20130618

西臨港自行車道不見了?

圖來自高雄市政府新聞局

常有朋友說你們高雄變好多,路上也常見觀光客,甚至會稱讚高雄市的單車友善。好聽的話當做勉勵,但也不是沒有憂慮的地方。從高雄輕軌覆蓋自行車道與否?還有自行車路橋、東臨港線自行車道、以及一連串的港邊工程,對照公車民營、駁二委外,以及高雄市舉債最多的事實…,值得思量一下。自臉書上分享一張輕軌規劃圖開始*1,也是一個好機會,讓熟悉內容的長官或朋友來解釋或宣導高雄市要做的事,大家可以來判斷。

單車友善是正經的嗎?
西臨港自行車道,就像台中秋紅谷,只是拿來墊背的。我可以這麼說嗎?輕軌的規劃不是一天兩天,採用臨港環線也不意外,鐵道換輕軌也合理。只是單車道政策從來不是認真的,如果不是為了休閒觀光(在台灣)。因為熱門,一蓋再蓋,錯了再修,一段又一段不同工務單位蓋的各行其事單車道。但只要碰到其他工程,常是說封就封,說改就改。如果只是騎車觀光,的確,不要去就好了啊!就像台北河濱自行車道蓋在洪泛區,很難正格利用,平時無事拿來休閒運動,何樂不為?
前陣子成為單車友善新亮點的「前鎮自行車陸橋」,刻意去賞玩OK。想問一下中鋼/船實際通勤朋友的意見,南向是可以上橋,北向真有人會繞到對向車道去使用?何況東西向、連接也是新建設的「東臨港線(凱旋路)自行車道」,是完全用不到哦!凡此,單車友善是只適用休閒觀光嗎?

大眾運輸又如何?
那別說單車好了,來講點大眾運輸。偶而想坐捷運,我有兩個選擇。一是從家直接走到鳳山捷運站,坐到獅甲站再走進公司,走路的時間比搭捷運還多;二是搭橘7接駁公車可以省走路20分鐘*2,不過時間要卡緊,回程則要等快一小時。即使如此,還是會擔心每次搭都只有一兩位的橘7何時會Run不下去。有時面對這種抉擇,還真想到地下室騎出蒙塵的機車。不然就是回頭騎單車,省時省錢!
不知我算不算特例?自從縣市合併之後鳳山的確有改善一些,但大多數人都還是一樣不方便吧!難怪私人汽機車前仆後繼。更有甚者,公車因為虧損,所以要民營化來榨出剩餘價值?熱門路線當然沒問題,甚至會有加值服務。那搭載率低、或偏遠路線不就被犧牲掉了?陳義過高的綠色運輸本就不易達成,可以寄望民營化?何不採多年前吳議員建議的「公車乾脆免費,以空污補償金營運」?或其他方法?

對輕軌的期待
我沒有反對輕軌,還甚為期待,期待可以增加我的通勤選項。但是看到第一期計畫之後,前鎮調車場到捷運西子灣站,落空!若要搭還真多花錢花時間。該路線不是和環狀公車168線有很多重疊?咦,以前不是也有台鐵臨港線觀光列車?
何不把具有「無纜線」優點的高雄輕軌直接拉到市區街道?以補捷運或公車的不足。輕軌落在原本是鐵道的西臨港線,我真覺得雷大雨小,看起來只有觀光用途。若是有朋友覺得「那有什麼不對?」,那我就不知該怎麼說了…

工程導向能成事?
高雄市在跟人家比建設,這是我的感想。無疑的,每個人未來會認同這其中的一些建設讓高雄更好,聽別人稱讚高雄也會與有榮焉。但是在高雄市民已平均負擔7萬多元而稱冠的現在(雖然部份來自原高雄縣),難道不須斟酌一下?令市民感到榮光的駁二要委外又哪樁?難道不是有蓋太多蚊子館的質疑?
就單車友善政策而言,工程建設只是其中一環。像巴黎因為花太多錢來建置公共單車系統,預算限縮下,後續政策就放在馬路限速,只要限速30以下,就會是行人/單車友善,不需要硬體建設。只要上路安全,任何觀光活動也一樣友善。
工程比較直接相關的是政績,高雄的確會有很多政績等著出爐,但我們會更幸福?更貴是一定的。將來是誰要來償還?

*1該圖隨即在我分享後不久限縮只能給朋友,我的內文連同被刪,因無存檔,這些是後來重寫的。
*2現在赤山社區有多一條「紅33線」,班次比較多了。