單車通勤設計十部曲The Episode

拍攝單車倩女的Mikael，2007年起在哥本哈根街頭拍攝穿著時髦的單車女騎士，並成立網站。一時之間，這種跳脫休閒運動風格的通勤景象，大大改變了世人的眼界，儘管穿著時髦而騎車在歐陸早就存在。Mikael進而成立「Copenhagenize Design Co.哥本哈根設計公司」，以設計推廣哥本哈根單車文化。先前推出一張單車道建構示意圖，揭示了許多城市都辦不好、搞不清的單車道設計原則，一目了然又賞心悅目！

他們又推出「單車通勤設計十部曲」系列短片，日前第十部呈現出來，我做了個整理：

一、The Big Picture 大框架


以往城市以汽車為中心，為了讓城市更安全、更健康，推廣單車通勤就是要務。其中，四種自行車（道）設施（可參考上述單車道建構示意圖）：
1. 無設施，只以速限30公里以下來界定單車/行人友善街道
2. 單車通道Bike Path，位於綠帶或公路之外
3. 上色型路上（無區隔）單車道
4. Cycle track分隔型單車道

二、The Green Wave 綠浪


從市區減少塞車的設計而來，保持時速20公里，就會一路綠燈，通行無阻。上班時間綠浪方向為朝向市中心；相反的，下班則朝向郊區。路面上有燈號顯示是否在綠浪模式中。


三、Intermodality 多重支援


各種交通工具與設施支援單車，捷運、船、火車等免費攜車，還有其他電梯、停車架/場等的支援。讓單車到處都到得了。

四、Safety Details 安全細節


汽車停車線退後 / 單車綠燈先亮，讓單車更容易讓汽車駕駛看見。其他還有跳動路面Rumble Strips、紅燈可右轉、公車站島（外移）等設計細節。

五、Norrebrogade 無車街道案例


Norrebrogade是哥本哈根重要街道，原本容易塞車，吵雜擁擠。目前只開放給公車、計程車及自行車、行人，而且縮減車道而讓單車道加倍，Norrebrogade從此變成更舒適怡人、更多人駐足的街道。

六、Macro Design 宏觀設計


哥本哈根開始建構自行車/行人橋，單車高速公路等大規模的單車友善設施。

七、Micro Design 微觀設計


單車上階梯軌道、單車流量計數器、斜垃圾桶、分隔箭頭、停車踏板/扶手等小細節。

八、Cargo Bikes 載貨單車


哥本哈根民眾中6%有載貨單車，家裡有兩個以上小朋友者24%有載貨單車，有載貨單車的民眾中17％使用它以替代汽車，其他則是當作第二輛汽車。歐洲已有「單車運輸」的推廣計畫，分為三個層次；第一層/ 家庭載送；第二層/ 小物件運送；第三層/ 單車物流，以載貨單車最為最後一哩路的運輸。

九、Desire Lines 切西瓜設計


人有不照規定、走捷徑的習性，所以設計單車道不要方方正正、死死板板，預留一些可能的選項。例如中途脫走，騎上人行道等人性化設計。

十、Political Will 政策與願景


政府投入巨資，哥本哈根從2006年的15%到現在的36%的人單車通勤。蓋越多馬路不會解決塞車，只會讓更多車進入城市。抑制汽車上，每年減少2-3%的停車位，用於單車設施或綠帶。哥本哈根決心要成為世界的單車首都。

看完這十部曲，應該就有足夠多的資源可以來設計一個現代化的城市。而我們早就上街騎車通勤的人，只能望梅止渴嗎？還是要繼續上路，終有一天水到渠成！

萊茵河騎行

我的任務是四天內從瑞士的蘇黎世到德國的「誹德烈港Friedrichshafen」，搭飛機半小時，搭火車加船一個半小時，選這兩種都會有很多時間去其他地方逛逛。選擇騎單車，隨行帶著的dom BT馬球車堅持要有雙速，剛好派上用場，沒花半毛交通費！行前在GoogleMap上面做好功課，當然最終版一定是修正過後的實際行程。

蘇黎世出發
如上次提到，「蘇黎世Zurich」是個單車友善城市，完全不用擔心在路上騎車，安全、環境好。但是騎車出城到遠地，第一次這麼玩還是有點難度，難在找路。
覺得四天的時間充裕，出發前還先留在蘇黎世一晚，白天則四處騎車且探一下出城的路。沿著自行車道系統是可以出城，但是，漏掉一個小環節，如不顯著的指標或是繞路，很容易迷失路徑。隔天上路我還是選擇大馬路，都還是會有單車的空間。一出發就下著小雨，是不用擔心放在T2的全防水袋內的行李，行前提示同行友人必備的便利雨衣自己卻忘了帶。找便利雨衣還花了點功夫，一般便利商店、量販店沒有，車店、運動用品店的又太貴，四處問人，最後才在印度人開的雜貨店買到，看來東方的使用邏輯差不多。

瑞士單車國道
我先走藍標4號道路往北，等同於省道，某些路段會有分隔的單車道。經過蘇黎世機場之後，建築密度遞減，變成大多農牧用地與山林，騎車很舒服。4號道路再接7號道路，然後，必要地，迷路了。錯失轉彎路口，殺進農路，最後變成Off-road林道，考驗我光頭胎+單速馬球車+拖車，使用場合雖然不對，只能看人怎麼騎。遇到開著除草車的阿伯，語言不通，但他示意我前面有路，下坡穿林進入萊茵河畔的Tössriederen小村落。
正在考慮要回頭還是轉進時，來了一對單車騎士。他們剛從我今天目的地—萊茵瀑布（Rhein Fall）那邊來，指示我回頭沿著河邊走「瑞士2號自行車國道」*2就可以到。不過他們說要爬坡哦！我過橋之後在湖邊換成馬球場上的齒比（32:20），穿過葡萄園上到馬路，2號自行車道指標清楚指著要去的地方，也就是我錯過的那條路。這條2號自行車道，常常轉進土石路面的產業道路當作動線。對於我這慣騎登山車者，要玩Off-road這也太清湯掛麵，有目的地卻太迂迴。我經常截彎取直，寧可進村而不繞小路。

萊茵河城堡民宿
行前沿著行進動線訂位時發現，瑞士青年旅社系統居然在萊茵河瀑布旁的城堡裡有據點，也順利訂到位。這個Lanfen Schloss就在瀑布旁，2005年首次歐洲車展時來過，是萊茵河的重要景點，更厲害的是我將入住這個有如要塞的城堡民宿。約70公里結束第一天行程，到城堡Check in時還沒到受理時間，就在外面的遊客中心吃晚餐配城堡啤酒，與買票賞瀑布的遊客一起。也有來來往往的單車騎士，其中有一位騎著Reach小徑車，外表看起來就是台灣人，一聊果然是。和陳守忠差ㄧ個字的守信正在單車歐遊中，不過他不住這裡，打算找個露營點。
隔天吃完青旅準備的早餐，從鐵道便橋過河，澎湃的瀑布景觀就在腳下。在風光明媚的萊茵河畔自行車道，走走停停拍照，再度遇到在河邊準備拔營的守信，有緣就是要見兩次面哦！

萊茵河老城
路線隨意、沒有多做功課的好處就是處處驚喜，沿著萊茵河畔往東行，不久就來到「沙夫豪森Schaffhausen」這個古鎮，曲折的石街、斑駁紅瓦屋，巧遇市集，整個老街有很多攤位及人潮。因第二天只有30公里左右的行程，決定看到什麼好玩的就停下來。
這個鋪着石板路面的老城還有ㄧ個圓形老碉堡Munot，看起來雄壯威武，決定把單車和拖車鎖在一起，放心登階上碉堡賞遊。從碉堡肚子邊的便門進入，就有點像澎湖的西台古堡，但內部更高更大，還有個迴旋梯上到碉堡頂部，可以俯瞰沙夫豪森老城及萊茵河。

歐洲鄉野公路
過了沙夫豪森不久就必須告別萊茵河畔，進入歐洲鄉野。路上的分隔線從黃色變成白色，表示從瑞士進入德國了。國界的消失是現在歐洲旅行的梗，總是從一些小地方來得知越過國界了。這段鄉野公路屬於德國公路的三或四位數系統，約是台灣的縣道、鄉道等級。路邊除了種牧草，還有甜菜（Beet），我雖然沒見過甜菜的樣子，但從它種植的規應該就猜得到。
待補給的內胎終於在Gottmadingen路過一間車店時買到，順便多買了補胎包。還好有買，隔天果然就用上了。這個中型城鎮有幾間旅店、有個小小的中央公園（我是在這裡咬着蘋果、吃著乾糧當午餐）。值得一題的是，進入德國之後，可供飲水的公共噴泉就越來越少見，如果有也是造景而不供飲用。

辛根大逃亡
雖然只有短短30公里，每天通勤的距離再繞個圈就這麼遠，但也是搞到下午才到「辛根Singen」這個小城。這個工業城市實在有點乏味，上網找資訊才知道二戰有名的「辛根逃亡路線」，戰俘從德國逃到瑞士的祕徑，應該就是我走的路線吧？！看來我有些能力是天生的，例如看地圖規劃路線，蟑螂的生存之道…
從德國青年旅社系統訂到辛根青年旅社，櫃檯阿伯既福相又親切，害我多買了瓶啤酒。我不是訂單人房，早早上床之後，有對情侶推門入住，但不久就出去不再回來。想必還有空房，他們要求換房，所以我獨享四人房，賺到！我想我還有一個適合旅行的天性，就是無論單人或多人房，就算一開始不好睡，隔天睜開眼睛，來路去向一定清楚，迫不及待新旅程。

波登海之旅
Bodensee，德國See是湖不是海，但我覺得真的像海。一路逆流萊茵河，今天進入源頭波登湖。辛根往東沒多久就到了名字很長的「波登湖畔拉多夫策爾Radolfzell am Bodensee」。如其名，我進入城市穿過火車站地下道就到了波登湖畔，進入另一個風景國度。
一看拉多夫策爾的市區圖，大多是彎曲的街道，方向感殺手城市無疑。無論我如何想把出城路線記在腦海中，晃了一下要出城果真又迷路了。在還搞不清方向時就已經走到正確的路，再來一次應該還是會迷路。
雖然如此，拉多夫策爾是個環境、生活品質優越的小城（人口約3萬），單車非常適合這個城市的尺度，除了很多自行車道，到哪裡騎車都剛好。出城往北直到Bodmen才正式沿著湖畔前進，一邊與公路或鐵路交錯，一邊就是風光明媚的波登湖。

終點—誹德烈港
湖光山色單車道，一路經過許多景點、餐廳，倒也不是沒錢沒閒來享受，路的前面有什麼對我來說吸引力大一些。常常身在此看向遠方，山丘上的粉紅色教堂Birnau Cathedral我就特別回頭爬上去。沿途經過Uberlingen、Meersburg等觀光休閒城鎮，旅館、餐飲非常豐富，但是在Eurobike車展期間也是一床難求，而這裡離展場還一個鐘頭車程呢！
第二度來到齊柏林飛船的故鄉—誹德烈港，這次騎車到達，值得點杯生啤酒慶祝一下！晚上住在湖畔的青年旅社，它的晚餐豐富超值（另外付費），伙食是所有這趟行程的青年旅社中最好的。隔天把拖車及行李寄放車棚中，四處去逛逛，離開展還有兩天。

這趟旅程總里程180公里，認真騎兩天可達。但身為路上最巴巴實實的外來旅客，放鬆一點才是。歐洲是騎車天堂，風景、路況、補給優越，更重要的是騎車的人所受到的尊重和禮遇。以單車熟客來講，還是覺得專程到歐洲騎車太缺乏挑戰性，但如果是行程中可以有選擇，一定等要給他 A TO B 騎一趟!

--<樂活單車>雜誌 No.37, P124

守護大埔20130705

「都是同一群人」、「來抗議的都是外地人」...，這樣的話語又再度出現。是真的，來守護大埔的人，很多都在國光石化、中科搶水、美麗灣 、士林王家....場景中重覆出現，自願自費到遠方去聲援。多說什麼之前，先描述一個場景：



七月五日搭最早班的火車到竹南，到大埔時聲援活動早已開場，當時在橫在馬路中央的貨車台上講話的是廖本全老師。「農村武裝青年」接著上台唱了幾乎在全台抗議場合都會出現的《沒正義就沒和平》，一樣的澎湃激昂…

在號稱「全台最多自救會」的苗栗當地與其他社團上台發言之後，隊伍重整要出發去參觀在高鐵園區中獨留免拆的劉縣長老家。我自己騎車來，在原地觀望，廖老師一個人從前台走向搭車的地方，每看到一個人就跟人點頭、握手，看到我也跟我握手說：謝謝你！我只能回答：「哪裡？謝謝老師！」

大埔附近的看板證實這完全是金錢遊戲

散會後，我騎車到這個竹南工業區徵收重劃區逛逛，仁愛路的豐盛商號正接受媒體訪問。然後從已經半成的工業區走八線大道的科學路接回公義、仁愛路口。人潮散去，就繞著小路到竹南吃飯，接下的行程沒有規劃，大概就是往灣寶、通霄、苑裡一帶，順便記錄一下沿路經過的雜貨店或補給點。

幾天後到中國出差，回程一上飛機，就看到苗栗縣政府花錢的頭版廣告...。如果，我沒有到現場看過，就不會馬上知道這有多荒謬！打人的喊救命，還動用公家、不對等的資源…

兩天的苗栗之旅，是我首次以單車騎逛。見到的是美麗的山城與田園風光，淨土不輸花東。但不是每個人都覺得這是寶，在灣寶打聽時，聽到住民阿伯說：「本來我們這邊會很熱鬧的」。說的是灣寶抗爭之後的工業區改設竹南。一定的民意選出來的，不表示縣長有無限權力、苗栗縣政府可以為所欲為。

是同一群人，沒錢沒勢，只有聲嘶力竭；是外地來的，對照本地人的無感或無奈。要加入哪一群？

另，兩件事值得一題：
一是在火車上時，我背着單車準備下竹南站，一位年輕人大概看到我穿著「土地正義」的上衣，問我：你也是要到大埔？
二是Latour的Lanlan，10點前到竹南車站，她說有朋友開車在那邊等個人來聲援的人，載他們去現場。也同車包括去參觀劉縣長老家並送到火車站，義務地。

P.S. 兩天的苗栗個人行程，全程沒有到任一家超商或連鎖商店消費。在地商店很酷的！

西臨港自行車道不見了？

圖來自高雄市政府新聞局

常有朋友說你們高雄變好多，路上也常見觀光客，甚至會稱讚高雄市的單車友善。好聽的話當做勉勵，但也不是沒有憂慮的地方。從高雄輕軌覆蓋自行車道與否？還有自行車路橋、東臨港線自行車道、以及一連串的港邊工程，對照公車民營、駁二委外，以及高雄市舉債最多的事實…，值得思量一下。自臉書上分享一張輕軌規劃圖開始＊1，也是一個好機會，讓熟悉內容的長官或朋友來解釋或宣導高雄市要做的事，大家可以來判斷。

單車友善是正經的嗎？
西臨港自行車道，就像台中秋紅谷，只是拿來墊背的。我可以這麼說嗎？輕軌的規劃不是一天兩天，採用臨港環線也不意外，鐵道換輕軌也合理。只是單車道政策從來不是認真的，如果不是為了休閒觀光（在台灣）。因為熱門，一蓋再蓋，錯了再修，一段又一段不同工務單位蓋的各行其事單車道。但只要碰到其他工程，常是說封就封，說改就改。如果只是騎車觀光，的確，不要去就好了啊！就像台北河濱自行車道蓋在洪泛區，很難正格利用，平時無事拿來休閒運動，何樂不為？
前陣子成為單車友善新亮點的「前鎮自行車陸橋」，刻意去賞玩OK。想問一下中鋼/船實際通勤朋友的意見，南向是可以上橋，北向真有人會繞到對向車道去使用？何況東西向、連接也是新建設的「東臨港線（凱旋路）自行車道」，是完全用不到哦！凡此，單車友善是只適用休閒觀光嗎？

大眾運輸又如何？
那別說單車好了，來講點大眾運輸。偶而想坐捷運，我有兩個選擇。一是從家直接走到鳳山捷運站，坐到獅甲站再走進公司，走路的時間比搭捷運還多；二是搭橘7接駁公車可以省走路20分鐘*2，不過時間要卡緊，回程則要等快一小時。即使如此，還是會擔心每次搭都只有一兩位的橘7何時會Run不下去。有時面對這種抉擇，還真想到地下室騎出蒙塵的機車。不然就是回頭騎單車，省時省錢！
不知我算不算特例？自從縣市合併之後鳳山的確有改善一些，但大多數人都還是一樣不方便吧！難怪私人汽機車前仆後繼。更有甚者，公車因為虧損，所以要民營化來榨出剩餘價值？熱門路線當然沒問題，甚至會有加值服務。那搭載率低、或偏遠路線不就被犧牲掉了？陳義過高的綠色運輸本就不易達成，可以寄望民營化？何不採多年前吳議員建議的「公車乾脆免費，以空污補償金營運」？或其他方法？

對輕軌的期待
我沒有反對輕軌，還甚為期待，期待可以增加我的通勤選項。但是看到第一期計畫之後，前鎮調車場到捷運西子灣站，落空！若要搭還真多花錢花時間。該路線不是和環狀公車168線有很多重疊？咦，以前不是也有台鐵臨港線觀光列車？
何不把具有「無纜線」優點的高雄輕軌直接拉到市區街道？以補捷運或公車的不足。輕軌落在原本是鐵道的西臨港線，我真覺得雷大雨小，看起來只有觀光用途。若是有朋友覺得「那有什麼不對？」，那我就不知該怎麼說了…

工程導向能成事？
高雄市在跟人家比建設，這是我的感想。無疑的，每個人未來會認同這其中的一些建設讓高雄更好，聽別人稱讚高雄也會與有榮焉。但是在高雄市民已平均負擔7萬多元而稱冠的現在（雖然部份來自原高雄縣），難道不須斟酌一下？令市民感到榮光的駁二要委外又哪樁？難道不是有蓋太多蚊子館的質疑？
就單車友善政策而言，工程建設只是其中一環。像巴黎因為花太多錢來建置公共單車系統，預算限縮下，後續政策就放在馬路限速，只要限速30以下，就會是行人/單車友善，不需要硬體建設。只要上路安全，任何觀光活動也一樣友善。
工程比較直接相關的是政績，高雄的確會有很多政績等著出爐，但我們會更幸福？更貴是一定的。將來是誰要來償還？

*1該圖隨即在我分享後不久限縮只能給朋友，我的內文連同被刪，因無存檔，這些是後來重寫的。
*2現在赤山社區有多一條「紅33線」，班次比較多了。

馬特洪峰—歐洲屋脊登山車之旅

世界最宜人居城市前十名中瑞士佔三席，蘇黎世、伯恩、日內瓦，本次WHBPC歐洲之旅都蘊了醬油。可是印象最深的，還是這趟阿爾卑斯山的登山車之旅。我們可不是一般觀光客或背包客，始終屎尿自把的拜客（Biker）。

晃啊晃，晃到策馬特
瑞士的火車是最佳的大眾交通工具系統之一，準時、方便、舒適，帶著打包的單車（免費）更好運用。不過和台鐵比起來，算是非常貴，一定要搞清楚他們的優惠措施。簡單的方式就是持護照去「瑞士國鐵SBB」櫃檯買一張一個月的半價優惠卡，這張定價110元「瑞士法朗CHF」（與台幣匯率約 1：32）的卡讓你買任何國鐵的票都是半價優惠。那要搭幾次才划得來？我的建議是：只要在瑞士行程內搭乘兩趟以上長途火車，那就值得去買一張，不用玩到ㄧ個月也值得。

我們從日內瓦搭乘快車到Visp，再轉慢車到「策馬特Zermatt」 。大名頂頂的阿爾卑斯山麓渡假小鎮，貴貴的「冰河快車Glacier Express」的終點站。不過我們搭一般慢車上山，也能享受相同的如畫風景。一路晃啊晃，從火車左彎右繞的車窗，隱約看到了白頭的尖峰—「馬特洪峰Matterhorn」…

馬特洪峰下
這座山既不是歐洲最高峰（排名還在百大之外），也不是瑞士境內最高峰，但它卻是最後被征服的。原因就是尖牙般的峻拔山形，嚇壞了歐洲登山先驅。瑞士三角巧克力就是取其山形而來。而策馬特這座山城，原本只是山腳的農牧小鎮，因1865年馬特洪峰發生首宗山難而出名，逐漸變成一個登山前進基地與滑雪勝地。

我們到策馬特的時候下了一場雨，有點冷清的感覺。組好車子騎進大街，看到如織遊客與精品商店，還真是出乎意料的熱鬧。策馬特禁行機動車輛，除了電動的箱型計程車，就只有單車啦！我們真是融入其中。不過大都是登山車，單速車只有我們。花了點時間找到青年旅社，打開窗，馬特洪峰就在眼前，像是中了大獎！

租台超跑上山去
我們明顯也不是闊少，這配備Fox前叉、XT等級套件的CUBE可鎖死全避震車，就好比登山車界的超跑，也殘殘租下去（不多啦，50元CHF一天）！誰叫我們就身處歐洲登山車聖地之一。馬球車就留在車庫裡休息啦！

隔天一大早就去租車，沒時間習慣就抓了個方向往山上騎，都已經在天堂裡了，騎錯路也沒損失。話雖如此，沿途有太多「早知道」的叉路，但都判斷錯誤，選了個最陡的上山路，最後只能喘息牽車。一路勉強上山，登到高地一望，不僅登頂無望，可能下山也無法享受下坡樂，這是條萬中選一的急難路徑，應該只是給雪地車行走。當下決定下山，改用正統方式上山—搭登山火車或纜車。41元CHF的火車票不算便宜，纜車則貴兩倍以上，所以我們就決定把車掛在火車廂內（再加6CHF）重新上山。不是有了超跑就可以飛天！

雲端車站—孤冷葛拉特
「孤冷葛拉特Gornergrat」線登山火車是這邊最多人利用的舒適上山方式，少有人到了策馬特還不搭。隨著火車往上風景就越壯麗，在相機劈劈啪啪聲與奔騰的心情下出了車站（我們在終點前一站），馬特洪峰山系與「孤冷冰河Gornergletscher」就在眼前，還有拍馬特洪峰倒影出名的「理菲爾湖Riffelsee」。即使不是最終點，已經很滿意，開始我們的歐洲屋脊登山車之旅。

山上健行的人不少，屬於難度不高的休閒山徑，除非要登馬特洪峰。也有三五零星衝下山的騎士，他們大多停留在規劃內寬一點的路徑。而我們是挑小徑走，行人優先就不會招白眼，我們當然是不介意停車賞景或拍照。這種時刻，對於登山車熟不熟練不是反映在行進速度，而是有沒有享受美妙山徑的餘裕。不熟，慢一點也無所謂，冒險是不必要的。

漫漫夢境下坡路
路經彎來彎去，馬特洪峰總是踴躍地出現在鏡頭中。叉路穿插織繞，我還是亂槍打鳥的愚人問路法。有時避震器要多擔待一些排水橫石的阻隔，有時下馬牽車順便報數...。從高原下森林，從明媚到飄渺，這片刻一過，將來會以夢境出現。

中間停下來面對洪峰吃野餐，麵包、火腿加起司，重裝背汽水的銳騰作出貢獻，舉杯敬山。繼續穿插步道與車道下山，直到巧克力車胎終於重蹈策馬特柏油路，我們花了約4小時下山。對照地圖，我們鮮少留在官方的登山車路徑中，到底怎麼下的？天知道！反正是不可能重複的破冰之旅。

自力下山
騎完去還車，我們破了一次胎，小摔一、兩次，車子沾滿塵土。職員笑笑地查收、更換踏板，顯然也知道我們玩得很爽。洗完澡，吃過自助的晚餐，策馬特的青年旅社包含早、晚餐，幾乎就省下了所有餐費。

坐在庭院前野餐桌，喝點小酒、整理照片，陸續和住在這的朋友聊天、分享行程...。有四個台灣女生一聽到我們說台語，就過來說要和我們交換資訊，但直到離開都沒再碰到，可能是搭不起來的玩法；第一晚的室友是比利時人，他騎旅行車遊歷，醉翁之意不在酒，隔天就下山；第二晚是個日本男生，他沖沖來住一晚又沖沖離開，沒上山，好像另有任務；還有一對台灣母女，媽媽知道我們簡樸的行程，還要女兒過來取經。其實入境瑞士第一天就碰過她們…

隔天一早掛好T2拖車，騎著馬球車下山去，好好近身體驗瑞士風光。雖然偶有上坡，但有上千公尺的落差，踩的時候不多，應多注意煞車皮還夠不夠。中午前下到Visp，下山的列車也準備進站，那對母女對著我們招手，真巧！結果她們也是蜻蜓點水住一晚，隔天即趕下個行程…。住個兩晚也是不夠，但我們想盡辦法上山，至少歐洲屋脊登山車走了一回。

--樂活單車No.34, P114

兩個石油鬧劇

2010年發生「BP英國石油公司」鑽油平台爆炸污染墨西哥灣事件，國際級動員手忙腳亂地搞了半年。有人拍了上面這部片嘲諷...

就在最近，無獨也不會偶，另一家石油大廠「ExxonMobil埃克森美孚」又發生輸油管線漏油事件。這家大公司自加拿大開採油沙 Tar Sands，以輸油管線貫穿美國，卻在阿肯色州的五月花鎮漏油。石油自地面湧出，變成油河或油湖，有近十萬加侖。又有一隻影片嘲諷這真是「石油到處都是」的美夢成真...



他們要如何清理呢？這太經典了—用衛生紙！

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幾天前午餐的時候，聽到隔壁桌的年輕人說他看過專家對311福島核電廠事件的報告，大概是：如果重來一次，爆炸也必然會發生，因為所有的應變措施都跟不上那樣等級的天災，可以說是束手無策。看到這兩個漏油事件的系列鬧劇，也許還可以笑得出來，但如果是更大的災難呢？就在你我身邊！

莫怪海風—讀五条人

音樂是用聽的，「五条人」像很多史上留名的團一樣，用讀的也很精彩！其四…

還沒買到《一些風景》時，從網路上抓了一些，睡前用MP3循環播放，怪鴨覺得「曹操你別怕」十分吵雜，每每被嚇醒。當然「五条人」不是每首都「悅耳」，對於不習慣的語言也難免覺得「咽咽嗡嗡」，雖然我覺得海豐話頗親切。

《一些風景》最溫柔可人的幾首，我覺得是「莫怪你老爹」、「鮮花在岸上開」與「海風」。「莫怪你老爹」老爸拿掃把教訓犯錯兒子，阿媽心疼趕安慰，是我輩共同的成長經驗，八字頭或九〇後還能否感動？

而「鮮花在岸上開」旋律優美，歌詞平順，聽似情歌，有賣相。這首用「普通話」唱的，容易明瞭的，卻是五条人的歌中少數我不知在唱什麼的。或許口水歌也是必要的。

「海風」雖然是整張在上海錄完之後回到海豐追加的，放在最後一首，20+1，非常適切。很民謠風，朗朗上口，但是若知道他們夾帶了以下這一段， 那就非得再加五個讚！

「我们先到乌坎去逛一逛
看看选举究竟是圆的还是扁的
看看这个国家
对它的影响究竟有多大
如果可以的话我们就变成两只鸟儿
最好不要太大只
就像麻雀那样 四处去玩 四处去……」


｜其一｜其二｜其三｜

操，抄電表—讀五条人

音樂是用聽的，「五条人」像很多史上留名的團一樣，用讀的也很精彩！其三…

《一些風景》第一首就是「曹操你別怕」，是首活力四射的中西合璧歌謠，光看歌詞雖然大概可以知道是呼應「烏坎事件」的官逼民反，但曹操又是那齣？原來這是兩件事的融接，有一組正在台上演曹操，台下正準備喝蕃薯粥。台上心煩意慌地怕粥給喝光，台下告訴台上「曹操你別怕，一人就一碗定」，從演曹操的再接到抗爭的場景：「我呀呀呸！我好言好语前来问你，你竟然如此这样对我无礼啊？你知道我是谁吗？」...。演戲的、看戲的，現實中國可一點都不平靜。

第二首是「抄電表」，無疑的是繼「草泥馬」後，最酷的暗幹創作。歌中落落扣扣講了一堆場景，村頭村尾，狗屁倒灶的事一件又一件...。啊到底是怎樣？你難道不會大聲跟著唱：

我勒.操..抄.電表！…又給五個讚！

｜其一｜其二｜其四｜

夢想化工廠—讀五条人

音樂是用聽的，「五条人」像很多史上留名的團一樣，用讀的也很精彩！其二...

《一些風景》的「踏架腳車牽條豬」中訕笑地唱到「嘿，朋友，別問我有沒有吃過假雞蛋和地溝油？」，這首是惟一重複前張專輯《縣城記》的歌。當時的版本並沒有上面那句。

「十年水流東 十年水流西」當是2009《縣城記》中最亮最好聽的一首，仁科從初學手風琴到韻味老練溫潤也不過幾年，構成《縣城記》的樂音主軸。歌曲依序往下，初聽是漸漸弱掉了。可是好歌就是慢慢會進到心理…

《縣城記》最後一首「阿炳耀」，一事無成又啪代啪代的阿炳耀，找不到老婆，只好對著成衣工廠圍牆呼喊：「永艺你这个X母的 干吗要将那些女孩子全部关起来呢？」

回到第七首，講述ㄧ個看廠的阿伯。這個工廠叫「梦想化工厂」，是個生產蚊香的工廠。阿伯抱怨老闆留他一個看守工廠，自己卻去吃香喝辣，誰叫蚊香賣不出去...。抱怨完之後還囑咐「嘿，阿仔！这些话你可莫跟我的老板讲呀」。歌詞最後是：

「當夢想變成蚊香也不錯啊，別變成蚊子就好了！」

再給五個讚！這不就是中國要當世界工廠的寫照？台灣也不全然擺脫這種歹運，卻急著到對岸一再複製這種Cost down的生產方式，害了誰？或者更應該問我們貪便宜的消費方式，有沒有害到自己？

｜其一｜其三｜其四｜

彭先生與陳先生—讀五条人

音樂是用聽的，「五条人」像很多史上留名的團一樣，用讀的也很精彩！其一…

彭先生是‪彭湃‬，本名彭汉育；陳先生就是陳炯明。兩者都是五条人家鄉海豐縣的近代歷史人物，前者是共產先鋒，毛澤東封其為「農民運動大王」，中共的樣板英雄。五条人2012《一些風景》中第五首的「彭啊湃」，呈現國共交鋒時的歷史背景，一個農民被國民黨軍攔下，問他要去哪？幹什麼？他急中生智地說要唱歌給他們聽，脫口就是彭湃的傳唱歌謠...。國民黨軍一聽好笑，也唱了類似、但立場相反的一首。更有趣的，最後兩方各自唱和著對立歌謠，你一句「後生澎湃拿了家裡田契燒得沒半個...」，我一句「後生澎湃在上海被抓到剝了八層皮...」...

相對的，第六首國共皆不討好的「陳先生」，歌詞只有四句：
1878年 伊生于海丰（海丰话唱）
1933年 佢死于香港（粤/白话唱）
1934年 其葬于惠州（客家话唱）
陳先生

歷史的解釋權是掌握在當局手裡，五条人褒貶並列地唱著「彭啊湃」，接著無褒無貶地唱「陳先生」，有沒有平反都不是重點了。一首詼諧；一首像墓誌銘。一首意象豐富，人物活靈活現；一首簡質，大片留白。說唱鄉野中國的五条人令人玩味再三，給五個讚！

｜其二｜其三｜其四｜