20121018

Noway anyway—東京單車生存戰記

去年我在東京當行人,警覺著從背後穿梭而過的單車客,心裡想著騎在馬路上的和在人行道上到底有什麼不同。然後我得到一個資訊:日本跟台灣一樣,單車屬於慢車,合法地位就是在馬路上的慢車道。我迫不及待要上路,直到今夏,我終於到東京街頭實戰,和東京快遞一樣在馬路上穿梭...

災後東京
本行程在311日本震災之前就約了,災後決定照常出發,還比較擔心雨季影響騎車的行程。主要目的是與東京鐵馬球成員的友誼賽,從不認識到相約互訪,甚至成了好朋友,都是因為「鐵馬球Hardcourt Bike Polo」。去年在西雅圖也是想找當地鐵馬球玩家,卻沒碰上,當地車店的小姐說:They're all nice guys。我想這是真的,雖然國籍不同且不認識,有共同的語言,就可以友善互動!
如約成行,就是信任與尊重,我們的東京行就在在地友人到羽田機場接機開始了!

靠...左走
不知是誰說:「有國王的國家都靠左邊走」,到日本上路第一個要注意的當然就是交通靠左行。我去過印尼、馬來西亞、新加坡、泰國等靠左走的國家騎車過,適應不是問題,但是同行隊友有不少都是第一次靠左行車。要注意的通常不是上路騎車,而是在路口會混淆車的來向。有人一時忘記,出馬路時只注意看左,結果被右側來的計程車大按喇叭(這算是緊急大事),同行日本友人趕緊賠罪。

帶車如果不騎
出國比賽,當然是要帶自己的車,考量自助行進出機場,當然是使用(軟)攜車袋比較方便。這次從松山飛羽田機場,搭捷運進東京便宜又方便,但從高雄到松山搭早班飛機卻代誌大條,得搭夜車巴士,還轉三班才到得了!
行前一直想像出機場馬上把單車組起來騎進東京,但人多總是不能太一廂情願,所以還是搭捷運。由郊區進市區還算OK,但在市區要換其他線捷運,帶著單車等大件行李在人潮中就比較麻煩。雖然無法比較,當下我還是相信騎進東京會比較省事...

日本里程是公制還是英制?
你能相信嗎?我們從東京騎到橫濱里程是30,花了4個多小時!所以日本的里程是不是英哩啊?原本自信從東京到神奈川湘南海灘約60公里,應該半天可以騎完,好參加下午的鐵馬球友誼賽。結果半路還是去搭火車,怎會騎那麼久才騎30公里?
當然日本1號道路可不是平的,有一些上下坡,行前要求大家至少要有兩速以應付路騎,這些坡也不會太陡,應該是不會耽誤太多時間才對;4個多小時不是一直在騎,吃早餐、看到景點停一下也合情合理,但也不會停留太久;最大原因可能是東京到湘南是一大片密集的都會區塊,沒有所謂的郊區,紅綠燈多如牛毛,不像台灣的城市可以出郊區高速飆一段。
行前規劃硬是沒想到,這是東京上路實戰才會發現的。難怪日本友人對於我們要騎去比賽場地都持保留態度,難怪他們打球時用車袋搭火車或捷運算是常態...

上人行道如忍者
單車騎在人行道上在日本是普遍,也是台灣「行人/單車共用道」的範本。我從當行人與當單車騎士的角度交叉比對,要在人行道上騎車,還真要當作是忍者。警覺著行人動線,然後自己在裡面穿梭閃人。因為,在人行道上(或是共用道),行人是絕對優先,單車騎士只能找縫鑽。事實上,行人的確把在人行道上的單車騎士當作是隱形忍者,不看、不聽、不閃躲,是騎士要去擔心會不會撞到人...
騎在人行道上速度慢不說,雙方動作一大還是會有「接觸」,得看行人要不要施捨。說真的,這樣騎車,速度只比走路快一點點,大概只能來往車站、社區之間,可以涵蓋通勤範圍不大。這樣騎也無非為了安全,真的安全嗎?下段繼續...

回到馬路騎車
日本靠左走大家都知道,現在有個「靠左走Team Keep Left」組織,推行單車回歸一般慢車道(日本馬路靠左即是)。這個組織獲得很多廠商與協會的背書,想要推行真正的單車上路通勤,而不是社區型、短程接駁的人行道騎車。那表示,人行道共用的單車道政策遭受檢討,一定是有所不足或不良。
上次去日本就獲得一些驗證,在江東區搭公車時看到一個交通立牌。那是個標準的單車專用道「死亡交叉」案例:警告立牌上標示「二輪事故多發」,要大家小心,而這個大馬路口有很多左轉貨車,與人行道整合的自行車道直行通過路口,因為同燈號的關係,只要任何一方稍不注意,就會交叉碰撞。偏偏,自行車道因為被電線桿、行道樹等阻隔,也包括那塊警示立牌,有時很難注意右邊馬路上的汽車動向(要不要左轉?)
所以,很多實際上路的騎士覺得即使在同一車道上,只要汽車駕駛不惡意壓迫,騎在車陣中是比較安全的(Ride with the Traffic),視線清楚、動向較可以預測。這也是慢車道即自行車道的優點,只要具備單車基本能力(包括體力與操控技巧),在一般馬路上騎車不僅便捷也更安全,更能擴大單車通勤範圍與使用時機。

騎得像個單車快遞
東京有500位以上的單車快遞每天騎著單車在市區穿梭,平均里程是80-100公里。使用人行道系統絕對辦不到,所以一般馬路才是正途,人行道只有在紅綠燈變線、轉接等偷吃步時才用到。
東京鐵馬球成員中有很高的比例是單車快遞,他們帶我們在東京街頭順暢流轉,比我們自己騎的時候快多了。另外,我們自己單車亂逛那天,在路上偶遇東京鐵馬球的年輕成員,一起在青山通上狂飆了一段,轉進表參道、穿梭澀谷、流連原宿...,單車與潮流時尚就是很搭。不管來過東京幾次,沒有用單車的角度來遊逛,都不算數的...

東京到底適不適合騎單車?如果看到很多婦人載著小朋友上路,那應該會覺得適合吧!但是,日本現今最大的改變是單車回到馬路,不管是實用因素的單車快遞、還是定速車潮流,還是官方定位、以及協會組織推動回到馬路騎車。還有,震災之後,單車更是受到歡迎,街道馬路是一定有單車的空間的。
而我們的東京單車假期,在友人的熱忱招待、與自力闖蕩:Shit Beer是那家啤酒?警察給不給合照?單車如何停在鬧區?東京如何遼闊?語言不通如何同樂?鐵馬球實力?...,同行的人都有鮮明而獨特的印記。

同場加映:「雨夜迷航記」
要勇闖是很難不出亂子的,雖然行前還說如果迷路那就會有印象深刻的旅程。真的迷路時,尤其雨夜,同行中有醉漢,兩位不常騎車的女生,我還真是笑不出來...。從一開始就方向錯誤,終於認定走錯路時,約多走了10多公里的路。但是總共約30公里的路,我們花了多久呢?5個小時!還有人在這5小時中一直處於彌留狀態...
回到市區,在高輪台問警察,他說可能還要兩個小時才騎得回日本橋的飯店,有人差點崩潰。我倒是打包票一個小時可達(其實也不是那麼確定)。當終於騎進繁華的銀座,終點在望,Monica為當天的行程下了一個註腳:「從沒想過我會穿著垃圾袋雨衣經過這些精品店」!

--樂活單車No.26, P48

P.S. 現在日本已經修改法規,除了特定對象,單車已經不可以騎上人行道了!

20121012

紐約紐約 New york New york


夏日出版的「好城市的單車生活」中,第50章提到紐約已經進行一項街道改造計畫。更多的人行道、綠帶、街頭座位...,非但沒有發生某些人預期的交通黑暗期,反而交通更順暢、肇事率更低、更多人愛來時代廣場一帶流連。同時它也是單車友善計畫。

這個計劃就是「市中心綠燈計畫Green Light for Midtown」,該計劃Flickr照片輯,以及影片介紹如下:



對照我們的單車友善計劃,如果真的有!還在比誰蓋的單車道比較長,誰的公共單車系統更有用,誰辦的單車拜拜更大…

真要做,何不把市區次要街道限速30公里?何不永久封街成市民廣場?錢花不多,效果卻很巨大!否則,只是做做樣子,有人可以分享建設款吧?!

Noway Anyway, 單車友善城市—西澳伯斯

西澳(West Australia)伯斯(Perth)一帶為南半球著名的地中海型氣候區,有點像美國加州,夏天總是藍天艷陽的好天氣。而綿延上千公里的白沙海岸,當初詹姆斯.史特林(James Sterlin)為何要選中伯斯來上岸建城,顯然天鵝河(Swan River)是關鍵,寬闊的出海口提供船隻深入內陸的停泊處,讓西澳也成為西方文明的舞台。

國王公園
伯斯的「國王公園King's Park」是伯斯印象之旅的最佳起點。國王公園位於天鵝河畔的小山丘上,可以俯瞰伯斯鬧區跟天鵝河景緻,迷你城市如伯斯,幾乎就一眼望盡。除了景觀,國王公園內植物扶疏,都是西澳典型的代表性植物,來逛一圈很快就可以對於西澳生態有一番體認。
伯斯市中心雖然迷你,但卻是澳洲第四大城,西澳最大城。所有澳洲城市的居住品質都算優越,唯獨物價高昂,相對便宜的伯斯難怪列居世界最適生活城市前茅。剛到伯斯不久就發現,伯斯是匯集多種族的城市,我們住的華人民宿有好多來「工作假期Working Holiday」的台灣、香港年輕人,馬球場上也有很多東方人臉孔。我們的接待人—洋平Yohei也是來此工作居留的日本人,他嚮往伯斯完美的環境。當然,高工資也是吸引很多人來澳洲原因。

伯斯街頭
初上伯斯街頭,騎車通勤的人並不多,也許伯斯不是太大的城市。市區有幾條免費循環公車(如藍貓Blue CAT、黃貓Yellow CAT),使用率很高,搭配步行似乎就能在市區暢行無阻。從河畔往市中心一望,高樓不過就四、五棟,旁邊最熱鬧的商店街還是行人徒步區。過了鐵路就是北橋唐人街及餐飲集中區,騎單車實在是近了點。
不過,這不表示伯斯街頭騎車不友善,有些路段畫有自行車道,過鐵路也有行人/自行車專用陸橋。就算沒有畫自行車道的部份,也都能騎車,我們在路上亂逛一點問題也沒有。倒是,看起來在路上騎車通勤的人有特定的行進動線,那就真的是舒適又安全的單車友善路線。伯斯真的不大,即使繞一點路也不耽誤什麼。加上,伯斯居民傾向慢慢來,居住品質毋庸置疑。

河畔自行車道
相對的,天鵝河畔自行車道系統非常優越,留在自行車道上的騎士比例很高。首先,宜人的氣候與天然美景,有休閒渡假的氣氛;二是車道動線、寬度、長度、鋪面都很優越,特別值得一題的是,車道面和旁邊的草地或鋪面是等高沒有邊界的,即使稍為騎出去也不會有任何問題。就騎乘慣性而言,非常安全,甚至有些公路車騎士也會使用自行車道,速度不慢地騎很長一段距離;再來,過河或鐵道、高速公路都有穿越陸橋或隧道,騎在上面既安全又尊榮。
還有,這和台灣常見的河濱自行車道有個根本不同的地方,就是不會時時被水淹。這邊只有潮汐而少有暴雨,在河畔蓋自行車道不是取巧而是獎勵單車族,就近欣賞美景。像騎車通勤的洋平,他住河畔郊區,進市區幾乎都騎自行車道,到了鬧區,離開車道三分鐘就可以到公司。世界上到底有哪幾個城市能行的這麼舒服自在?

浮力曼圖
澳洲盃AHBPC2012結束之後,我們來個單車小旅行。沿著天鵝河岸往「浮力曼圖Fremantle」,就像台北往淡水,或高雄往旗津的意思差不多。浮力曼圖也的確是個比市中心區更早發展的口岸,除了港口,還有成排的歷史建築與觀光資源。
我們從市中心出發,很快就接到河畔自行車道,在一片美景前輕鬆前進。即使離開自行車道,出城的路也經常劃有自行車道,且腹地寬廣,簡直汽車道與單車道各半。
不久在路的盡頭出現海洋,到底往下一望,眼前的這片就是以天體聞名的「天鵝畔海灘Swanbourne Beach」,海濱有間The Naked Fig Cafe露天咖啡,停下來喝杯咖啡、配個英式鬆餅就絕對必要且完美。白沙海岸綿延不決,我們沿著海岸自行車道往南會經過比較熱鬧的「寇特斯洛海灘Cottesloe Beach」,建物及商店比較多,海灘上有游泳、踏浪的三五人群。我們在自行車道上享受這台灣沒有的海濱漫遊,騎過這片沙灘,浮力曼圖就快到了。
浮力曼圖是觀光勝地,非假日的這天雖無緣到口碑甚好的浮力曼圖市場嘗鮮,卻也免去人潮洶湧,可以自在地逛西澳最古老的建築—圓屋Round House、海事博物館、美術館等。到伯斯本地啤酒品牌「小生靈Little Creatures」餐廳,享用一杯道地生啤酒也是觀光客必做。一天的漫遊在搭捷運回伯斯中劃下句點,我們忘了是非假日,某些站攜帶單車(免費)須在巔峰時間之外,被捷運職員攔下,不過也只是勸說而已。

北橋越夜越美麗
北橋不僅是唐人街有名,數家有名背包客棧也在此,各式餐廳眾多,還有情色酒吧,晚上和我們早上離開時的景觀大不相同。洋平和我們聚餐也是挑一家華人餐廳,看起來他和他的白人、印尼室友(都不是當地人),也常來。最後一天晚上,我們在西澳博物館前閑晃,想吃中餐,就到一家華人攤販區買外帶。看著招牌,有些很熟悉,有些一時不懂:「炒貴刁」、「通菜」...,你知道這是什麼嗎?前一個念出來大概就了了,炒粿條是也;第二個則看意思,就是空心菜!語言的分歧與在地化又一例,即使來自同源,真是有趣!
買完回到西澳博物館前階梯廣場,一邊吃一邊看大螢幕的免費影片欣賞。除了這個點,北橋還另有一處免費露天電影廣場,晚上很多人不是自備軟骨頭、躺椅,就是躺在草地上聊天看電影。這裡的人們喜歡在戶外活動,只是環境好而已嗎?

伯斯市區也許小到步行都通,散居形態也許少不了汽車,但是用單車代步是一點也不麻煩。我們好客的接待人洋平堅持請室友開車接送機場,如果沒有,我們還是可以騎到機場或搭公車。Noway anyway,伯斯是個單車友善城市!

--樂活單車No.32