通勤路20111024-凱旋路自行車道

自行車道還是不斷滋生中，我實在不知道這是福？是禍？

「西臨港線自行車道」南邊在夢時代斷了線，前一陣子又已經沿著鐵路邊接到中山路陸橋。這條自行車道寬約2米，旁有蘋婆路樹，還算OK。唯一的問題就是自行車道第101個死穴—路口穿越，那個會讓騎車的人與開車的人相互忽略的「死亡交叉」。

最近發現，自行車道已經延伸到中山路東邊的凱旋路上，原本是窄窄的人行道空間。中山路路口這邊立著「行人優先/自行車共用道」與禁止汽機車進入的標誌。而在班超路這頭卻換了個「單車禁止進入」，是裝錯？還是暫時禁制（還沒驗收）？而一心路往北也正在施工，看來是打算一路做到建國路，將來與鐵路地下化的東西向單車幹道相接。

今天特地來看一下，第一個問題就是單車道的寬度，我的單車輪距（Wheel-base，兩輪中心花鼓的距離）約是105公分，推估自行車道寬度約是120公分。這個寬度是所謂的官方「自行車施工法則」（或是什麼白皮書之類的）裡面的最低限寬度，但我一直覺得這是沒有在騎車的人制定出來的。那只能讓一輛單車安全通行，不要說會車，只要一個行人在前面（不要忘了這是行人優先），就無法安全超車了。

那就保持人行道就好了啊？Why bother ？如果真的很多人使用，那鐵定塞車；如果沒有人使用，何必花錢？有太多單車道失敗的例子（澄清湖自行車道、敦化北路自行車道...），又要再多一件？

請不要把單車做小了！只限於先天不良的自行車道，或是要警察交管的特殊狀態。回到馬路上來，請朝著馬路就是自行車道的方向來做！你可以先在路邊畫出自行車道，一般馬路降低速限，逐步宣導、取締，不要再落入做好單車道硬體就算了事的窠臼，然後期待人人會在單車道上騎車。

如果沒有賞與罰的替代性方案，單車友善是奢求！如果這是目標。如果不是，那就算了，幾百公里的單車道我是幾乎用不到，而我算是少數...

通勤路20111017

上個月發現走往後火車站路上有公車「橘7」線的站牌，大概看了一下路線圖，就經過我們家赤山社區。一連注意幾天它的動向，也發現了家前面的八德路有這線公車經過，站牌呢？這一兩天才發現就在我們家大樓下幾步路之遙，是新增的。從小到大這大概是第一次有公車經過家門口，這可能是高雄縣市合併之後，第一次有感改變。

所以這天就來體驗一下坐公車上班，不用像以前一樣要走10幾分到鳳山火車站，或是走20幾分到鳳山捷運站。出大樓約8點，很快就來了，是表定8點5分的那一班，20後還有一班。那還頗方便，可是公車上只有我一個乘客耶，到終點之前也才兩個。經過大潤發、青年路，經鳳山區辦（原縣政府）到終點建軍站，不過10多分鐘。本想換搭捷運（旁邊是橘線衛武營站），但在站牌邊瀏覽一下，發現70線公車幾乎與我騎車上班路線一致，在中華路IKEA附近有站牌。捨捷運，繼續轉搭公車，班次也很快的就來，約20多分鐘到達中華、復興路口站牌（IKEA）。兩班公車總共花40分鐘，再加上走路進公司約6分鐘，總共通勤時間50分鐘內，可以接受！

回程想試試最懶的通勤回家（走最少的路），在軟體園區門口搭「168環線-西」到捷運文化中心站下車。雖然有預定時間，小等了10分鐘，而且凱旋路上紅燈多又不串連，單趟就花了快半小時。從公車站走下捷運月台很近，車也馬上來，在車上翻沒幾頁雜誌就到站了。上到路面、走到站牌，發現下班橘七線約是20分鐘之後才發車，怎麼下班巔峰時間40分鐘才一班車？與早上尖峰時間的20分鐘一班差很多。回到家算了一下，總共花了1小時20分鐘。

等車時間不一定，所以搭大眾交通工具通勤，我的案例來講是50-80分鐘。騎單車是40分鐘內可達，何者是我通勤主要選擇？很容易的...。有時搭捷運是怕它倒掉，有時搭公車是換一下心情，好像只有看到老人和學生搭公車...

你很熱嗎Are you hot ?

你很熱嗎？連搭電梯的時間都受不了。所以管委會先幫你打破頭頂的壓克力板，裝了個電腦風扇，儘管電梯本身已經有調節風扇，從壁面吹下來的風不夠涼？所以還要一個頭破一個洞的小器風源...

因為是拼裝的，很快就壞了。今年，夏天很熱吧？管委會又幫你裝了個壁扇，就是經濟餐館常見的那種電風扇。你又熱到連出電梯都不隨手關掉它，很熱吧？連搭個電梯時間都受不了，而電梯本來就有的調節風扇一直都正常運作，只是你看不到、感覺不到。

要是可以，你大概會要求管委會幫你裝冷氣，連搭個電梯都受不了...

＊記我們家大樓的電梯奇譚，好像只有我會去隨手關電扇...

通勤路20110920

只剩東部運行的台鐵深藍慢車

今天因故不騎車，打算走路去坐捷運，經過鳳山火車站看下班區間車不久就要開，這樣可以少走一段路。

豈知坐到台鐵最慢的一班車，台鐵復興號改的區間車，啟動慢、煞車慢，再加誤點，車掌還跟乘客提醒，看來有人要錯過轉乘的列車了。慢都慢了，轉搭捷運紅線前乾脆停下來吃一頓早餐，這樣到公司花了一個半小時，平時單車30幾分鐘...

有兩件事可說：一、單車通勤實在便捷；二、高雄大眾運輸系統要加油。從我家如果不是搭火車或捷運，是沒有公車可以搭的，前者走路要花十幾分鐘、後者更要二十幾分鐘。更正一下，今天發現有班「橘7」線公車現在經過我們社區路口，是有進步一點了...

Bye bye babe, babe bye bye

Time to move on.

就是沒了感覺，再上林道騎車...。

一切都是那麼美好，過去的MTB上山行程， 越野，或是叫它XC...

光是爬坡，光是下坡，越野就像被兩邊巨大拉扯的橡皮糖，就快消失斷線...。而可曾發現，這拉扯的兩端，面貌上有多大的差異？儘管都叫腳踏車...

守著一個空殼，也追不上業界的演進，車子從「堪用」到「不堪用」。你難道沒發現？越是最新、最貴的離實用、耐用越來越遠。而山有沒有變得更高？路徑有沒有越來越難？你有沒有騎得更遠？探索桃花源？（photo/ 小帽）

挑戰不過是自我痲痹罷了！像被寵壞的小孩，不夠！再來！我還要更多...

美好的路，我走得夠多了，沒去過的就留著吧！

Simply old. You know...

危險就危險就別上路吧!

日本車站附近，騎單車道或上路？

2010年11月12日的運研所「綠色運輸行銷推廣論壇」辦完了，上午的單車相關議題看似有共識，例如：
爭取單車路權≠蓋單車專用道
一般馬路或慢車道速限30公里即單車（行人）友善
立法保障單車上路權益

但也隱伏反對意見。就如在場長官說的，對單車道有很多不同意見，把我們歸類在比較特別的那一邊。即使指明區隔的單車專用道不會比較安全，也還是有長官認為在自行車專用道內（休閒）騎車還是比較放心。

我們只是想提醒一下，台灣的這波單車風潮是關於休閒與運動，但是已經過去了，政府想要追加的幾乎都是休閒用單車道。花近百億來蓋單車道，如果騎的人不多，是不是浪費？讓人覺得資源分配不均？引起莫須有的反彈？我們可能還因而受害！

主持人問我結語，與其再多說，倒不如邀大家上路騎車。只是，我是對那些正在瘋或瘋過單車的人說的，因為已經具備單車基本能力，上路應不是問題，要或不要而已。而原本就沒有在騎車的人，嘿！單車通勤不是每個人都可以的，也沒有人會規定一定要...

什麼人可以單車上路通勤？《鐵馬革命》書裡指的單車菁英可以，買不起其他交通工具的可以；懷抱信念的可以，迫不得已的可以；都市叢林鬥士可以，賣菜阿媽可以；想要多運動的可以，覺得養車、油太貴的可以；喜歡騎的可以，跟人家打賭的可以，騎車當工作的可以，公車等不到的可以（一定不在台北）；500公尺內可以，50公里遠可以；以前都可以（哪有什麼單車道），未來好像也可以（所有路都單車友善）....

而現在，危險就危險就別上路吧！那不是你的簡單問題。天生不適合上路的大有人在，單車能力卻可以養成。不是一定要，只要想過、比較過，單車通勤永遠是一個績優選項。真的上路騎車，就會發現問題沒有想像中大，而好處卻是意想不到的多。

靠左走Team Keep Left

這是這次去東京車展CycleMode最大的發現！

日本靠左行車，大家都知道；日本單車都在人行道上騎，也不是新聞，還是很多地方想效法的單車道政策，像台灣。我這次住在千代田區，走路經皇居到東京車站，在人行道上差點被騎單車的學生從後撞上。之後，走路都顧前顧後，雖然大部分騎在人行道上的騎士速度都不快，而且很會閃行人，我還是覺得不舒服。

東京一般馬路上還是有人騎單車，不僅只是次文化的Fixie（定速車）潮流，有時也騎上人行道。經朋友告訴我才知道，日本交通法其實是規定單車必須在馬路上騎，也就是「慢車」論。這我就放心了，因為下次想要去東京街頭騎車，還擔心是否會被警察攔下。

最大的發現是在車展裡面有個攤位「靠左走TeamKeep Left」，他們在推在一般馬路的慢車道（靠左即是）上騎車。這個組織獲得很多廠商與協會的背書，想要推行真正的單車上路通勤，而不是社區型、短程接駁的人行道騎車。那表示，人行道共用的單車道政策遭受檢討，一定是有所不足或不良。現場展示的單車道評比，也出人意料的，實體區隔型或人行道整合型分數最低（符合歐美單車上路論點），而這些可是台灣設計自行車道的範例；反而是慢車道型，以畫線或顏色區分的單車道（即Bike Lane）分數最高。

隔天馬上獲得印證，在江東區搭公車時（想看看東京地上風情而不搭捷運），看到一個交通立牌，立刻按鈴下車。這是一個標準的單車專用道「死亡交叉」案例：警告立牌上標示「二輪事故多發」，要大家小心，而這個大馬路口有很多左轉貨車，與人行道整合的自行車道直行通過路口，因為同燈號的關係，只要任何一方稍不注意，就會交叉碰撞。偏偏，自行車道因為被電線桿、行道樹等阻隔，也包括那塊警示立牌，有時很難注意右邊馬路上的汽車動向（要不要左轉？）

所以，很多實際上路的騎士覺得即使在同一車道上，只要汽車駕駛不惡意壓迫，騎在車陣中是比較安全的（Ride with the Traffic），視線清楚、動向較可以預測。這也是慢車道即自行車道的優點，只要具備單車基本能力（包括體力與操控技巧），在一般馬路上騎車不僅便捷也更安全，更能擴大單車通勤範圍與使用時機。

下次，想要推行人/單車共用道，不要把日本算進來哦！人家也在改變中...。如果真的不能不想不敢上路，你當行人的時候也不希望騎士來亂吧？

倫敦單車高速道路系統Barclays Cycle Superhighway

Photo by abroadjz's

第一眼看到倫敦公共單車系統時被上面最顯眼的Logo所迷惑，因為我實在對財經不熟，才會不知那是英國第二大的銀行集團—BARCLAYS巴克萊。他們是應倫敦市長Boris Johnson 波瑞斯 強生之邀而贊助這個龐大的計畫，所以倫敦公共單車又暱稱「Boris Bikes波瑞斯單車」。除了公共單車計畫，BARCLAYS巴克來還贊助另一個倫敦單車友善計畫，即是「Barclays Cycle Superhighway倫敦單車高速道路」。



這個計畫預計推出12條單車高速道路，由倫敦市中心向四面八方放射出去，讓騎車通勤的人能夠利用它們安全又快速的進出城市。從影片中看來，並非重新蓋出來，而是利用原道路及其他通道，以顏色、指標清楚地標出動線，甚至沒有實體區隔（請看另一支非官方影片）。沿路並設立許多單車停車格，符合女性騎士的期待。

「安全、直達、連續」是單車高速道路的三大要求，所以蜿蜒且邊緣的河濱自行車道不能入列，一段、兩段的個別單車道沒有作用。讓距離稍長的單車騎士可以像上交流道一樣納入高速車流，進入市區之後再轉出來回到一般道路，到達要去的地方，根本不用綿密的單車路網（事實上也辦不到）。也符合美國先前調查的結果，市郊道路比市區更危險，因為充滿急著上下班的高速汽車，這是最有必要設立單車道的地方之一。那也是為何「鐵路變單車道Rail to Trail」合理的原因，絕對優先的動線，平直無干擾，不須大動土木，如果切入市中心，那就是適用的單車高速道路。

我覺得單車高速道路的重點，不是蓋一條封閉的單車專用道，而是像倫敦市長現身說法所強調的：「讓單車騎士可以被其他用路人/駕駛預期」。所以我一直覺得，讓騎士與其他用路人相互忽略的實體區隔單車專用道行不通，浪費資源且不切實際。哥本哈根與阿姆斯特丹都是範例，不是單車專用道普及，而是大家上路都有默契，彼此看得見，也知道對方的空間。

倫敦除了塞車稅、公共單車，又有單車高速道路，超想去實際體驗一下...

倫敦公共單車出租系統London Cycle Hire

by Paul Robertson

倫敦從2003年推行塞車稅，展現強大的企圖要讓倫敦擺脫塞車惡城。但因塞車稅實在是爭議大，出了倫敦，幾乎沒有其他城市成功拷貝倫敦經驗（紐約也想，最後放棄）。倒是巴黎2008年推出公共單車出租系統，因為討喜、爭議少，創造一波風潮，甚至有「現在有兩種市長，一種是已經有公共單車系統的；一種是正要推行的」的說法。而倫敦今年（2010）7月底也推出了公共單車出租系統London Cycle Hire，恩威併施、齊頭並進，單車友善大城指日可待。而且一次就6000台車、400個租車站，要失敗都很難。

該官方網站有詳細的資訊，介紹影片也很有趣、明瞭，跟巴黎系統比起來，好像更容易上手：



租法差不多，倫敦市民可以預先登錄而取得一個電子鎖（每個另外收3英鎊），每次就不用去操作台作業，直接到車架插鎖計時；遊客則可以選擇臨時到操作台刷卡買租用證（不過目前尚未上線），一天1英鎊，一週5英鎊，一年45英鎊。而上路計時費，同樣前半小時免費，第二個半小時1英鎊。和法國稍微不同的是，超過1小時以後的計時費會等比飆漲，直到全天45英鎊為止，不鼓勵民眾超時利用，讓公眾單車的流通更快速。

還有，我喜歡倫敦公共單車的英國經典深藍！

鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4

我沒去過哥本哈根，但從一些照片與影片上，感覺並不是大家想像中的充滿單車專用道。網路技術讓我找到可以驗證的方法，花了一、兩個小時的時間，神遊了GoogleMap街道實景*的哥本哈根市（一些照片列在下面），以及哥本哈根單車倩女照片輯 裡的畫面（她們都不是「單車菁英」）。我推估真正分離型的單車道不到十分之一。主要大道、寬度夠的才有分隔；一般馬路大都只是畫線或標示（即美洲的慢車道單車優先道Bike Lane)，路口或有藍色區塊標示；而後街小巷甚至連畫線或標示也沒有（不用），單車到處都是，真是怡人的城市。

「你看看，大家都靠得那麼近，但他們似乎都不為意。這裡的交通是一個複雜的舞蹈，但是每個人都知道舞步」P94，《鐵馬革命》

如果真覺得在馬路上跟車輛一起騎車危險，那麼即使到了最單車友善的城市，恐怕也行不得也。美國（或台灣）拿來當作範本的單車專用道，既沒有顯著的作用，也沒有那麼普遍，與我實際的單車通勤經驗值相符。那絕對是因為夠多的人上路騎車，與汽車駕駛間有默契所致（有錯一定是汽車的錯），和單車專用道沒有絕對關係。

哥本哈根或阿姆斯特丹可以是終極理想的都會，但對一個想要成為那樣城市的後進，光靠單車專用道想要達成，要耗費多大的資源、多久的時間是一回事，最終可能就只是藍圖而已，滿足對於未來的憧憬。

要把在路上騎車的人定義為「單車菁英」無所謂，我們不是滿足於目前的上路環境，而是相較之下，單車通勤好處還是比壞處多。對於吸引更多人上路這件事，純粹覺得蓋單車道不是優先要做的。如果路上沒有汽機車（或很少），那任一條馬路都是理想單車道，包括巷弄、林蔭道、鄉間小路...，很多單行道可以取消。

沒有說要每個人從開車到不開車哦！只是有些路程可以用步行、單車或捷運等來取代。對於汽機車的依賴減少三分之一，就會讓居住環境與個人健康有天大的改變，那就會是下一個哥本哈跟或阿姆斯特丹。到那個時候，要在馬路中間種一排樹，讓單車與汽車分開，Why not !


* GoogleMap提供的街道實景，雖不是及時影像，但也是近一兩年的照片。我以隨機點取方式，看到的街景大多不是著名的分離式單車道。我甚至覺得比例太少，而刻意去點取大街道來看。

P.S. 實在停不下來，我又「飛」去阿姆斯特丹逛了一下，分離式單車道似乎更少。最後一張GoogleMap街景還拍到兩個小朋友在街上騎車...

．鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
．鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
．鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3