20121018

Noway anyway—東京單車生存戰記

去年我在東京當行人,警覺著從背後穿梭而過的單車客,心裡想著騎在馬路上的和在人行道上到底有什麼不同。然後我得到一個資訊:日本跟台灣一樣,單車屬於慢車,合法地位就是在馬路上的慢車道。我迫不及待要上路,直到今夏,我終於到東京街頭實戰,和東京快遞一樣在馬路上穿梭...

災後東京
本行程在311日本震災之前就約了,災後決定照常出發,還比較擔心雨季影響騎車的行程。主要目的是與東京鐵馬球成員的友誼賽,從不認識到相約互訪,甚至成了好朋友,都是因為「鐵馬球Hardcourt Bike Polo」。去年在西雅圖也是想找當地鐵馬球玩家,卻沒碰上,當地車店的小姐說:They're all nice guys。我想這是真的,雖然國籍不同且不認識,有共同的語言,就可以友善互動!
如約成行,就是信任與尊重,我們的東京行就在在地友人到羽田機場接機開始了!

靠...左走
不知是誰說:「有國王的國家都靠左邊走」,到日本上路第一個要注意的當然就是交通靠左行。我去過印尼、馬來西亞、新加坡、泰國等靠左走的國家騎車過,適應不是問題,但是同行隊友有不少都是第一次靠左行車。要注意的通常不是上路騎車,而是在路口會混淆車的來向。有人一時忘記,出馬路時只注意看左,結果被右側來的計程車大按喇叭(這算是緊急大事),同行日本友人趕緊賠罪。

帶車如果不騎
出國比賽,當然是要帶自己的車,考量自助行進出機場,當然是使用(軟)攜車袋比較方便。這次從松山飛羽田機場,搭捷運進東京便宜又方便,但從高雄到松山搭早班飛機卻代誌大條,得搭夜車巴士,還轉三班才到得了!
行前一直想像出機場馬上把單車組起來騎進東京,但人多總是不能太一廂情願,所以還是搭捷運。由郊區進市區還算OK,但在市區要換其他線捷運,帶著單車等大件行李在人潮中就比較麻煩。雖然無法比較,當下我還是相信騎進東京會比較省事...

日本里程是公制還是英制?
你能相信嗎?我們從東京騎到橫濱里程是30,花了4個多小時!所以日本的里程是不是英哩啊?原本自信從東京到神奈川湘南海灘約60公里,應該半天可以騎完,好參加下午的鐵馬球友誼賽。結果半路還是去搭火車,怎會騎那麼久才騎30公里?
當然日本1號道路可不是平的,有一些上下坡,行前要求大家至少要有兩速以應付路騎,這些坡也不會太陡,應該是不會耽誤太多時間才對;4個多小時不是一直在騎,吃早餐、看到景點停一下也合情合理,但也不會停留太久;最大原因可能是東京到湘南是一大片密集的都會區塊,沒有所謂的郊區,紅綠燈多如牛毛,不像台灣的城市可以出郊區高速飆一段。
行前規劃硬是沒想到,這是東京上路實戰才會發現的。難怪日本友人對於我們要騎去比賽場地都持保留態度,難怪他們打球時用車袋搭火車或捷運算是常態...

上人行道如忍者
單車騎在人行道上在日本是普遍,也是台灣「行人/單車共用道」的範本。我從當行人與當單車騎士的角度交叉比對,要在人行道上騎車,還真要當作是忍者。警覺著行人動線,然後自己在裡面穿梭閃人。因為,在人行道上(或是共用道),行人是絕對優先,單車騎士只能找縫鑽。事實上,行人的確把在人行道上的單車騎士當作是隱形忍者,不看、不聽、不閃躲,是騎士要去擔心會不會撞到人...
騎在人行道上速度慢不說,雙方動作一大還是會有「接觸」,得看行人要不要施捨。說真的,這樣騎車,速度只比走路快一點點,大概只能來往車站、社區之間,可以涵蓋通勤範圍不大。這樣騎也無非為了安全,真的安全嗎?下段繼續...

回到馬路騎車
日本靠左走大家都知道,現在有個「靠左走Team Keep Left」組織,推行單車回歸一般慢車道(日本馬路靠左即是)。這個組織獲得很多廠商與協會的背書,想要推行真正的單車上路通勤,而不是社區型、短程接駁的人行道騎車。那表示,人行道共用的單車道政策遭受檢討,一定是有所不足或不良。
上次去日本就獲得一些驗證,在江東區搭公車時看到一個交通立牌。那是個標準的單車專用道「死亡交叉」案例:警告立牌上標示「二輪事故多發」,要大家小心,而這個大馬路口有很多左轉貨車,與人行道整合的自行車道直行通過路口,因為同燈號的關係,只要任何一方稍不注意,就會交叉碰撞。偏偏,自行車道因為被電線桿、行道樹等阻隔,也包括那塊警示立牌,有時很難注意右邊馬路上的汽車動向(要不要左轉?)
所以,很多實際上路的騎士覺得即使在同一車道上,只要汽車駕駛不惡意壓迫,騎在車陣中是比較安全的(Ride with the Traffic),視線清楚、動向較可以預測。這也是慢車道即自行車道的優點,只要具備單車基本能力(包括體力與操控技巧),在一般馬路上騎車不僅便捷也更安全,更能擴大單車通勤範圍與使用時機。

騎得像個單車快遞
東京有500位以上的單車快遞每天騎著單車在市區穿梭,平均里程是80-100公里。使用人行道系統絕對辦不到,所以一般馬路才是正途,人行道只有在紅綠燈變線、轉接等偷吃步時才用到。
東京鐵馬球成員中有很高的比例是單車快遞,他們帶我們在東京街頭順暢流轉,比我們自己騎的時候快多了。另外,我們自己單車亂逛那天,在路上偶遇東京鐵馬球的年輕成員,一起在青山通上狂飆了一段,轉進表參道、穿梭澀谷、流連原宿...,單車與潮流時尚就是很搭。不管來過東京幾次,沒有用單車的角度來遊逛,都不算數的...

東京到底適不適合騎單車?如果看到很多婦人載著小朋友上路,那應該會覺得適合吧!但是,日本現今最大的改變是單車回到馬路,不管是實用因素的單車快遞、還是定速車潮流,還是官方定位、以及協會組織推動回到馬路騎車。還有,震災之後,單車更是受到歡迎,街道馬路是一定有單車的空間的。
而我們的東京單車假期,在友人的熱忱招待、與自力闖蕩:Shit Beer是那家啤酒?警察給不給合照?單車如何停在鬧區?東京如何遼闊?語言不通如何同樂?鐵馬球實力?...,同行的人都有鮮明而獨特的印記。

同場加映:「雨夜迷航記」
要勇闖是很難不出亂子的,雖然行前還說如果迷路那就會有印象深刻的旅程。真的迷路時,尤其雨夜,同行中有醉漢,兩位不常騎車的女生,我還真是笑不出來...。從一開始就方向錯誤,終於認定走錯路時,約多走了10多公里的路。但是總共約30公里的路,我們花了多久呢?5個小時!還有人在這5小時中一直處於彌留狀態...
回到市區,在高輪台問警察,他說可能還要兩個小時才騎得回日本橋的飯店,有人差點崩潰。我倒是打包票一個小時可達(其實也不是那麼確定)。當終於騎進繁華的銀座,終點在望,Monica為當天的行程下了一個註腳:「從沒想過我會穿著垃圾袋雨衣經過這些精品店」!

--樂活單車No.26, P48

P.S. 現在日本已經修改法規,除了特定對象,單車已經不可以騎上人行道了!

2 則留言:

azai 提到...

碰巧月底要帶車去東京,剛好看到這篇真是賺到

ak 提到...

水哦!