20111024

通勤路20111024-凱旋路自行車道

自行車道還是不斷滋生中,我實在不知道這是福?是禍?

「西臨港線自行車道」南邊在夢時代斷了線,前一陣子又已經沿著鐵路邊接到中山路陸橋。這條自行車道寬約2米,旁有蘋婆路樹,還算OK。唯一的問題就是自行車道第101個死穴—路口穿越,那個會讓騎車的人與開車的人相互忽略的「死亡交叉」。

最近發現,自行車道已經延伸到中山路東邊的凱旋路上,原本是窄窄的人行道空間。中山路路口這邊立著「行人優先/自行車共用道」與禁止汽機車進入的標誌。而在班超路這頭卻換了個「單車禁止進入」,是裝錯?還是暫時禁制(還沒驗收)?而一心路往北也正在施工,看來是打算一路做到建國路,將來與鐵路地下化的東西向單車幹道相接。

今天特地來看一下,第一個問題就是單車道的寬度,我的單車輪距(Wheel-base,兩輪中心花鼓的距離)約是105公分,推估自行車道寬度約是120公分。這個寬度是所謂的官方「自行車施工法則」(或是什麼白皮書之類的)裡面的最低限寬度,但我一直覺得這是沒有在騎車的人制定出來的。那只能讓一輛單車安全通行,不要說會車,只要一個行人在前面(不要忘了這是行人優先),就無法安全超車了。

那就保持人行道就好了啊?Why bother ?如果真的很多人使用,那鐵定塞車;如果沒有人使用,何必花錢?有太多單車道失敗的例子(澄清湖自行車道敦化北路自行車道...),又要再多一件?

請不要把單車做小了!只限於先天不良的自行車道,或是要警察交管的特殊狀態。回到馬路上來,請朝著馬路就是自行車道的方向來做!你可以先在路邊畫出自行車道,一般馬路降低速限,逐步宣導、取締,不要再落入做好單車道硬體就算了事的窠臼,然後期待人人會在單車道上騎車。

如果沒有賞與罰的替代性方案,單車友善是奢求!如果這是目標。如果不是,那就算了,幾百公里的單車道我是幾乎用不到,而我算是少數...

20111018

通勤路20111017


上個月發現走往後火車站路上有公車「橘7」線的站牌,大概看了一下路線圖,就經過我們家赤山社區。一連注意幾天它的動向,也發現了家前面的八德路有這線公車經過,站牌呢?這一兩天才發現就在我們家大樓下幾步路之遙,是新增的。從小到大這大概是第一次有公車經過家門口,這可能是高雄縣市合併之後,第一次有感改變。

所以這天就來體驗一下坐公車上班,不用像以前一樣要走10幾分到鳳山火車站,或是走20幾分到鳳山捷運站。出大樓約8點,很快就來了,是表定8點5分的那一班,20後還有一班。那還頗方便,可是公車上只有我一個乘客耶,到終點之前也才兩個。經過大潤發、青年路,經鳳山區辦(原縣政府)到終點建軍站,不過10多分鐘。本想換搭捷運(旁邊是橘線衛武營站),但在站牌邊瀏覽一下,發現70線公車幾乎與我騎車上班路線一致,在中華路IKEA附近有站牌。捨捷運,繼續轉搭公車,班次也很快的就來,約20多分鐘到達中華、復興路口站牌(IKEA)。兩班公車總共花40分鐘,再加上走路進公司約6分鐘,總共通勤時間50分鐘內,可以接受!

回程想試試最懶的通勤回家(走最少的路),在軟體園區門口搭「168環線-西」到捷運文化中心站下車。雖然有預定時間,小等了10分鐘,而且凱旋路上紅燈多又不串連,單趟就花了快半小時。從公車站走下捷運月台很近,車也馬上來,在車上翻沒幾頁雜誌就到站了。上到路面、走到站牌,發現下班橘七線約是20分鐘之後才發車,怎麼下班巔峰時間40分鐘才一班車?與早上尖峰時間的20分鐘一班差很多。回到家算了一下,總共花了1小時20分鐘。

等車時間不一定,所以搭大眾交通工具通勤,我的案例來講是50-80分鐘。騎單車是40分鐘內可達,何者是我通勤主要選擇?很容易的...。有時搭捷運是怕它倒掉,有時搭公車是換一下心情,好像只有看到老人和學生搭公車...