避登山車一路從高雄跟我們單速車尬到美濃，薑是老的辣！
D: 好危險啊！

A是拍攝地點，B是那天的目的，C是成員組合的對比，A+B+C也通。D是我從沒想過的，一位臉友的註解。

隨後的討論就帶到交通規則與道路安全。我在想照片會不會誤導了什麼？例如銳騰沒有靠邊騎（超車中），拍照的我更是幾乎騎到雙黃中線了。問題在哪？

我們分享道路空間，可能在汽車駕駛/機車/單車騎士/行人間切換，即使我騎到路中間了，那只是短暫的時間，或沒有其他車輛的時候。任何一種用路人都通用，有時整條都是你的，有時靠邊讓車過。如果還要切分各種車道，除非馬路很大，不僅不合理，實際也行不通。

行不通的多是在擁擠的城市中，紅綠燈、單行道、專用道、調撥車道、大眾交通工具...，克諄交通規則，不這樣，大家通通不用玩。如果按照汽車交通觀，那所有房屋、公園都要變成馬路和停車場才可以滿足。一定是要有個限度的，一些城市已經示範了一個宜居現代的可能，腳踏車的位置更是被彰顯出來，甚至要獎勵大家騎車上路（還有台灣版）…

當大多人都走路、騎腳踏車、搭大眾交通工具，道路既不用麼大/密集，交通規則也可以跟著簡化。

軟輪不軟 SoftWheel

第一次在臉書上看到，一回神就不知洗到哪裡去了，直接Google找回來。SoftWheel，這...，真的神了！

我不是工程底，看起來這解決了登山車界要Q彈懸掛、又要避免Bobbing能量損失的難題。什麼轉點？搖臂？都遜掉了！當踩踏的力量從鍊條傳到軸心，因為三根避震軸作動相互抵消，幾乎不會吃能量；只有當地形地物從輪胎/輪圈傳到軸心時才會拉扯避震軸產生效果。當然，能否應用到頂尖登山車界是一回事...

果然革命都來自於體制外，發明者其實是要解決輪椅的避震問題，卻一舉連帶消除單車業障，善哉善哉！

P.S.越看越有趣，避震軸雖然是圓管，但它有機構限制只能上下、不能轉動，讓輪子不會偏擺。有看到嗎？

中南半島28天 Biking Safari

不是名人還出遊記？真的是冒險，比實際去騎這一趟還超過...。自認這本書是我拍照最好的時期，接下來進入數位時代越來越沒感覺，都快忘了以前有多喜歡拍照。應該再來一趟才對！

還是拿出來捐給 地球公民基金會義賣，請多支持！

書名：中南半島28天-Biking Safari
出版：串門企業有限公司
ISBN：986-986-80494-4-X
定價：380

還買得到的地方：
．地球公民基金會：07-5561585

．Latour網頁版

路徑2-台灣單車路線指南 Routes Taiwan 2

隔了七年（2008），推出第二本單車導覽書，當時當車熱潮正起，市面上相關書籍已經很多。小出版社以寄賣方式在有限通路上難以維繫，也就是很難買得到。

兩本路徑的挑戰路線以登山車為主，也經歷登山車騎乘是否破壞山林的爭議，以國際案例看來，這其實沒有衝突。登山車越野騎乘在台灣依然是少眾，沒有太多論述或數據。只能說我們實在應該有多一點探險的嘗試與空間。

書名：路徑2-台灣單車路線指南
出版：浮力森林設計有限公司
ISBN：978-986-84016-0-0
定價：490

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還買得到的地方：
．地球公民基金會：07-5561585

50條路線
〔休閒〕
白鮑溪（7K，花蓮縣壽豐鄉）
鳳山城（10K，高雄縣鳳山市）
風程巡禮（10K，新竹市）
花蓮後街（15K，花蓮市）
長的府城（15K，台南市）
扁的府城（25K，台南市）
台中城（24K，台中市）
台北城（26K，台北市）
阿猴城（25K，屏東市）
打狗海線（30K，高雄市）
打狗山線（26K，高雄市）
南科環線（30K，台南縣新市、善化、新化）
南瀛三角（35K，台南縣麻豆、學甲、佳里）
月津環線（40K，台南縣新營、後壁、鹽水）
鹽田與黑琵（35K，台南縣北門、七股）
葛瑪蘭（50K，宜蘭縣宜蘭、礁溪、頭城）
羅東（50K，宜蘭縣三星、羅東）
六堆巡禮（60K，屏東縣西勢、竹田、潮州、萬巒、萬金）
猴樹港（60K，嘉義縣朴子、東石、六腳）

〔進階〕
蕃薯寮越嶺（15K，花蓮縣鳳林、壽豐）
大湖草莓香（21K，苗栗鄉大湖鄉）
獅頭山環線（27K，台北縣新店市）
砲台環線（27K，基隆市）
大雙越嶺（30K，宜蘭縣頭城、台北縣雙溪）
聖山環線（22K，台東縣卑南、東河）
中興嶺（45K，台中縣新社、東勢、石岡）
桃源谷（25K，台北縣貢寮鄉）
獅公髻尾環線（65K，台北縣石碇、坪林、平溪）
六十石山（25K，花蓮縣富里鄉）
卑南環線（60K，台東縣台東、卑南）
梅蘭林道（25K，高雄縣桃源鄉）
霧鹿林道（25K，台東縣海端鄉）
月眉山縱走（25K，花蓮縣壽豐鄉）
老七佳（30K，屏東縣春日鄉）

〔挑戰〕
茶山古道（12K，台北縣深坑鄉）
加羅湖（15K，宜蘭縣大同鄉）
貓空祕徑（17K，台北市木柵、台北縣新店）
美輪山環線（40K，高雄縣六龜鄉）
門馬羅環線（12K，屏東縣恆春鎮）
小關山林道（24K，高雄縣桃源鄉）
能高古道（32K，南投縣仁愛鄉）
真笠山環線（40K，屏東縣瑪家鄉）
五扇環線（50K，高雄縣茂林、六龜）
五子寮環線（45K，高雄縣甲仙鄉）
浸水營古道（50K，屏東縣獅子、台東縣達仁）
草嶺環線（120K，雲林、嘉義、南投縣）
出風鼻（50K，屏東縣滿州鄉）
中央山脈一條鞭環道（1050K，台灣全島）

路徑1台灣單車路線全集 Routes Taiwan 1

我的第一本書，2001串門文化出版，已經絕版。路線資料許多過時，特別是先行的自行車道歷經修改或荒廢，如宜蘭/羅東運動公園；或者是山野林道的崩毀，如小鬼湖。但書中開了個頭，單車除了奔向綠野山林，還可回頭來鑽進巷弄，拜訪一座城市的細舊與溫潤，如府城。台灣變化太快，參考價值有限，留作紀念還可以，哈！

近期整理庫存書籍，捐給 地球公民基金會義賣，請多支持！

書名：路徑1-台灣單車路線全集
ISBN： 957-99645-6-4
定價：380元

還買得到的地方：
．地球公民基金會：07-5561585
．有酒窩的lulu貓雜貨鋪

網頁版：Latou真實旅遊 《文化巡禮》《時髦快感》《綠色價值》《島嶼拜訪》《自由奔放》

50條路線
〔休閒〕
大溪台地（桃園縣）
古坑綠色隧道（雲林縣）
鯉魚潭（花蓮縣）
花連濱海自行車道（花蓮市）
馬太鞍（花蓮縣）
台東琵琶湖（台東市）
官山自行車道（台東縣）
台南府城（台南市）
鹿港巷弄（彰化縣）
左營舊城（高雄市）
白河連鄉（台南縣）
宜蘭/羅東運動公園（宜蘭縣）
美濃小鎮（高雄縣）
新港/北港（雲林、嘉義縣）
龍門自行道（台北縣）
屏東三鄉（屏東縣）
熬鼓農場（嘉義縣）
台中都會公園（台中市）
七股濕地（台南縣）
金門（金門縣）

〔進階〕
沿山公路（屏東縣）
大樹丘陵（高雄縣）
六龜/大津（高雄縣）
關廟雞心崙（台南縣）
蘭潭/仁義潭（嘉義縣市）
勝興車站（苗栗縣）
湖口/新埔（新竹縣）
深坑/平溪（台北縣市）
綠島（台東縣）
墾丁（屏東縣）
大崗山（高雄縣）
路也巡禮（台東縣）
308高地（高雄縣）
楊梅後山（桃園縣）
八卦山（彰化、南投縣）
桶後林道（台北縣）
蘭嶼（台東縣）

〔挑戰〕
三台山湖（屏東縣）
燕巢月世界（高雄縣）
跑馬古道（宜蘭縣）
柴山（高雄市）
陶塞步道（花蓮縣）
貓空（台北縣市）
七坑溫泉（高雄縣）
笠頂山（屏東縣）
赤柯山（花蓮縣）
沙溪林道（屏東縣）
石山秀湖（高雄縣）
小鬼湖（屏東縣）
新中橫/合歡山（花蓮、南投縣）

騎車到機場出國 Ride to the airport and fly

還真不是每個機場可以讓你騎車進出，上次到新加坡樟宜機場，想說直接組車騎出機場，被警衛說：No Way！只好再打包搭捷運。要從香港機場直接騎出去好樣也不行，有沒有明文禁止不清楚，但是那種迂迴、上下穿梭的引道似乎只是為汽車設計。好在高雄可以！

曾經出個小差，直接騎到機場然後鎖在小港機場捷運站停車場。最近還發現國際線機場內停車場就有單車停車區，當然很歡迎騎車到機場然後出國（誤！這是給在機場上班的人用的...）。話雖然此，這也表示騎車到機場航廈附近，不會被警衛檔下來，這就很重要！能不能騎車到機場，我覺得最關鍵的不是規定，而是航警或警衛的自由心證，出國大事，你很難跟他們挑戰什麼…

這次搭廉航到日本關西也是直接騎到機場，從國際線停車場進去，就在一樓入境廳外打包。這就很少聽人這麼做了，不是每個機場都可以，還要看你對單車打包的要求（或刻板印象）是什麼？如果是單車一點都傷不得，必得要紙箱或專用硬殼木乃夷封箱技的，當然也是辦不到。

從開始帶單車出國，我就一直用軟袋（攜車袋，收起來比便當大一點），如果你熟悉會硬碰硬的接觸點及外凸或重點部位，加以拆解或固定保護一下，不會比紙箱更容易受傷害。輕量的軟袋包裝較受機場執事人員歡迎，他們都知道如何處理；紙箱或專業硬殼，因為太重，且他們認為你都已經包成這樣了，反而不會太用心。越重的、看起來越堅固的越會被壓在最下面，有次同行，軟袋沒事，用紙箱的輪組反而變形。

用軟袋打包，若是隨身搭火車/地鐵之類的，我是五分鐘內搞定；出國托運要稍微多事一點，可以利用護具、抹布、手套、襪子等來當護墊，也差不多15分內完成。就是因為軟袋，才可能束裝輕便上下車。接下來在大阪、神戶球場、京都之間搭過幾次電車，如果不是軟袋也辦不到。

回來也一樣，入境推著車袋到計程車攔車區，在司機的注目下把單車組起來，直接從航廈騎出去接中山路回家，真是蠻爽的！

P.S.入境日本關西機場，被同行旅客認出來，問的還是出國怎麼打包單車...

Noway Anyway—漢江畔的首爾

二度拜訪韓國首都—首爾，這次我想要Noway Anyway來騎車。行前上網查了一下，找到一兩個英文資訊：一個是完整的介紹漢江自行車道系統；另一個外國人在首爾的騎車經驗，他的心得是：「Hell No！不要在路上騎車」。

漢江自行車道
漢江南北岸邊有自行車道近百公里，無論寬度、鋪面、景觀可用豪華來形容，不輸新加坡的PCN濱海自行車道。車道上跑車、登山車、小徑車絡繹不絕，一片單車榮景。
漢江是條大河，平均河寬近1公里，跨江大橋都很有看頭，比較著名的卻是火車或捷運的古典鐵橋。不是每條橋都可以騎單車，從河畔自行車道要上橋，有些設有引道，有些則要搭電梯才能上到橋面。且每隔一段才會有連接外面街道的隧道或開口，也就是說，漢江自行車道是半封閉型的自行車道，目的也就是休閒、運動或觀光，跟台灣或新加坡一樣。但這不是我想體驗的部分，我想要上街，體驗通勤或是生活單車的那一個區塊。

新興的單車潮流
我不確定韓國近幾年可以用「瘋」來形容單車潮流，反正不會是我們哈「韓」流這般。如果近五年來有投身台灣的單車產業，會發現韓國是新興市場，不像日本已經穩定到結蜘蛛絲網。韓國的消費力與品味倒是蠻厲害的，對於新產品接受度也高。在漢江自行車道上看到的車很少是低階的，大都跟台灣一樣全副車衣裝備，但是街道上的單車風景如何？
先說個掉漆事件，去拜訪韓國客戶時出捷運車站，看到一個年輕人放手騎著Fixie帥氣經過，心想這樣的風景還不錯。突然在我身後一陣騷亂，回頭看到這位年輕人撞倒了過馬路的婦人，婦人高聲不斷咒罵，就像我媽愛看的韓劇裡面一樣！

從漢江大橋到明洞
客戶借我一輛Alex Moulton小徑車，並堅持連安全帽一併借，還陪著我從麻浦區進入漢江北岸自行車道。這位車店資深員工很細心地帶我過橋到南岸，幫我要到單車護照，推薦我沿河畔去蓋滿集點章，然後才放心地回辦公室。事實上，我一個章也沒蓋，那不是我的重點。拍了些照片，就搭電梯上漢江橋，準備進入街道。
每個跨漢江的橋都是交通樞紐，的確車多又急，這時人行道上的自行車道就派上用場，即使沒有特別標示單車道，人行道騎車似乎是首爾通則。過橋進入平面道路之後我就騎上馬路的慢車道，一開始比較緊張一些，怕自己不了解此地行車潛規則。但是約十分鐘後我就越來越放鬆。往住宿地明洞的路上，我試過騎大馬路、小巷道、或是南山邊的山坡路，就像在任何城市騎車一樣。越進市中心車子越多，馬路幾乎塞到滿，這也許就是很多人不建議在路上騎車的原因。但是，從汽車駕駛看來，並沒有什麼差別，不會感受到「喂！不要在馬路上騎車」這種態度。

清溪川到東大門
據說整治清溪川這條宛若高雄愛河的市中心渠道讓李明博攻頂首相，從加蓋臭水溝變成遊憩藍帶。清溪川沿岸腹地不大且低於馬路，沿路綠化、造景不斷，散步遊憩的人不少，但該步道並不適合騎車。清溪川兩岸的道路一如愛河的河東、河西路，就是騎車的好路線，車流量不多，東西向可以多利用。
清溪川沿線有很多市集，轉進去有很多後街小巷。繽紛的各類商店、材料店，送貨的機車、小貨車，甚至韓國版的「Cargo Bike載貨單車」穿梭來去。
清溪川往東可以到東大門，是漢城舊城遺留，以往觀光客不少，其他景點興起之後變得安靜不少，附近還留有不少餐館。舊城牆北側也還留有一段，變成城郭公園，可以一直接到駱山公園，單車可以騎一段，但有些坡度，健行倒比較適合。

景福宮繞到青瓦台
景福宮好比白金漢宮，定時的古裝禁衛軍表演，總是吸引不少觀光客。我先注意的是景福宮城牆外馬路有自行車專用道，這在首爾市區非常少見。刻意騎上一段，更意外的是，它就繞景福宮一圈，沒有通往哪裡。而且西牆往北有管制哨，因為更裡面就是宛如中國中南海的青瓦台—南韓權力中樞。單車騎士表明繞一圈即離去就可以通行，但是，這一圈自行車專用道的意義為何？給青瓦台官員運動用嗎？
在景福宮旁，韓國交通警察看到一輛機車闖進禁止機車的車道，立刻跨上BWW警用機車追逐開單，顯然執法甚為積極。他對於我沒載安全帽騎著單車倒是沒啥反應。我在路上是被攔下來過，但不是交通警察，是青瓦台附近的便衣看見我在拍照，特別詢問一下我的意圖及去向。沒啦！就是騎著單車的觀光客，到處逛、到處拍…

北村騎記
從景福宮東側的三清路可以上北岳，與首爾塔的南山公園對望，都是俯瞰首爾的好景點。原本只是騎車繞繞這邊的特色商店與咖啡屋，沿著古早的磚造煙囪，發現了傳統澡堂與「福井地」古泉。再看到指標，抱著反正沒幹嘛的心態逛進去，後知後覺闖進「北村」 這個有六百年歷史的韓屋聚落。
目前的韓屋大多是80年前的版本，既古樸又符合現代樂活觀點。這些韓屋位於山坡南麓，冬天抗寒，俯瞰仁寺洞、清溪川、鍾路等較為繁華的區域，環境整潔、人居尺度極優。除了一些示範屋及特色商店，很多仍是民宅，是一處仍然活著的古蹟區。單車遊逛此區雖比較吃力，但可涵蓋較大範圍，對我這種賤腳，好極了！

友不友善？到底..
行前從網路、從當地經銷商等搜尋到的資訊，不管以往首爾是否有單車容身之處，看起來單車算是新興休閒活動。你提到騎車，每個人都跟你說漢江自行車道。除了Fixie玩招族群，唯一找到的上街影片居然是在人行道上騎車，看到的也的確很多騎在人行道上。不過這些情況應該在改善中，部分馬路開始有自行車道。就算沒有單車道，以我在市區東逛西繞，包括騎進最擁擠的明洞一帶；城市門面的光化門、市政廳軸線；首爾車站、漢江路幹線...。路上的駕駛、警察都沒有特別關注我，沒有什麼壓迫的行為。別提後街小巷，那些原本就是當地載貨單車擅場。
首爾也許單車友善不如東京或廣州，但是也不輸台北、新加坡。騎車上路不是問題，才不是Hell No！

--《樂活單車》No.41, P112

我也拍了影片...

雙城VS三國經驗—由荷蘭單車大使訪台談起

荷蘭單車大使來訪，能否改變台灣單車友善環境？這是在還沒參與「高雄-台南雙城交通論壇」前我的疑問。

荷蘭經驗
荷蘭單車大使—Roelof Wittink（Dutch Cycling Embassy） 應邀來高雄市參與交通論壇，十分慎重地與相關局處及在地單車社團代表騎車、聊天。在兩天的盛會中，Roelof分享了堪稱單車友善之最的荷蘭經驗，也試著幫助在地市政推廣單車友善。

荷蘭不是一開始就是單車友善城市，50年前開始朝著行人、自行車導向的城市規劃。目前荷蘭有1600萬人口，卻有1800萬輛自行車，而且大都通勤車而非休閒運動車種。在阿姆斯特丹，住民更常使用自行車而非汽機車。講到騎單車比較安全，其中一張長期記錄的圖表令人印象深刻，交通意外的發生比率與單車使用率成反比。講到塞車問題，50個單車騎士通過路口只須10秒，但是20輛汽車就需要40秒。講到健康，經常騎車者降低罹患心臟病、糖尿病機率50%，也比不騎車者身體年輕五歲。

最重要的規劃就是要從開門就考量，如何從家裡到目的地，是走路？騎自行車？或是搭配搭大眾交通工具？所以自行車道就不能只是個別的路線或串聯，大眾交通工具與自行車的連結性都要一併考量。看了Roelof的報告，或是任何荷蘭單車上路的影片或照片，荷蘭人騎車戴安全帽的很少，許多家長騎車載小朋友，甚至三貼、四貼，還有Cargo Bike來載更多小朋友。 而台灣禁止載人、不得超出車體的法規，並逐漸嚴格化，例如速限、安全帽、燈光等，不知荷蘭單車大使或是相關執事有何看法呢？

海港新城—高雄
在雙城中被定位為海港新城，高雄是個工業城市，就怡居部分其實是後天失調，幸虧近年來極力轉型。市政府經常拿出CNN選出高雄市為亞洲最單車友善的城市之一來自我鼓勵，也一直汲汲營營於自行車道的里程。如果有數字需要在意，應該是單車通勤的使用率才有意義，做再多的自行車道卻沒有更多的人來使用，那也達不到單車友善的目標。

例如「愛河藍色水脈」系統自行車道延伸到澄清湖，把松藝路原先靠澄清湖圍牆的人行道改鋪成柏油路面，但保留高於路面，兩個路口間沒有穿道，即封閉的系統。做了些美化工程（就像台灣自行車道會做的），但標示為行人優先的共用系統。這種是早就不應再出現的自行車道，主要的問題是：路幅不足以區分行人或自行車專用，行人既受威脅，也無法順暢騎行。花了經費，卻沒有單車友善的功效，經過期間六輛單車只有一輛使用該路線。如同先前提出的「凱旋路自行車道」，這類自行車道再多也沒什麼用。更嚴重的，就因為你蓋了自行車道在旁邊，汽機車族就會認定你不應再騎在馬路上，沒有共享馬路的共識，更容易出事，對於單車族只有更危險。

高雄的確有條件也有心要成為單車友善城市，相關局處也常有志難伸，民意左右了政策的推展。就我單車通勤族，高雄市的自行車道我用不到百分之一，成為CNN選出的單車友善城市前後，其實都沒差。陪Roelof騎高雄市，規劃單位原先著重在目前因輕軌而妾身未明的「西臨港線」，後來因為趕時間而騎在一般馬路上時，Roelof完全不感到壓迫或不安全。高雄單車友善的部分大都來自於平均算寬廣的馬路，這是我每到國外城市一定要騎車，對比之後的感想。

歷史古城—台南
與Roelof實際騎車踏查高雄市時，台南交通局也有派員列席，在中途的休息談話會中（自行車工作坊），他們分享了台南失敗的自行車道經驗。台南曾經在民生路等路段試設了無區隔的黃色自行車道，結果不僅使用率不好，更是有不少反對聲浪。而我算是比較肯定的意見之一。

道路分享概念的無區隔方式，只以顏色來區分。這在推廣初期，即使接受度不高，或汽機車忽略而佔用，還是適度地宣示了單車路權，有助於單車騎士被其他用路族群「看見」。在照片中可以看到，大家真的有給單車騎士更多的空間。只要一條一條馬路接續設置，加強宣導，最後才是取締，一定可以發輝作用。

尤其經常被詬病的台南市區塞車問題，以及過低的大眾運輸率，越多人上路騎車就可以解決問題。就因為是古都府城（可比西歐城市），街道無拓寬的空間，單車友善才是最佳解決方案，絕對不能在一開始的反對聲浪中就自廢武功啊！遺憾的是我專文「一個自行車道三種意見」中早已提出了…

我們愛去府城騎車，穿梭在曲折但尺度怡人的巷弄中，一巷一古蹟，一弄一美食，沒有比單車更好的交通工具。可是，從台南市交通局長的報告中得知，台南目前仍像高雄一樣推自行車道的里程數，一樣落在風景區或交通少的區域，反而放棄了最應該實行的古城市中心。

一張圖示哥本哈根的單車友善
以國家論，荷蘭的確是世界之最，但以都市而言，丹麥的哥本哈根也絕對夠格入列世界「單車首都」。 以拍單車倩女Cycle Chics出名的Michael也成立工作室，更專注地推廣哥本哈根經驗，近來推出一張圓形自行車道示意圖。以賞心悅目的視覺設計，以速度為圓心，簡單地揭露了自行車道設計規範。但又不失細節，如果是微軟的工程師，大概要寫一本書來說明。

這張圖說的是依據馬路的速限（或適行速度）來對應各種自行車道型態，30公里以下的街道或小巷弄不需另設自行車道，本身即是行人/單車友善：隨著速度提高，劃線或顏色區隔（無實體區隔）的分享式自行車道；有區隔（小枕木）的自行車道；到保護性更高，如綠帶隔開的自行車專用道、單車穿道等。這當然不是絕對的準則，基本上是速度越快、交通流量越大的幹道或瓶頸才更需要有區隔的自行車專用道，而這種卻是台灣執事單位或一般休閒騎士認定「標準」的單車道形式，以為唯有這種單車道才是可以安全上路的條件。問題是，這種單車普及度如何？造價如何？如果我要去的地方沒有單車道要怎麼辦？遺憾的是，台灣前仆後繼的自行車道大都是休閒用途，封閉又缺乏串連，對單車通勤並沒有助益。

讓英國上路騎車報告
英國推行單車友善是近十年的事，從塞車稅、自行車道計畫、公共自行車、自行車高速公路等一連串措施，雖然不乏檢討意見，但卻是少見的激進而有效，至少我近期的倫敦體驗可以驗證。最近有篇算是摘要「讓英國上路騎車Get Britiain Cycling」報告的文章上線，以全新的觀點來闡述為何要單車友善。

其中主要的陳述是列出各種不同的族群，即使不是騎車的人，為何仍需挺單車友善政策，因為更多人上路騎車，會讓所有人獲益。例如總是覺得與單車騎士對立的開車一族為何要挺？因為更多人使用單車通勤，就會讓出更多的馬路，讓那些不得不開車的人更多的空間及資源；對搭公車、捷運等通勤族而言，也會舒解擠車的壓力；對家長而言，讓孩子騎單車上學，不僅省錢、省事，讓兒童更健康，專注力提升，改善親子關係；對於缺乏運動的上班族而言，騎車通勤無疑是摸蠣仔兼洗褲。

而其中，對納稅義務人而言，每花一英鎊的錢在騎車上面就會省下四英鎊的醫療費用。每騎車通勤一公里，整個社會獲益約是13便士（約6.3台幣）；而每開車一公里，卻會讓社會損失8便士。

這個在高雄舉辦的雙城交通論壇，自行車新文化基金會劉麗珠執行長在會後發言中也說，其實單車大使報告的內容就跟他們當初帶著全台相關局處，千里迢迢跑到荷蘭去考察時聽到的差不多。即使沒有出國考察，網路上還是可以搜尋到相關資料，與各單車友善網站或部落格都無國界無時差。台灣各執事單位，已不缺範例或Know How，剩下的，是要不要落實來做而已。參與兩天的會程，感想還是一樣，關鍵在於有沒有體認，這多少是個零和戰爭（Pull & Push，或棍棒與蘿蔔），要單車友善就不能汽車友善，如荷蘭、丹麥或英國。如果沒有抑制汽機車使用的措施，是不可能朝向永續的樂活城市。

--《樂活單車》No.40, P110

從梁思成到禁摩

偶而喵到對岸節目介紹梁思成，內容中提到--斯坦因Clarence Stein是美國郊區住宅規劃先驅，我馬上聯想：「都會擴張Urban Sprawl」的始作俑者…

梁思成歷經清末、民初、抗戰、民國到中共，一手打造中國的建築教育體系。他看起來是專注的學者，對於政治沒有意見，但最後仍在文化大革命時期被清算，抑鬱而終。他雖然可以設計完全西式的現代建築（參與紐約聯合國總部規劃），但最著力的還是中國傳統建築的論述與保存。他1936-47在美國期間與斯坦因交好，正值二戰前後，美國想要擺脫歐洲因地理限制的集居都會型態，向郊區發展的分散都會規劃萌芽，其關鍵就在於汽車的普及。

如首圖來源的Public Health Grand Rounds這個隸屬「美國疾病控制與預防中心CDC」的網站，這種郊區散居的生活形態，對身心健康都有害。以當時時空背景，「都會擴張」似乎理所當然，美國有豐富資源及廣大國土。但是沒有料到，有朝一日會全球暖化、海裡的魚會被吃光、石油會枯竭、肥胖與健康、空氣污染、塞車、托辣斯壟斷…等迫切危機，美國夢的未竟烏托邦。

台中市說要禁摩，民眾一片罵聲，除了沒看清在「指定區域」且是2021年施行的內容，還有政府被罵成習慣的現象外，機車使用族群的「人民有選擇交通工具的自由」意見；還有人站在機車使用與弱勢族群的面向...。我是覺得反應過度了！如果沒有配套措施就斷然施行當然是行不通（我們又不是中國說幹就幹），台中市政府為何甘冒罵名而推這個政策？（當然有可能就此無疾而終）

機車肇事率，有的新聞說車禍肇事死亡機車占一半，但也有機車肇事率比汽車低的說法。以我每天在街頭騎車所見，倒在街上的機車騎士真的佔大部份。讓人民不得不冒險騎機車上路，也是政府該承擔的責任，所以我認為該給台中市政府一些肯定。但禁摩的配套措施也應該一併提出，不要再犯以為單車道蓋了就會人人上路騎車的錯誤。

兩邊人馬把汽車或電動機車拉來墊背，質疑大眾運輸的成本問題也不夠理性，鮮少提到單車為替代選項，後者可能是關鍵耶！張學孔老師在《綠色交通—慢活．友善．永續》書中提到，雖然人民可以自由選擇，但是機車的外部成本一直被低估。以全球趨勢來說，回到都會集居，去私人機動車輛使用率，是我輩不得不面對的。要城市宜居，就不能不解決這個問題。

歷史有太多昨是今非。梁思成大概沒想過他會被文革，也大概沒想到他最後還是被平反，推崇他維護中國建築傳統的理念；斯坦因要擺脫壅塞舊歐洲的居然是美國夢魘解藥；禁摩與專制中國會劃上等號...。還有，腳踏車繞一圈，夕陽工業變希望產業，被先進宜居城市擦亮的竟然是交通工具這樸實無華的面貌。你是不勝唏噓？還是萬分期待？