20131231

從梁思成到禁摩

偶而喵到對岸節目介紹梁思成,內容中提到--斯坦因Clarence Stein是美國郊區住宅規劃先驅,我馬上聯想:「都會擴張Urban Sprawl」的始作俑者…

梁思成歷經清末、民初、抗戰、民國到中共,一手打造中國的建築教育體系。他看起來是專注的學者,對於政治沒有意見,但最後仍在文化大革命時期被清算,抑鬱而終。他雖然可以設計完全西式的現代建築(參與紐約聯合國總部規劃),但最著力的還是中國傳統建築的論述與保存。他1936-47在美國期間與斯坦因交好,正值二戰前後,美國想要擺脫歐洲因地理限制的集居都會型態,向郊區發展的分散都會規劃萌芽,其關鍵就在於汽車的普及。

如首圖來源的Public Health Grand Rounds這個隸屬「美國疾病控制與預防中心CDC」的網站,這種郊區散居的生活形態,對身心健康都有害。以當時時空背景,「都會擴張」似乎理所當然,美國有豐富資源及廣大國土。但是沒有料到,有朝一日會全球暖化、海裡的魚會被吃光、石油會枯竭、肥胖與健康、空氣污染、塞車、托辣斯壟斷…等迫切危機,美國夢的未竟烏托邦。

台中市說要禁摩,民眾一片罵聲,除了沒看清在「指定區域」且是2021年施行的內容,還有政府被罵成習慣的現象外,機車使用族群的「人民有選擇交通工具的自由」意見;還有人站在機車使用與弱勢族群的面向...。我是覺得反應過度了!如果沒有配套措施就斷然施行當然是行不通(我們又不是中國說幹就幹),台中市政府為何甘冒罵名而推這個政策?(當然有可能就此無疾而終)

機車肇事率,有的新聞說車禍肇事死亡機車占一半,但也有機車肇事率比汽車低的說法。以我每天在街頭騎車所見,倒在街上的機車騎士真的佔大部份。讓人民不得不冒險騎機車上路,也是政府該承擔的責任,所以我認為該給台中市政府一些肯定。但禁摩的配套措施也應該一併提出,不要再犯以為單車道蓋了就會人人上路騎車的錯誤。

兩邊人馬把汽車或電動機車拉來墊背,質疑大眾運輸的成本問題也不夠理性,鮮少提到單車為替代選項,後者可能是關鍵耶!張學孔老師在《綠色交通—慢活.友善.永續》書中提到,雖然人民可以自由選擇,但是機車的外部成本一直被低估。以全球趨勢來說,回到都會集居,去私人機動車輛使用率,是我輩不得不面對的。要城市宜居,就不能不解決這個問題。

歷史有太多昨是今非。梁思成大概沒想過他會被文革,也大概沒想到他最後還是被平反,推崇他維護中國建築傳統的理念;斯坦因要擺脫壅塞舊歐洲的居然是美國夢魘解藥;禁摩與專制中國會劃上等號...。還有,腳踏車繞一圈,夕陽工業變希望產業,被先進宜居城市擦亮的竟然是交通工具這樸實無華的面貌。你是不勝唏噓?還是萬分期待?

20131226

Noway Anyway—單車風華五羊城

搞清楚「羊城炒飯」就是廣式炒飯也沒太久,帶著我的Fixie就衝進中國第三大城,在商業大樓底下一邊張望一邊組車。等等,上路前我需要一杯咖啡,來醞釀一下五羊城—廣州的騎行心態!

廣州塞塞樂
2013某國際旅遊雜誌選出世界20大不友善的城市,廣州名列第11名,而深圳是第14名。雖說連中兩元,看起來不大風光,但是前10名中,美國城市就佔了一半,應該才是最不友善的國家。而遊客對廣州的意見不外乎:忙碌、擁擠的商務城市。
台商朋友也證實這些評論,他們很少開車進廣州,塞車是一定的,而且也怕迷路。我用攜車袋從番禹搭地鐵進市區,上班時間果然擠爆。我的攜車袋佔用兩三個站位,剛擠上來的上班族爆口指責其他乘客為何不內移,旁邊的也不甘示弱回嘴:「你沒看到這邊有袋子?要怎麼動?」

沒有機車的示範城市
這個插曲,沒讓我退縮,頂多換個時段就好。就因單車是個神奇的工具,別人水深火熱的交通狀況,可能就是單車遊俠的嗨翻水泥叢林。我束裝整包,從咖啡廳起行,有上戰場的準備...。但是,套句廣州另類樂團「五条人」的歌詞:『代誌往往就不是你想的那樣!』
不是不知道廣州禁行摩托車,但以中國「上有政策下有對策」的常民生活態度,會不會只是做做樣子?而實況是:街道還真的沒有機車,除了殘障人士或特許之外。大部份的道路靠右側都畫有單車道,路上騎車的人也不少,上路是一下子就上手。街道上沒有機車,不是變得比較空曠,也是一樣塞車。但騎單車的人變多,能見度變高,汽車駕駛習慣有單車在路上,這就會更安全。而且,路上幾乎都畫有自行車道,就是我們台灣常見的「機慢車道」的位置。
廣州,說真的,把台灣所有大城市都比下去了,就禁摩造就單車友善這件事。

尋找沙面
我由珠江新城商業區往西,朝向舊城區,往南切到珠江岸是個不易迷路的走法。中間隔個珠江賓館和東山湖公園過不去,順勢流轉寺右新馬路、保安前街、廟前直街等,是一段愉悅的單車穿道,車子不多,小店不少。
我的第一站是尋訪一個存於鴉片戰爭前後、類似淡水的租界地—沙面(19世紀的沙面老照片)。沙面原是珠江上的小沙洲,鴉片戰爭前後英、法把這個沙洲填為租借地,蓋了洋房。從1861年之後,成為廣州最優質居住空間,現在則是列為國家級文物保護區。
這是個騎腳踏車或步行都適宜的區域,面積比想像中小,古蹟成群、老樹成蔭。有高檔飯店、餐廳、國際連鎖咖啡廳、紀念品店,還有一些清朝被迫門戶洞開時期的博物館...。但奇怪的,就是少了些久留的因子。有一些從清朝、民初到現代文化衝擊的題材雕塑,倒是有趣。

流連荔灣
從沙面跨橋往北,這一區就是民初商賈聚居的「西關」,有不少傳統嶺南或中西合璧的宅第,稱「西關大屋」。這些老宅第又以荔灣湖為幅軸中樞,多寶路、寶華路、龍津西路、逢源路、十三浦路等一帶,當然就是單車逛遊天堂。
狀況好的「西關大屋」已不多見,常民市集充斥其間,人潮雜沓倒是。遊逛此區,開車太壅塞,騎車剛好,遇到看起來好吃的,也即可下馬。最後一定會匯回荔灣湖,有點像台中公園或台南公園,中間有湖泊的城市綠洲,住民的休閒中心,也是觀光熱點。
有次在香港機場吃到「荔灣艇仔粥」,因為料有魷魚,就以為「艇仔」是魷魚的別稱。其實早期廣州都有用小艇沿河/湖邊叫賣,所以才稱「艇仔粥」。如果沒有行遍千里,至少要問一下谷歌大神,才不會鬧笑話。荔灣湖畔目前還真的看得到觀光化的艇仔粥喲!

一間教堂四間廟
從荔灣轉回向東,順著一德路可以到1888年落成的石室教堂,據說是世界現存四間石構哥德式教堂之一,有「遠東巴黎聖母院」之號。從內外觀來,的確醇厚,恍如置身歐洲。從玉子巷、六榕巷、光孝路等往北,可以到六榕寺、光孝寺,兩間廣州佛教古廟。除了寶塔之外,和台灣佛教寺廟也不會差太多。
陳家祠堂則是嶺南建築的典範,和台灣的閩南建築不大一樣,特別是黑色系塗裝,藻飾語彙也不同。堂內有許多嶺南工藝地展示,是為「廣東民間工藝博物館」。而我的行程中另外一「廟」呢?即是「中山紀念堂」(對應俗稱的中正廟),所在地即是民國「非常大總統」時期的「舊總統府」(原建築被陳炯明炸毀)。沒有特別想要逛廣州的民國史蹟,中山堂就作為代表,有興趣的人不要錯過園區相關展示對於中華民國的彼岸觀點。

回眸花城廣場
單日騎行廣州臨暗,從東風大道欲回商業區。和單速小朋友小飆一段,他轉入小巷之後不久,我就被義交揮旗要我騎進去人行/單車共用道。除了東風大道特別規範單車道之外,此行倒是沒有任何交警或義交對單車怎麼騎有意見。回到商業區,因想避開下班尖峰時間搭地鐵,我隨意連流,看到後現代風建築物就騎逛了過去…
這是廣州歌劇院,河對岸是海心沙的廣州亞運會場,再過去就是地標「小蠻腰」—廣州塔。等我到達軸線中心一望,才看見這個城市的願景—花城廣場。背對廣州塔,左右是廣州歌劇院與廣東博物館,以及其後(向北)的續列高樓建築...。台灣是沒這種規模的城市廣場,我們要嗎?

交通初級力學
雖然大城市狀況已經好很多,中國的上路倫理還是比較初級,要多關照的是運動力學,而非交通號誌。必須習慣路上所有的運行個體有各自的軌跡,無須期待他們會照著號誌走,只要避免碰撞航線,這樣就會有你穿行的空間!對於我這個「台力桑」(台灣單速車歐力桑)還蠻自在的。

廣州是出乎我意料的城市,非常好騎車,雜沓的城市紋理,有企圖的廣場...。還特別去了「南方周末」大樓,尋訪五条人「踏架腳車牽条豬」...。我不信廣州是亞洲最不友善的城市。我拍了一隻GoBro手持影片…



--樂活單車No.39, P112

20131224

適宜步行的城市—美國終於要做對了



忘了昨晚把單車留在公司,公車過了(下班車一個鐘頭後),只好走路去最近的大眾運輸站—鳳山火車站,到公司都70分鐘後了。這個通勤時間,都可以住到美濃然後開車上班了!

前一兩天由iBikeLondon那邊,看到了2004年James Howard Kunstler在TED的演講:解析郊區發展The ghastly tragedy of the suburbs 。很好奇TED還有什麼相關的演講?於是找到了這個「我們的未來在城市Our future in cities」系列,包括上次紐約交通委員「紐約街頭不再肅殺了」那場。其中這一場Jeff Speck的「適宜步行的城市The walkable city」,分享了更多細節與資訊。例如美國人喜歡住在「開到你買得起為止」的地方,就是美國夢象徵,但也是目前惡名遠播的「都會擴張Urban Sprawl」。以我住市區卻缺乏大眾運輸支援的狀況,該搬回旗山或美濃嗎?

James那場詼諧熱切,拿都會建築開刀,並直指分散式郊區生活對人格發展有害。想想也對,那些美國變態殺人狂不都住在表面上安詳的郊區?而Jeff這場就比較溫和理性,但看得我筆記連連(雖然中文版上有全部講稿),還是想註記一下…

Jeff是都市設計師,但這篇主要是整理經濟學家、病理學家、環保人士等三大面向的研究或主張。以經濟學來講,開車的花費其中85%流出地方經濟,台灣既不產油又沒汽車工業,想必資金流出去更多。適宜步行和騎單車城市,不只幫市民省錢,也會是很酷的地方。看看波特蘭的例子,設定城市發展邊界,鼓勵騎單車及步行,住在城市更豐富而快樂,吸引更多年輕人移民,是美國其他城市的五倍。

健康方面,美國人現在1/3肥胖,1/3過重,千禧年以後出生的小孩三成會得糖尿病,而且這一代比上一代更短命!那關都會擴張或開車啥事?英國人做過一個「好吃與懶做」比對研究,到底肥胖是愛吃比較有關?還是懶做比較會胖?結果顯示,活動量是關鍵。住在適宜步行與騎車城市的人,比那些開車為主的城市健康苗條多了。還有,住在紐約、舊金山、波特蘭等開車不多的城市其交通致死率遠低於其他美國城市。

美國環保運動最戲劇化的轉變,就是從鼓勵鄉居生活,變成都會集居。以碳排放總量看起來都會當然高於鄉村,但是如果是家庭平均排碳量,那就豬羊變色,鄉居生活排碳遠高於城市生活。環保人士還說:「喜愛自然的人最應該做的就是離開那裡、搬到城市」。所有適合步行(騎單車、搭大眾運輸)的城市油耗只有美國標準城市的一半。那些汽車陽光大城如達拉斯、鳳凰城、亞特蘭大等,全都排不進生活品質評比的「默瑟調查Mercer Survey」。

我們常被鼓吹「選擇」生活方式,例如買省電燈泡、兩段式馬桶、太陽能熱水器...,甚至號稱排放二氧化碳比木頭自然腐化還少的高科技德國爐具。其實「改變」生活方式才是更有效的,例如居住在一個適合步行的城市,那種三條街內就會有大眾運輸站的地方。

不然,騎單車到任何你要去的地方,即使是大眾運輸貧乏如我社區。想要變成宜居城市的高雄要加油啊!

Jeff這場沒用到任何一張幻燈片,平順的講也不時讓聽眾笑開懷,最後引用邱吉爾的話真是太經典了:

「可以信賴美國人做對的事情,只要等他們錯事做盡了」 !

20131205

舊金山公共單車也升空了Bay Area Bike Share

今年9月舊金山發表了和紐約系統相同的Bixi, PBSC公共單車,叫Bay Area Bike Share灣區公共單車

厲害的是它的車有7段內變速(一般只有1-3速),其他就和巴黎、倫敦、紐約等大規模的公共單車差不多。不過目前規模還算小,只在舊金山主要街道Market St.和SoMa一帶,和以通勤電車相連的矽谷一些城市。

設在車站周邊就是打算連結電車通勤族,公共單車和電車/捷運間如膠似漆的關係,高雄捷運公司顯然一開始就有誤解。如果捷運站不給設公共單車站就太笨了,從最早不想釋放地面腹地給公共單車站,到現在極力攬回其營運權。光是捷運站旁還不夠,深入各社區、學校、機關,才能把人拉到捷運站,否則以高雄現有兩線捷運,涵蓋點實在太少了,別怨不夠多人來搭。我住的赤山社區人口不少(還有不少新建案等著上市),公車只有橘7一條(離鋒車班很少)*,還沒有公共單車站呢!

在紐約時因為Citi Bike系統只吃萬事達卡,只好另租民間單車,每天要多花六倍租金。而紐約公共單車一日租車費9.95USD(約台幣300元),倫敦才2英鎊(100 元)。這是指單日租車證而言,每超過30分鐘再累計,但是熟客大多可以控制在30分內還車。真的便宜,要獨立營運很難,大多要其他資源投入,如高捷現在知道它是金雞母;舊金山灣區公共單車的投資者中除了市政單位,還包括灣區大部分的大眾運輸、火車系統。誰幫誰?明證啊!

說到便宜,著名的Tube—倫敦地下鐵,單趟要價 4.5英鎊(220元),比起紐約單趟2.5美元(75元),在倫敦騎公共單車真是太便宜了!在倫敦最後一天,我用2英鎊買了24小時使用權,騎了六、七趟,每次都可以在30分鐘內找到車站還車,可見其規模及密度。台幣100元逛遍倫敦,所見即所得;用地鐵要花1500元以上(單日通依區域最便宜要8.8 英鎊),不能邊觀光、還要走很多路。

題外話,在該簡介中,提到灣區的公共單車是Bixi, PBSC系統,除了北美城市多所採用,Bixi網站上沒提,但有網友提到倫敦的London Cycle Hire也是。說他們是世界最先、最大的公共單車系統,完全隻字不提法國JCDecaux德高集團系統。人家可是最先成功的大規模公共單車系統呢!廣被歐洲一些城市,非英語系國家(包括日本)採用。當里昂首先成功,巴黎Velib一炮而紅時,Bixi系統其實尚未成熟。有心結哦!

英語系用Bixi,非英語系用JCDecaux,歐洲單車友善資優生荷蘭、丹麥及德國,倒是沒那麼推,但也各自有獨特的公共單車系統。而中國這個規模急起直追,非常嚇人的猛爆,其系統則百家爭鳴,我就認識其中一家廠商。技術不是問題,是市場規模,台灣公共單車的最大罩門。要成功應該只有一個辦法,那就是做大,塞滿整個城市,把汽機車擠出去。誰能做最大,誰就是宜居城市冠軍!

*目前赤山社區有多一條 「紅33線」,班次比較多。

20131203

為何我不騎車還是該支持單車友善?

這篇講英國單車友善的「泰晤士報The Times」文章出現一個我不認識的大頭照,內文看了半天才知道,是根本和單車族不對盤的《頂級跑車秀Top Gear》節目主持人傑洛米。 他說:「開車族和單車族根本就像把狗跟貓關在同一個籠子」

本文摘要「讓英國上路騎車Get Britain Cycling」這篇報告,分述各種公民角色,即使不是單車一族,為何還是需要支援單車友善?傑洛米則是最不可能有好話的代表人物,即使是他,現在也認為該支持單車友善計畫。

節摘如下:

[前言]
安全的單車通勤環境不只嘉惠單車族,也鼓勵更多人願意騎車通勤,這最終也嘉惠了汽機車族、行人、家長和企業,還有納稅人。更不塞的街道,更不擁擠的公共運輸,更少的奪命車禍,更少的健保花費(NHS)在肥胖問題,減少污染,還有更少的花費(對比油價與車資)...。然而前提是,必須更多比例的交通經費是花在單車友善上面。

英國目前約有2%的旅次是單車通勤,在布理斯托、約克、牛津、劍橋等城鎮則有5%,倫敦某些市中心在交通巔峰時間則高達50%是騎單車。然而卻只有1%不到的經費是花在單車友善上面。近期卡麥隆政府預計三年花九千四百萬英鎊在單車友善上面,卻也不過是同期交通總預算的0.2%。

[一個汽機車族]
當汽機車不斷孳生,所有的街道逐漸變成塞車惡夢。油價高漲、停車位難求。而一半以上的汽機旅次其行程少於八公里,事實上是三分之二的旅次都少於八公里...

如果道路是重新為單車族而考量,在越多人的街道或區域設置安全路徑、單車道和單車停車空間,就會鼓勵更多人利用單車來跑郵局、買牛奶、送小孩上學,當然就是單車通勤。如此會大規模淨空街道,讓那些不得不開車的有更多的空間。

如果路口可以有更好的設計,就會減少汽機車與單車之間的衝突,例如給等紅燈的單車騎士先啟動4秒、汽車不要進入單車格(如台灣的機車格)、在瓶頸路段有區隔的單車道等....。不只單車騎士安全,其他用路人也都輕鬆。

儘管有部份不守規矩的單車騎士,但在汽機車與單車的事故中,有68%是汽機車的因素,而20%是單車騎士的問題。新的汽機車駕訓中,都已納入單車騎士的行為教材,讓駕駛更加了解並給予單車騎士空間。

還有,單車騎士絕對有資格使用道路資源,因為他們也是納稅義務人。道路維修與交通經費並不是來自汽機車牌照稅或燃油稅,充其量只是空污稅而已。所以汽機車駕駛的道路使用權並沒有高於單車騎士。

[一個父母]
英國孩童肥胖問題在歐洲名列前茅,英國有關官方指出:如果安全得宜,騎車上學對孩童健康有很大的幫助,而且越苗條的孩童專注力更好。

「單車能力」(訓練)要讓孩童可以單車上路,同時也要教育其他用路人,讓孩童及其家長可以放心上路。

每個家長都應鼓勵孩童運動,騎單車上學正是健康、便宜且有效率的方式,一舉數得。前提就是足夠友善的道路,讓家長可以放心讓孩童自己騎車上學。每個學校都必須有健全的單車訓練課程,建構他們一輩子健康且可負擔的上路能力。

[一個想要健康的人]
我們都是大忙人,雖然都知道每週至少需要運動兩個半小時,但有時就是難得去趟健身房或下班去跑個步。騎單車通勤是一個不須多花時間、有效率、最便宜的運動方式。如果你的通勤距離是8-16公里,與其坐在車內,何不騎單車?

一趟穿過倫敦8公里的單車旅程,不需要太趕約要半個多小時。也就是每天至少運動一小時,每週就有五小時以上的適度運動。

根據英國官方報告,騎車可以預防20項以上的慢性疾病,包括心血管、中風、糖尿病、一些癌症,以及心理疾病。還特別強調:騎車可以大大遠離風險。有助健康將不只是個人,而是整個國家都受益良多。

[一個納稅人]
英國健保局每年花50億英鎊來遏止糖尿病、心血管和中風等可預防疾病。160億英鎊用於「十字鐵路」(倫敦及英國東南部重要運輸系統);30億來升級蘇格蘭A9號高速公路。這兩個個別鐵路或公路系統的預算都遠超過全年全國用於單車的總預算。然而,專家卻發現,花在推廣單車上的錢有意想不到的效果,幾乎是每投資一元即可省下四元的醫療費用。

哥本哈根市政當局更指出,騎車通勤的效用,從健康、生產力、免於塞車、省時等面向,每騎一公里,整個社會獲益約是13便士。(像我每天通勤騎20公里,就替公眾賺了2.6英鎊,即125元新台幣)。同樣的計量標準,每開車一公里,卻會讓社會損失8便士。

[一個員工或雇主]
AA總裁說,履行「讓英國上路騎車」的建議,可以減少塞車、怠工、健保花費等,可以增加積極有創意的就業環境,終而替公司行號帶來好處。加入「單車通勤減稅計畫」,讓員工享有優惠買單車,加入好處多多的單車通勤或休旅的行列。

提供停車架、車鎖、淋浴間,員工更有活力、更健康、更敏銳。大公司如Barclays或Citigroup則可以贊助像倫敦或紐約公共單車系統,推動城市向前邁進中大功一筆。

紐約的一份報告指出,自行車道讓曼哈頓第八街降低交通傷亡35%;第九街則降低58%,且增加49%營收。

[一個行人]
每年數百計的行人死於車禍,而被自行車肇事致死則十分罕見,數年才一例。讓汽車減少可以讓街道更安全,而自行車道的設計則須考量到行人與自行車騎士的需求。

部份騎士覺得騎在人行道比較安全,雖然不多,對於行人仍是個威脅,這是會被警察取締的。要避免這種情形,唯有夠安全的路口與上路環境。

如果有安全、區隔的自行車道系統,不只讓騎士安全,避免與汽車或行人碰撞(其實自行車與行人意外中60%是行人的問題),也讓行人更安全。

[一個地方官員或首長]
當街道變成汽車專用,綠帶被新增的車道吃掉,人們因肥胖及健康問題而花費大增,更高的速限造成更多致死車禍,郊區道路變成年輕人飆車路線,鄉村田園變成停車場...。居民只好出走。

交通規劃專家Phil Jones說,政府應該投資單車友善,因為一個怡居的地方,經濟一定會好,觀光收入也值得一提。

要如何做?如何找錢?Phil Jones說,執事單位必須調查路口或馬路沿線,設定目標,蒐集誰、何時使用這些路口,包括自行車騎士與行人。然後做出幾個設計來評估,不是一次就要數百萬英鎊到位,可以把願景勾勒出來,經費一步步累積。

「讓英國上路騎車」報告中提議政府領頭,建立規範以提供最佳解決方案,把自行車道系統當作是對地方有益的投資。

[一個自行車騎士]
自行車騎士和其他用路人一樣有路權,但也須守法及負責地騎車。大多數自行車騎士擁有汽車,不是彼此互不相干的族群,都是同樣要由甲地移動到乙地的人。

汽機車駕駛如果以幾寸的距離從單車騎士旁呼嘯而過,超速行駛,或停在單車格內都是危險的行為。貨車應加裝鏡子或感應器以注意周遭單車騎士或行人。自行車騎士闖紅燈、夜騎不裝車燈、騎在人行道上都是不負責且危險的行為。

每個人都有義務守交通規則,但政府有責任確保道路足夠讓單車騎士安全、汽車分享道路。如果可能,自行車道應區隔出來,這讓所有人都好。所有的新設馬路都需包含自行車道系統。

政府不僅有責讓道路安全以保76萬單車通勤族,也該負起數百萬想要單車通勤但還覺得不安全的潛在人口。

20131106

Noway Anyway—單車漫遊上海灘

坐在捷運往市區的路上,文學、電影中的上海灘已經消逝,替代的是,當代、單車發現的上海。

擁擠的軌道車
首次到上海,看地圖才發現,上海市區離海岸還有點距離。「十里洋場」的基地範圍是在長江支流黃浦江及吳淞江兩岸,甚至不在長江岸邊。飛機降落在靠海的浦東機場,離上海市區還有約40公里。
進城最方便的交通工具就是捷運,或是當地的說法:「軌道車」,從機場可以帶你到上海市幾乎任一角落。你可選擇中國驕傲的磁浮車,約10分鐘可到市區轉運站。而我是搭一般的「軌道交通2號線」進入市區,雖然也方便,速度就慢很多。單趟進市區就要50分鐘,可能刻意要拉出時間差。我再轉一線才到離多倫路最近的寶山站,然後把定速車組起來,離峰期間帶著單車等大件行李沒問題,但每次進站行李都是要掃瞄的。
隔天上班時間去「上海自行車展」,捷運爆塞程度不下東京,特別是中國人也不怕擠。以致於往後兩天,我寧可騎車進會場。

從浦西到浦東
把單車組起來,大街小巷稍微逛一下即發現:黃浦江岸邊似乎騎車沒那麼方便,很多條馬路是禁行自行車的(文明區),連接兩岸的地下隧道都不能騎單車。但浦西(外灘)和浦東之間的輪渡站在捷運之前曾是世界最繁忙的,騎車搭渡輪往來應該也不比高雄旗津困難,就決定恢復老上海的渡江方式。
上海自行車展第二天起就展開我的騎單車進會場計畫,雖然沿路有很多路段禁行單車。從我住的多倫路走四川路往南過吳淞江,再到復興路口的老上海輪渡站,而靠近外灘鬧區的金陵東路口輪渡站只載人哦!船資連人帶車應該是單趟2.6RMB。黃埔江的幅寬也只比愛河大一點,比淡水/八里線則短很多,所以一下子就到浦東那邊了,船艙門一開,機車、腳踏車一樣蜂擁上岸。浦東大多是新式街道系統,大都有單車的空間。右轉、左轉幾次,接到花木路,一路往東,就會到達上海展覽館。
上海展覽館非常大,坐捷運到最近的站也要走好久(近一公里)才會到入口。相對的,單車可以直接騎到入口旁的停車場,真是輕鬆寫意。單趟里程約14公里,依我的例子,跟搭捷運的時間差不多。還有,即使是打的(叫計程車)也要大排長龍,弄輛單車快活些,真的!

從虹口到七寶
公餘,當然就是要騎著我的死飛到處逛囉!選定上海西南郊的七寶古鎮一遊,網上GooglemMap先規劃一下路線,就開始我的大街小巷組曲。有時候是像天目路、宜山路、漕寶路這種幹道,大都有單車道的空間,部分會用可移動的護欄隔開;有時就像膠州路、華山路、武康路這種有梧桐路樹的街道,有種置身歐洲的錯覺,是騎車最棒的路線。
約22公里就可到達七寶古鎮,只比我每日通勤的總里程多一些。七寶古鎮是標準的江南風光,依水路而發展的聚落。木造豬肝色街屋、涼亭,黑色屋瓦,偶而開過的船筏,不過是載客遊河用的。老街盡是吃吃喝喝的商店,和深坑老街、旗山老街差不多,十分觀光化,不過建築更古老些。

上海單車友善的好與壞
幾天上路騎乘的客觀評比:上海馬路基本上是棋盤系統,且標示清楚,路況良好。路牌上除了路名、方向,還有接下來的路口,方便預知動線。還有單車的獨立標示,且單行道的限制幾乎都是針對汽車,逆向幾乎都有單車道。還有一點,交警對於單車目前還蠻寬容,逆向、禁止騎車的路段都睜一眼閉一眼。這是比較單車友善的部分。
比較不友善的部分:上海有各式單行交通法規,馬路限制紛雜,有些不能騎單車(機車或人力三輪車也各有不同限制),如南/北京路、長安路、淮海路…等大幹道:有些有時間限制,如四川路某一段0800-1730不能騎單車...。如果真要照規定騎,對於本地人都不方便,何況外地人?
總的而言,上海交通有包含單車體系,不會妾身未明,加分;不過也因為太想管控,切分複雜,實際上難以約束,扣分。要是真的加強管控單車,那分數會扣更多。

最佳單車社區
個人體驗方面:我對陸家嘴、外灘等新舊十里洋場沒興趣,倒是冠冕堂皇的外灘隔條街就有貧民區的感覺,可以找到便宜又有特色的小吃店;南京路人行購物區、新天地等時尚領地不能讓我瞳孔放大,過渡繁華倒覺虛無,這可還是共產國家?;逛過吳江、思源路等新興餐館集中區也不會特別有食慾(有伴也許就不同)...。
我帶著單車來檢驗單車友善度,對我而言,上海最佳單車友善社區就是徐匯、長寧、靜安區(「十里洋場」之西南)一帶。大多是有濃密梧桐路樹的雙線馬路,單車禁制牌不見了,路上也沒劃什麼專不專用的線,這邊就真的是騎車天堂。相對繁複標示的單車道或指標,沒標的或劃線越少的就越單車友善。儘管官方一直在宣導市民要「文明」,在武康路看到穿著得體(絕非車衣)、騎著古典「鳳凰」或「永久」牌的騎車阿伯,那就是我對上海最文明的印象。這樣的單車使用者,台灣還很少見呢!

吃在上海
Sorry!這不是我的專長,不具參考價值。只要你騎車,騎很多,可以大飽口福。例如吃兩頓早餐,吃完蘇州湯包,騎到武康路,可頌+咖啡也得來一份;例如那天沒排到的「查餐廳」更令人想望,很早就到像是吃下午茶,以致於吃完之後,非得再到老上海風的Pub喝杯啤酒加主廚三明治。回到飯店,又餓了…!
話說這次上海行吃到最貴的一餐是在田子坊的餐館,來的是和風蓋飯創意版。隔壁桌的父母明明講北京話,而兩個女兒全程以英語聊天應答...。但是在四川路小餐館吃到價格只有二十分之一的本幫菜飯,滿足程度卻也難分軒輊。想吃就毫不猶豫的吃,這是全程騎車的好德性。

為何是定速車?
想要多說一下我體驗一座城市最佳的坐騎,不是特定的一輛,就是中國稱「死飛」的定速車,Fixed Gear,Fixie。它簡單不故障,無需維護;效率極高,在都會中可日行百里;輕量好攜帶,方便打包。當然活齒單速車也行,踩踏更方便,但死齒有一個特別的好處,那就是最直覺、最快的速差反應。當你在一個陌生的城市,路況、行車狀況不熟,有時你分心在看風景或拍照(不建議邊騎邊拍),手煞車過與不及,反應還是有秒差,有時你就是需要稍微減速閃過去即可,死齒可以即刻反應,趨吉避凶。就拜訪一座城市而言,前煞車建議要裝,光靠死齒煞停會浪費體力,閃不過去的關就靠它了。

--樂活單車No.38, P124


我的上海灘漫遊的GoBro手持影片...

20131105

UK雜記1

從倫敦回來已經過了兩週了,一直還沒有時間整理,看到桌上的這隻提名的手工鉛筆,先來回味一些片段...

Miles真是個好主人,住他家期間照顧無微不至,帶我騎車/開車體驗英國南部風光,拜訪了Portsmouth、Winchester等歷史古城。還有一個在Singleton的Open Air Museum(戶外博物館),把英國各時期的老房子搬到一個農場。我的大發現是,傑克,在煙囪還沒發明時期的英國,他們的房子跟生活方式,跟排灣族也不會差太多...

來的這天,天氣就跟台灣最冷的冬天的九份差不多,又溼又冷。原本Miles拿給我一把傘,走到村口,冷到骨子裡,就要求回去換從台灣帶來的便利雨衣...。從以往高山騎車的經驗,便利雨衣其實是很棒的風衣,勝於當雨衣。這天也是傳統農村生活祭典,從農產、手工藝、烹飪到農機的大市集,可惜的是天氣太遭,即使是英國人也不太捧場,人潮稀稀落落。

有Miles在旁,隨時解釋、補充工業革命之前的英國生活集錦,原本不大期待的行程變成印象之旅。Miles還在手工鉛筆攤幫我拗到這隻現場製作的提名鉛筆!

英國南部還大都是農田綠野,公路都小小的,這邊離倫敦約只有七、八十公里,卻比台灣南部更鄉下,到處都是綠的。試著把Miles開車帶我繞的路徑記下來,如果有一天能到這邊騎車那真是太舒服了。不過,我這次騎乘的重心還是Noway Anyway的城市單車通勤風貌...

(Miles在Portsmouth街上)

20130925

單車通勤設計十部曲The Episode

拍攝單車倩女的Mikael,2007年起在哥本哈根街頭拍攝穿著時髦的單車女騎士,並成立網站。一時之間,這種跳脫休閒運動風格的通勤景象,大大改變了世人的眼界,儘管穿著時髦而騎車在歐陸早就存在。Mikael進而成立「Copenhagenize Design Co.哥本哈根設計公司」,以設計推廣哥本哈根單車文化。先前推出一張單車道建構示意圖,揭示了許多城市都辦不好、搞不清的單車道設計原則,一目了然又賞心悅目!

他們又推出「單車通勤設計十部曲」系列短片,日前第十部呈現出來,我做了個整理:

一、The Big Picture 大框架


以往城市以汽車為中心,為了讓城市更安全、更健康,推廣單車通勤就是要務。其中,四種自行車(道)設施(可參考上述單車道建構示意圖):
1. 無設施,只以速限30公里以下來界定單車/行人友善街道
2. 單車通道Bike Path,位於綠帶或公路之外
3. 上色型路上(無區隔)單車道
4. Cycle track分隔型單車道

二、The Green Wave 綠浪


從市區減少塞車的設計而來,保持時速20公里,就會一路綠燈,通行無阻。上班時間綠浪方向為朝向市中心;相反的,下班則朝向郊區。路面上有燈號顯示是否在綠浪模式中。


三、Intermodality 多重支援


各種交通工具與設施支援單車,捷運、船、火車等免費攜車,還有其他電梯、停車架/場等的支援。讓單車到處都到得了。

四、Safety Details 安全細節


汽車停車線退後 / 單車綠燈先亮,讓單車更容易讓汽車駕駛看見。其他還有跳動路面Rumble Strips、紅燈可右轉、公車站島(外移)等設計細節。

五、Norrebrogade 無車街道案例


Norrebrogade是哥本哈根重要街道,原本容易塞車,吵雜擁擠。目前只開放給公車、計程車及自行車、行人,而且縮減車道而讓單車道加倍,Norrebrogade從此變成更舒適怡人、更多人駐足的街道。

六、Macro Design 宏觀設計


哥本哈根開始建構自行車/行人橋,單車高速公路等大規模的單車友善設施。

七、Micro Design 微觀設計


單車上階梯軌道、單車流量計數器、斜垃圾桶、分隔箭頭、停車踏板/扶手等小細節。

八、Cargo Bikes 載貨單車


哥本哈根民眾中6%有載貨單車,家裡有兩個以上小朋友者24%有載貨單車,有載貨單車的民眾中17%使用它以替代汽車,其他則是當作第二輛汽車。歐洲已有「單車運輸」的推廣計畫,分為三個層次;第一層/ 家庭載送;第二層/ 小物件運送;第三層/ 單車物流,以載貨單車最為最後一哩路的運輸。

九、Desire Lines 切西瓜設計


人有不照規定、走捷徑的習性,所以設計單車道不要方方正正、死死板板,預留一些可能的選項。例如中途脫走,騎上人行道等人性化設計。

十、Political Will 政策與願景


政府投入巨資,哥本哈根從2006年的15%到現在的36%的人單車通勤。蓋越多馬路不會解決塞車,只會讓更多車進入城市。抑制汽車上,每年減少2-3%的停車位,用於單車設施或綠帶。哥本哈根決心要成為世界的單車首都。

看完這十部曲,應該就有足夠多的資源可以來設計一個現代化的城市。而我們早就上街騎車通勤的人,只能望梅止渴嗎?還是要繼續上路,終有一天水到渠成!

20130818

萊茵河騎行

我的任務是四天內從瑞士的蘇黎世到德國的「誹德烈港Friedrichshafen」,搭飛機半小時,搭火車加船一個半小時,選這兩種都會有很多時間去其他地方逛逛。選擇騎單車,隨行帶著的dom BT馬球車堅持要有雙速,剛好派上用場,沒花半毛交通費!行前在GoogleMap上面做好功課,當然最終版一定是修正過後的實際行程。

蘇黎世出發
如上次提到,「蘇黎世Zurich」是個單車友善城市,完全不用擔心在路上騎車,安全、環境好。但是騎車出城到遠地,第一次這麼玩還是有點難度,難在找路。
覺得四天的時間充裕,出發前還先留在蘇黎世一晚,白天則四處騎車且探一下出城的路。沿著自行車道系統是可以出城,但是,漏掉一個小環節,如不顯著的指標或是繞路,很容易迷失路徑。隔天上路我還是選擇大馬路,都還是會有單車的空間。一出發就下著小雨,是不用擔心放在T2的全防水袋內的行李,行前提示同行友人必備的便利雨衣自己卻忘了帶。找便利雨衣還花了點功夫,一般便利商店、量販店沒有,車店、運動用品店的又太貴,四處問人,最後才在印度人開的雜貨店買到,看來東方的使用邏輯差不多。

瑞士單車國道
我先走藍標4號道路往北,等同於省道,某些路段會有分隔的單車道。經過蘇黎世機場之後,建築密度遞減,變成大多農牧用地與山林,騎車很舒服。4號道路再接7號道路,然後,必要地,迷路了。錯失轉彎路口,殺進農路,最後變成Off-road林道,考驗我光頭胎+單速馬球車+拖車,使用場合雖然不對,只能看人怎麼騎。遇到開著除草車的阿伯,語言不通,但他示意我前面有路,下坡穿林進入萊茵河畔的Tössriederen小村落。
正在考慮要回頭還是轉進時,來了一對單車騎士。他們剛從我今天目的地—萊茵瀑布(Rhein Fall)那邊來,指示我回頭沿著河邊走「瑞士2號自行車國道」*2就可以到。不過他們說要爬坡哦!我過橋之後在湖邊換成馬球場上的齒比(32:20),穿過葡萄園上到馬路,2號自行車道指標清楚指著要去的地方,也就是我錯過的那條路。這條2號自行車道,常常轉進土石路面的產業道路當作動線。對於我這慣騎登山車者,要玩Off-road這也太清湯掛麵,有目的地卻太迂迴。我經常截彎取直,寧可進村而不繞小路。

萊茵河城堡民宿
行前沿著行進動線訂位時發現,瑞士青年旅社系統居然在萊茵河瀑布旁的城堡裡有據點,也順利訂到位。這個Lanfen Schloss就在瀑布旁,2005年首次歐洲車展時來過,是萊茵河的重要景點,更厲害的是我將入住這個有如要塞的城堡民宿。約70公里結束第一天行程,到城堡Check in時還沒到受理時間,就在外面的遊客中心吃晚餐配城堡啤酒,與買票賞瀑布的遊客一起。也有來來往往的單車騎士,其中有一位騎著Reach小徑車,外表看起來就是台灣人,一聊果然是。和陳守忠差ㄧ個字的守信正在單車歐遊中,不過他不住這裡,打算找個露營點。
隔天吃完青旅準備的早餐,從鐵道便橋過河,澎湃的瀑布景觀就在腳下。在風光明媚的萊茵河畔自行車道,走走停停拍照,再度遇到在河邊準備拔營的守信,有緣就是要見兩次面哦!

萊茵河老城
路線隨意、沒有多做功課的好處就是處處驚喜,沿著萊茵河畔往東行,不久就來到「沙夫豪森Schaffhausen」這個古鎮,曲折的石街、斑駁紅瓦屋,巧遇市集,整個老街有很多攤位及人潮。因第二天只有30公里左右的行程,決定看到什麼好玩的就停下來。
這個鋪着石板路面的老城還有ㄧ個圓形老碉堡Munot,看起來雄壯威武,決定把單車和拖車鎖在一起,放心登階上碉堡賞遊。從碉堡肚子邊的便門進入,就有點像澎湖的西台古堡,但內部更高更大,還有個迴旋梯上到碉堡頂部,可以俯瞰沙夫豪森老城及萊茵河。

歐洲鄉野公路
過了沙夫豪森不久就必須告別萊茵河畔,進入歐洲鄉野。路上的分隔線從黃色變成白色,表示從瑞士進入德國了。國界的消失是現在歐洲旅行的梗,總是從一些小地方來得知越過國界了。這段鄉野公路屬於德國公路的三或四位數系統,約是台灣的縣道、鄉道等級。路邊除了種牧草,還有甜菜(Beet),我雖然沒見過甜菜的樣子,但從它種植的規應該就猜得到。
待補給的內胎終於在Gottmadingen路過一間車店時買到,順便多買了補胎包。還好有買,隔天果然就用上了。這個中型城鎮有幾間旅店、有個小小的中央公園(我是在這裡咬着蘋果、吃著乾糧當午餐)。值得一題的是,進入德國之後,可供飲水的公共噴泉就越來越少見,如果有也是造景而不供飲用。

辛根大逃亡
雖然只有短短30公里,每天通勤的距離再繞個圈就這麼遠,但也是搞到下午才到「辛根Singen」這個小城。這個工業城市實在有點乏味,上網找資訊才知道二戰有名的「辛根逃亡路線」,戰俘從德國逃到瑞士的祕徑,應該就是我走的路線吧?!看來我有些能力是天生的,例如看地圖規劃路線,蟑螂的生存之道…
德國青年旅社系統訂到辛根青年旅社,櫃檯阿伯既福相又親切,害我多買了瓶啤酒。我不是訂單人房,早早上床之後,有對情侶推門入住,但不久就出去不再回來。想必還有空房,他們要求換房,所以我獨享四人房,賺到!我想我還有一個適合旅行的天性,就是無論單人或多人房,就算一開始不好睡,隔天睜開眼睛,來路去向一定清楚,迫不及待新旅程。

波登海之旅
Bodensee,德國See是湖不是海,但我覺得真的像海。一路逆流萊茵河,今天進入源頭波登湖。辛根往東沒多久就到了名字很長的「波登湖畔拉多夫策爾Radolfzell am Bodensee」。如其名,我進入城市穿過火車站地下道就到了波登湖畔,進入另一個風景國度。
一看拉多夫策爾的市區圖,大多是彎曲的街道,方向感殺手城市無疑。無論我如何想把出城路線記在腦海中,晃了一下要出城果真又迷路了。在還搞不清方向時就已經走到正確的路,再來一次應該還是會迷路。
雖然如此,拉多夫策爾是個環境、生活品質優越的小城(人口約3萬),單車非常適合這個城市的尺度,除了很多自行車道,到哪裡騎車都剛好。出城往北直到Bodmen才正式沿著湖畔前進,一邊與公路或鐵路交錯,一邊就是風光明媚的波登湖。

終點—誹德烈港
湖光山色單車道,一路經過許多景點、餐廳,倒也不是沒錢沒閒來享受,路的前面有什麼對我來說吸引力大一些。常常身在此看向遠方,山丘上的粉紅色教堂Birnau Cathedral我就特別回頭爬上去。沿途經過Uberlingen、Meersburg等觀光休閒城鎮,旅館、餐飲非常豐富,但是在Eurobike車展期間也是一床難求,而這裡離展場還一個鐘頭車程呢!
第二度來到齊柏林飛船的故鄉—誹德烈港,這次騎車到達,值得點杯生啤酒慶祝一下!晚上住在湖畔的青年旅社,它的晚餐豐富超值(另外付費),伙食是所有這趟行程的青年旅社中最好的。隔天把拖車及行李寄放車棚中,四處去逛逛,離開展還有兩天。

這趟旅程總里程180公里,認真騎兩天可達。但身為路上最巴巴實實的外來旅客,放鬆一點才是。歐洲是騎車天堂,風景、路況、補給優越,更重要的是騎車的人所受到的尊重和禮遇。以單車熟客來講,還是覺得專程到歐洲騎車太缺乏挑戰性,但如果是行程中可以有選擇,一定等要給他 A TO B 騎一趟!

--<樂活單車>雜誌 No.37, P124

20130714

守護大埔20130705

「都是同一群人」、「來抗議的都是外地人」...,這樣的話語又再度出現。是真的,來守護大埔的人,很多都在國光石化、中科搶水、美麗灣 、士林王家....場景中重覆出現,自願自費到遠方去聲援。多說什麼之前,先描述一個場景:



七月五日搭最早班的火車到竹南,到大埔時聲援活動早已開場,當時在橫在馬路中央的貨車台上講話的是廖本全老師。「農村武裝青年」接著上台唱了幾乎在全台抗議場合都會出現的《沒正義就沒和平》,一樣的澎湃激昂…

在號稱「全台最多自救會」的苗栗當地與其他社團上台發言之後,隊伍重整要出發去參觀在高鐵園區中獨留免拆的劉縣長老家。我自己騎車來,在原地觀望,廖老師一個人從前台走向搭車的地方,每看到一個人就跟人點頭、握手,看到我也跟我握手說:謝謝你!我只能回答:「哪裡?謝謝老師!」
大埔附近的看板證實這完全是金錢遊戲

散會後,我騎車到這個竹南工業區徵收重劃區逛逛,仁愛路的豐盛商號正接受媒體訪問。然後從已經半成的工業區走八線大道的科學路接回公義、仁愛路口。人潮散去,就繞著小路到竹南吃飯,接下的行程沒有規劃,大概就是往灣寶、通霄、苑裡一帶,順便記錄一下沿路經過的雜貨店或補給點

幾天後到中國出差,回程一上飛機,就看到苗栗縣政府花錢的頭版廣告...。如果,我沒有到現場看過,就不會馬上知道這有多荒謬!打人的喊救命,還動用公家、不對等的資源…

兩天的苗栗之旅,是我首次以單車騎逛。見到的是美麗的山城與田園風光,淨土不輸花東。但不是每個人都覺得這是寶,在灣寶打聽時,聽到住民阿伯說:「本來我們這邊會很熱鬧的」。說的是灣寶抗爭之後的工業區改設竹南。一定的民意選出來的,不表示縣長有無限權力、苗栗縣政府可以為所欲為。

是同一群人,沒錢沒勢,只有聲嘶力竭;是外地來的,對照本地人的無感或無奈。要加入哪一群?

另,兩件事值得一題:
一是在火車上時,我背着單車準備下竹南站,一位年輕人大概看到我穿著「土地正義」的上衣,問我:你也是要到大埔?
二是Latour的Lanlan,10點前到竹南車站,她說有朋友開車在那邊等個人來聲援的人,載他們去現場。也同車包括去參觀劉縣長老家並送到火車站,義務地。

P.S. 兩天的苗栗個人行程,全程沒有到任一家超商或連鎖商店消費。在地商店很酷的!

20130618

西臨港自行車道不見了?

圖來自高雄市政府新聞局

常有朋友說你們高雄變好多,路上也常見觀光客,甚至會稱讚高雄市的單車友善。好聽的話當做勉勵,但也不是沒有憂慮的地方。從高雄輕軌覆蓋自行車道與否?還有自行車路橋、東臨港線自行車道、以及一連串的港邊工程,對照公車民營、駁二委外,以及高雄市舉債最多的事實…,值得思量一下。自臉書上分享一張輕軌規劃圖開始*1,也是一個好機會,讓熟悉內容的長官或朋友來解釋或宣導高雄市要做的事,大家可以來判斷。

單車友善是正經的嗎?
西臨港自行車道,就像台中秋紅谷,只是拿來墊背的。我可以這麼說嗎?輕軌的規劃不是一天兩天,採用臨港環線也不意外,鐵道換輕軌也合理。只是單車道政策從來不是認真的,如果不是為了休閒觀光(在台灣)。因為熱門,一蓋再蓋,錯了再修,一段又一段不同工務單位蓋的各行其事單車道。但只要碰到其他工程,常是說封就封,說改就改。如果只是騎車觀光,的確,不要去就好了啊!就像台北河濱自行車道蓋在洪泛區,很難正格利用,平時無事拿來休閒運動,何樂不為?
前陣子成為單車友善新亮點的「前鎮自行車陸橋」,刻意去賞玩OK。想問一下中鋼/船實際通勤朋友的意見,南向是可以上橋,北向真有人會繞到對向車道去使用?何況東西向、連接也是新建設的「東臨港線(凱旋路)自行車道」,是完全用不到哦!凡此,單車友善是只適用休閒觀光嗎?

大眾運輸又如何?
那別說單車好了,來講點大眾運輸。偶而想坐捷運,我有兩個選擇。一是從家直接走到鳳山捷運站,坐到獅甲站再走進公司,走路的時間比搭捷運還多;二是搭橘7接駁公車可以省走路20分鐘*2,不過時間要卡緊,回程則要等快一小時。即使如此,還是會擔心每次搭都只有一兩位的橘7何時會Run不下去。有時面對這種抉擇,還真想到地下室騎出蒙塵的機車。不然就是回頭騎單車,省時省錢!
不知我算不算特例?自從縣市合併之後鳳山的確有改善一些,但大多數人都還是一樣不方便吧!難怪私人汽機車前仆後繼。更有甚者,公車因為虧損,所以要民營化來榨出剩餘價值?熱門路線當然沒問題,甚至會有加值服務。那搭載率低、或偏遠路線不就被犧牲掉了?陳義過高的綠色運輸本就不易達成,可以寄望民營化?何不採多年前吳議員建議的「公車乾脆免費,以空污補償金營運」?或其他方法?

對輕軌的期待
我沒有反對輕軌,還甚為期待,期待可以增加我的通勤選項。但是看到第一期計畫之後,前鎮調車場到捷運西子灣站,落空!若要搭還真多花錢花時間。該路線不是和環狀公車168線有很多重疊?咦,以前不是也有台鐵臨港線觀光列車?
何不把具有「無纜線」優點的高雄輕軌直接拉到市區街道?以補捷運或公車的不足。輕軌落在原本是鐵道的西臨港線,我真覺得雷大雨小,看起來只有觀光用途。若是有朋友覺得「那有什麼不對?」,那我就不知該怎麼說了…

工程導向能成事?
高雄市在跟人家比建設,這是我的感想。無疑的,每個人未來會認同這其中的一些建設讓高雄更好,聽別人稱讚高雄也會與有榮焉。但是在高雄市民已平均負擔7萬多元而稱冠的現在(雖然部份來自原高雄縣),難道不須斟酌一下?令市民感到榮光的駁二要委外又哪樁?難道不是有蓋太多蚊子館的質疑?
就單車友善政策而言,工程建設只是其中一環。像巴黎因為花太多錢來建置公共單車系統,預算限縮下,後續政策就放在馬路限速,只要限速30以下,就會是行人/單車友善,不需要硬體建設。只要上路安全,任何觀光活動也一樣友善。
工程比較直接相關的是政績,高雄的確會有很多政績等著出爐,但我們會更幸福?更貴是一定的。將來是誰要來償還?

*1該圖隨即在我分享後不久限縮只能給朋友,我的內文連同被刪,因無存檔,這些是後來重寫的。
*2現在赤山社區有多一條「紅33線」,班次比較多了。

20130425

馬特洪峰—歐洲屋脊登山車之旅

世界最宜人居城市前十名中瑞士佔三席,蘇黎世、伯恩、日內瓦,本次WHBPC歐洲之旅都蘊了醬油。可是印象最深的,還是這趟阿爾卑斯山的登山車之旅。我們可不是一般觀光客或背包客,始終屎尿自把的拜客(Biker)。

晃啊晃,晃到策馬特
瑞士的火車是最佳的大眾交通工具系統之一,準時、方便、舒適,帶著打包的單車(免費)更好運用。不過和台鐵比起來,算是非常貴,一定要搞清楚他們的優惠措施。簡單的方式就是持護照去「瑞士國鐵SBB」櫃檯買一張一個月的半價優惠卡,這張定價110元「瑞士法朗CHF」(與台幣匯率約 1:32)的卡讓你買任何國鐵的票都是半價優惠。那要搭幾次才划得來?我的建議是:只要在瑞士行程內搭乘兩趟以上長途火車,那就值得去買一張,不用玩到ㄧ個月也值得。

我們從日內瓦搭乘快車到Visp,再轉慢車到「策馬特Zermatt」 。大名頂頂的阿爾卑斯山麓渡假小鎮,貴貴的「冰河快車Glacier Express」的終點站。不過我們搭一般慢車上山,也能享受相同的如畫風景。一路晃啊晃,從火車左彎右繞的車窗,隱約看到了白頭的尖峰—「馬特洪峰Matterhorn」…

馬特洪峰下
這座山既不是歐洲最高峰(排名還在百大之外),也不是瑞士境內最高峰,但它卻是最後被征服的。原因就是尖牙般的峻拔山形,嚇壞了歐洲登山先驅。瑞士三角巧克力就是取其山形而來。而策馬特這座山城,原本只是山腳的農牧小鎮,因1865年馬特洪峰發生首宗山難而出名,逐漸變成一個登山前進基地與滑雪勝地。

我們到策馬特的時候下了一場雨,有點冷清的感覺。組好車子騎進大街,看到如織遊客與精品商店,還真是出乎意料的熱鬧。策馬特禁行機動車輛,除了電動的箱型計程車,就只有單車啦!我們真是融入其中。不過大都是登山車,單速車只有我們。花了點時間找到青年旅社,打開窗,馬特洪峰就在眼前,像是中了大獎!

租台超跑上山去
我們明顯也不是闊少,這配備Fox前叉、XT等級套件的CUBE可鎖死全避震車,就好比登山車界的超跑,也殘殘租下去(不多啦,50元CHF一天)!誰叫我們就身處歐洲登山車聖地之一。馬球車就留在車庫裡休息啦!

隔天一大早就去租車,沒時間習慣就抓了個方向往山上騎,都已經在天堂裡了,騎錯路也沒損失。話雖如此,沿途有太多「早知道」的叉路,但都判斷錯誤,選了個最陡的上山路,最後只能喘息牽車。一路勉強上山,登到高地一望,不僅登頂無望,可能下山也無法享受下坡樂,這是條萬中選一的急難路徑,應該只是給雪地車行走。當下決定下山,改用正統方式上山—搭登山火車或纜車。41元CHF的火車票不算便宜,纜車則貴兩倍以上,所以我們就決定把車掛在火車廂內(再加6CHF)重新上山。不是有了超跑就可以飛天!

雲端車站—孤冷葛拉特
「孤冷葛拉特Gornergrat」線登山火車是這邊最多人利用的舒適上山方式,少有人到了策馬特還不搭。隨著火車往上風景就越壯麗,在相機劈劈啪啪聲與奔騰的心情下出了車站(我們在終點前一站),馬特洪峰山系與「孤冷冰河Gornergletscher」就在眼前,還有拍馬特洪峰倒影出名的「理菲爾湖Riffelsee」。即使不是最終點,已經很滿意,開始我們的歐洲屋脊登山車之旅。

山上健行的人不少,屬於難度不高的休閒山徑,除非要登馬特洪峰。也有三五零星衝下山的騎士,他們大多停留在規劃內寬一點的路徑。而我們是挑小徑走,行人優先就不會招白眼,我們當然是不介意停車賞景或拍照。這種時刻,對於登山車熟不熟練不是反映在行進速度,而是有沒有享受美妙山徑的餘裕。不熟,慢一點也無所謂,冒險是不必要的。

漫漫夢境下坡路
路經彎來彎去,馬特洪峰總是踴躍地出現在鏡頭中。叉路穿插織繞,我還是亂槍打鳥的愚人問路法。有時避震器要多擔待一些排水橫石的阻隔,有時下馬牽車順便報數...。從高原下森林,從明媚到飄渺,這片刻一過,將來會以夢境出現。

中間停下來面對洪峰吃野餐,麵包、火腿加起司,重裝背汽水的銳騰作出貢獻,舉杯敬山。繼續穿插步道與車道下山,直到巧克力車胎終於重蹈策馬特柏油路,我們花了約4小時下山。對照地圖,我們鮮少留在官方的登山車路徑中,到底怎麼下的?天知道!反正是不可能重複的破冰之旅。

自力下山
騎完去還車,我們破了一次胎,小摔一、兩次,車子沾滿塵土。職員笑笑地查收、更換踏板,顯然也知道我們玩得很爽。洗完澡,吃過自助的晚餐,策馬特的青年旅社包含早、晚餐,幾乎就省下了所有餐費。

坐在庭院前野餐桌,喝點小酒、整理照片,陸續和住在這的朋友聊天、分享行程...。有四個台灣女生一聽到我們說台語,就過來說要和我們交換資訊,但直到離開都沒再碰到,可能是搭不起來的玩法;第一晚的室友是比利時人,他騎旅行車遊歷,醉翁之意不在酒,隔天就下山;第二晚是個日本男生,他沖沖來住一晚又沖沖離開,沒上山,好像另有任務;還有一對台灣母女,媽媽知道我們簡樸的行程,還要女兒過來取經。其實入境瑞士第一天就碰過她們…

隔天一早掛好T2拖車,騎著馬球車下山去,好好近身體驗瑞士風光。雖然偶有上坡,但有上千公尺的落差,踩的時候不多,應多注意煞車皮還夠不夠。中午前下到Visp,下山的列車也準備進站,那對母女對著我們招手,真巧!結果她們也是蜻蜓點水住一晚,隔天即趕下個行程…。住個兩晚也是不夠,但我們想盡辦法上山,至少歐洲屋脊登山車走了一回。

--樂活單車No.34, P114

20130411

兩個石油鬧劇



2010年發生「BP英國石油公司」鑽油平台爆炸污染墨西哥灣事件,國際級動員手忙腳亂地搞了半年。有人拍了上面這部片嘲諷...

就在最近,無獨也不會偶,另一家石油大廠「ExxonMobil埃克森美孚」又發生輸油管線漏油事件。這家大公司自加拿大開採油沙 Tar Sands,以輸油管線貫穿美國,卻在阿肯色州的五月花鎮漏油。石油自地面湧出,變成油河或油湖,有近十萬加侖。又有一隻影片嘲諷這真是「石油到處都是」的美夢成真...



他們要如何清理呢?這太經典了—用衛生紙!

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幾天前午餐的時候,聽到隔壁桌的年輕人說他看過專家對311福島核電廠事件的報告,大概是:如果重來一次,爆炸也必然會發生,因為所有的應變措施都跟不上那樣等級的天災,可以說是束手無策。看到這兩個漏油事件的系列鬧劇,也許還可以笑得出來,但如果是更大的災難呢?就在你我身邊!

20130218

莫怪海風—讀五条人




音樂是用聽的,「五条人」像很多史上留名的團一樣,用讀的也很精彩!其四…

還沒買到《一些風景》時,從網路上抓了一些,睡前用MP3循環播放,怪鴨覺得「曹操你別怕」十分吵雜,每每被嚇醒。當然「五条人」不是每首都「悅耳」,對於不習慣的語言也難免覺得「咽咽嗡嗡」,雖然我覺得海豐話頗親切。

《一些風景》最溫柔可人的幾首,我覺得是「莫怪你老爹」、「鮮花在岸上開」與「海風」。「莫怪你老爹」老爸拿掃把教訓犯錯兒子,阿媽心疼趕安慰,是我輩共同的成長經驗,八字頭或九〇後還能否感動?

而「鮮花在岸上開」旋律優美,歌詞平順,聽似情歌,有賣相。這首用「普通話」唱的,容易明瞭的,卻是五条人的歌中少數我不知在唱什麼的。或許口水歌也是必要的。

「海風」雖然是整張在上海錄完之後回到海豐追加的,放在最後一首,20+1,非常適切。很民謠風,朗朗上口,但是若知道他們夾帶了以下這一段, 那就非得再加五個讚!

「我们先到乌坎去逛一逛
看看选举究竟是圆的还是扁的
看看这个国家
对它的影响究竟有多大
如果可以的话我们就变成两只鸟儿
最好不要太大只
就像麻雀那样 四处去玩 四处去……」


其一其二其三

操,抄電表—讀五条人




音樂是用聽的,「五条人」像很多史上留名的團一樣,用讀的也很精彩!其三…

《一些風景》第一首就是「曹操你別怕」,是首活力四射的中西合璧歌謠,光看歌詞雖然大概可以知道是呼應「烏坎事件」的官逼民反,但曹操又是那齣?原來這是兩件事的融接,有一組正在台上演曹操,台下正準備喝蕃薯粥。台上心煩意慌地怕粥給喝光,台下告訴台上「曹操你別怕,一人就一碗定」,從演曹操的再接到抗爭的場景:「我呀呀呸!我好言好语前来问你,你竟然如此这样对我无礼啊?你知道我是谁吗?」...。演戲的、看戲的,現實中國可一點都不平靜。

第二首是「抄電表」,無疑的是繼「草泥馬」後,最酷的暗幹創作。歌中落落扣扣講了一堆場景,村頭村尾,狗屁倒灶的事一件又一件...。啊到底是怎樣?你難道不會大聲跟著唱:

我勒.操..抄.電表!…又給五個讚!

其一其二其四

夢想化工廠—讀五条人




音樂是用聽的,「五条人」像很多史上留名的團一樣,用讀的也很精彩!其二...

《一些風景》的「踏架腳車牽條豬」中訕笑地唱到「嘿,朋友,別問我有沒有吃過假雞蛋和地溝油?」,這首是惟一重複前張專輯《縣城記》的歌。當時的版本並沒有上面那句。

「十年水流東 十年水流西」當是2009《縣城記》中最亮最好聽的一首,仁科從初學手風琴到韻味老練溫潤也不過幾年,構成《縣城記》的樂音主軸。歌曲依序往下,初聽是漸漸弱掉了。可是好歌就是慢慢會進到心理…

《縣城記》最後一首「阿炳耀」,一事無成又啪代啪代的阿炳耀,找不到老婆,只好對著成衣工廠圍牆呼喊:「永艺你这个X母的 干吗要将那些女孩子全部关起来呢?」

回到第七首,講述ㄧ個看廠的阿伯。這個工廠叫「梦想化工厂」,是個生產蚊香的工廠。阿伯抱怨老闆留他一個看守工廠,自己卻去吃香喝辣,誰叫蚊香賣不出去...。抱怨完之後還囑咐「嘿,阿仔!这些话你可莫跟我的老板讲呀」。歌詞最後是:

「當夢想變成蚊香也不錯啊,別變成蚊子就好了!」

再給五個讚!這不就是中國要當世界工廠的寫照?台灣也不全然擺脫這種歹運,卻急著到對岸一再複製這種Cost down的生產方式,害了誰?或者更應該問我們貪便宜的消費方式,有沒有害到自己?

其一其三其四

彭先生與陳先生—讀五条人


音樂是用聽的,「五条人」像很多史上留名的團一樣,用讀的也很精彩!其一…

彭先生是‪彭湃‬,本名彭汉育;陳先生就是陳炯明。兩者都是五条人家鄉海豐縣的近代歷史人物,前者是共產先鋒,毛澤東封其為「農民運動大王」,中共的樣板英雄。五条人2012《一些風景》中第五首的「彭啊湃」,呈現國共交鋒時的歷史背景,一個農民被國民黨軍攔下,問他要去哪?幹什麼?他急中生智地說要唱歌給他們聽,脫口就是彭湃的傳唱歌謠...。國民黨軍一聽好笑,也唱了類似、但立場相反的一首。更有趣的,最後兩方各自唱和著對立歌謠,你一句「後生澎湃拿了家裡田契燒得沒半個...」,我一句「後生澎湃在上海被抓到剝了八層皮...」...

相對的,第六首國共皆不討好的「陳先生」,歌詞只有四句:
1878年 伊生于海丰(海丰话唱)
1933年 佢死于香港(粤/白话唱)
1934年 其葬于惠州(客家话唱)
陳先生

歷史的解釋權是掌握在當局手裡,五条人褒貶並列地唱著「彭啊湃」,接著無褒無貶地唱「陳先生」,有沒有平反都不是重點了。一首詼諧;一首像墓誌銘。一首意象豐富,人物活靈活現;一首簡質,大片留白。說唱鄉野中國的五条人令人玩味再三,給五個讚!

其二其三其四

20130206

Noway Anyway單車友善雙城計—日內瓦、蘇黎世

日內瓦與蘇黎世,一個位於法語區,一個位於德語區;一個是瑞士第二大城,一個則是最大城,而首都卻都不是這兩者。相同的是,她們都位於如畫的大湖邊,而且絕對是最單車友善的城市之一、二。

水的誕生—日內瓦
這是「日內瓦Genève」這個地名隱藏的意義,因為她就位於瑞士最大湖lac Léman流入隆河的巨石上。如果從地中海一路上溯隆河(Rhône,或稱羅訥河),最後就會發現原來河水來自這個巨大的湖泊。從1891年安置的湖中人工噴泉,更是加深這個「水的誕生」的意象,變成日內瓦的地標。
歐洲城市對於單車政策是絕對不缺席,日內瓦也是,市中心馬路都有單車道。除了湖畔的環湖自行車道,更多的是一般馬路的劃線單車道。對於一個以單車為交通工具的遊客而言,獨立區隔的單車道如環湖自行車道,動線上並不是經常用得到,一般馬路才最為廣泛運用。這在日內瓦是一點問題也沒有,在市區中,任何路面都可以看到單車騎士,而且幾乎都是單車通勤。

日內瓦一日通到法國
到日內瓦的遊客只要入住飯店或民宿,都會得到一張免費的大眾運輸「全日通」卡。雖然我們有單車,也當然要來試一下,不搭白不搭。市中心輕軌電車很普遍,嘗試錯誤地轉了幾班到達某個節點,換搭郊線公車,往馬球朋友推薦的Salève山來登高賞景。下車走到山下纜車站,看到法國郵局才發現,我們無感出境了。
上山的方式當然不止纜車,如果是登山車騎士或滑翔傘愛好者,還可以單程上,各自暢快衝的或飛的下山。法國那邊還有公路,不管是用什麼方式上山,俯瞰日內瓦湖區的無敵平台、山頂餐廳、日光浴野餐...。說好了似的,上山的人們為我們示範了什麼叫歐式生活...
回程在日內瓦地標的東岸噴泉這邊搭船回到西岸,也是免費。大概所有的大眾交通工具型態我們這半天都搭了。接下來,回旅社換單車,繼續遊蕩日內瓦。沿著湖濱公路往北騎,到處亂鑽,接回湖畔。突然,這是瑞士嗎?北岸的日內瓦湖,變成第三世界的繽紛色彩,非洲或南美移民各自聚成圈圈。同樣享受假日的歐洲絕佳湖光山色,還有亞洲絡繹不絕的遊客,會用單車代步的卻是少之又少。又或,千里迢迢來此體驗文明,看到這麼多路上騎士,心理難道不會有???有沒有人想要融入這個生活中?我倒只是想當個過客,流離街燈中,此時過客的踩踏步伐是更輕快一些的…

最佳城市—蘇黎世
蘇黎世Zurich與日內瓦皆被列為世上最適合居住的城市,除了物價高昂,能被嫌棄的不多。蘇黎世大眾運輸十分發達,有此一說是在市中心任一點150公尺之內一定會有站牌。馬路很大的比例都有輕軌,相對給汽車的路面狹窄。很多單車騎士利用軌道內或外側騎車,遇到輕軌車來就必須閃避,因其可預測性高,也都相安無事。
我所拜訪過的城市中,蘇黎世的單車風貌最為多元。坐在路旁公園椅,你可以看到丹/荷時裝倩女騎士、酷炫的單速車騎士、德國實用主義騎士、悠閒的登山車騎士、學究般的古典跑車騎士…。令人眼花繚亂,同行押切說:「這邊的女孩子騎車都像練家子,沒有一個是很菜或裝模作樣」。是啊!沒有必要穿得像選手來告訴別人你很會騎車,因為騎車不是特殊狀況,而是日常生活…

30以下一片坦途
瑞士很多社區的路面沒有設自行車道,但卻限速30公里,這就是單車/行人友善道路。汽車沒事不會進到這些區域,單車無疑的是這些街道巷弄的主角,不用什麼專不專用。
離開市中心的蘇黎世湖周邊,多是30公里速限街道形成的社區,特別適合單車亂逛。教堂、咖啡廳、小商店與湖邊綠帶、公園,任一處可能都是台灣的松菸或駁二特區。在這邊無頭亂騎,從來也沒被按過一聲喇叭,過馬路汽車都會禮讓。如果城市中大部分的區域都是這種限速區,一點也不用再多做單車道,真的。

兩件事必須說
在瑞士雙城騎車是愉悅、合理的移動方式。不過,兩件事值得提出來:
一、除非有標示自行車道,人行道是不歡迎騎車的。我從蘇黎世青年旅社進到市區,還不確定行進動線而留在人行道時,被前方的警察請下來一般馬路,即使是繁忙而無劃線,單車還是要在馬路上的。
二、歐洲都市道路都十分狹窄,所以要習慣車與車之間的距離比較小,不少時候車把與其他車輛之間的距離在30公分內。如果不能習慣,騎車的方便和舒適就會受到限制。

天堂陌影
我個人並不會特別羨慕歐洲的生活,就海外單車旅程而言,亞洲更繽紛多彩,人情與食物更令人驚艷。但歐洲的確是先進城市的模型。想要來了解歐洲如何單車友善,如果專注在單車道上面,可能會見山不是山。這樣說好了,把路上這些騎車的朋友放到台灣的都市,每個人可以即刻上路;但在台灣不騎車通勤的人來到這些歐洲城市中,還是需要調適期,甚至也不會去騎車。所有剛開始單車上路的門欄依舊在,例如疲累、酸痛與馬路如虎口的風險,何以這些歐洲人士就可以如此風雅?
而在日內瓦搭車亂逛時,目睹一件汽車追撞事故,瑞士天堂的印象瞬間掉漆(連火車也掛點給我們看)。還有,各櫃台服務態度雖然不是普遍不佳,但沒給好臉色的比例意外地高。是環境因素?還是人為因素?要在歐洲過日子的代價十分昂貴,這是日積月累的兌換結果,包括兩次世界大戰與瘟疫。風景如畫的表象有無敗絮其中?只有一種方式可以驗證,那就是騎車到任何你要去的地方!

--樂活單車No.33, P136

20130205

中地理論看環境爭議

台南佳里Google衛星圖

地理一向是國中以前最喜歡的科目,退伍後重考大學改讀社會組,在補習班接觸到「
中地理論Central Place Theory
」,雖然聯考不考(還是幾乎不考?),我仍十分認真聽講,覺得真是太有趣了。最近的一些環境議題,似乎都可以套用這理論,尤其是決策者一些似是而非的理由,難道他們都沒讀過嗎?

其大概理論是:假設人口、土地與資源均質,消費者會以最低交通費用去消費,而生產者則追求最大利潤。這樣就會在土地上形成等級不同的中地(概念接近市場或都市),終會有一個最高級的中地(就像最大城市)。套到台灣也就是林强唱的「啥咪好康仔都在那」的台北。

現實中不會有一個完全均質而理型的中地,但自由經濟下的城鄉發展基本上就是這個模式。同一國家可以視為一個中地系統,山脈或河流等自然因素會扭曲中地間的商閾距離;而機場、高速公路、高鐵等人為建設則會加強兩中地之間的發展趨勢。

中地理論大概最適合來說明「蘇花高」爭議。從首都開出來的最快、最大的道路,都更加快速地把人才與與資源往中央集中,更加確定中地的主宰性而已。交通越方便,賣方的商閾越大利潤越大。高級中地賣出的高級(貴)商品越多,而低級中地賣出再多的低級(便宜如農產品)商品也只是越賣越窮而已…

「蘇花高」若建,要繁榮花蓮的目的達得到嗎?那是要拿更多去換的。包括台26線阿塱壹古道段開通,支持者經常打著上學、就醫、就業等悲情訴求,但這若不是煙幕彈就是太一廂情願了。

所以國界之必要,貿易壁壘之必要!台灣若是區域首善,為了經濟發展而開放是通的,問題我們是嗎?中國之興起只表示一件事,台灣越往邊陲啊!(而且是台商助拳的)

香港郊野的聯想

香港烏溪沙海灘

因公事多次進出香港,沒有遊玩的心情,只是方便的逛逛、吃港式小吃。這次想帶怪鴨順道來玩,所以做了些功課。先前得知劉克襄劉大哥在香港嶺南大學客座,有次也在飛機上讀到劉大哥在明報的香港踏查文章,覺得非常新鮮。網上稍為搜尋,結果是一系列外人(甚至本地人)都十分陌生的郊野香港。

劉大哥在一些演講場合讚許香港郊野的優越性,例如一個小時內就可以進入無人之境(這在刺蝟般高樓的香港實在難以想像)。我沒有質疑的意思,只是有時候,有些人需要跋涉千山萬水到遠方,因為困難、因為遙遠,所以結果就不那麼重要,而是那個脫離現實的過程。

每次到花蓮都很想要去吃大溝頂的小椿生魚飯,老闆對於我的偏好老是感到狐疑,自認為不比你們大都市的高級日式料理。但是啊,由於遙遠,由於到達不易,由於那數十年不變的場景,絕對是必吃美食。這也許早在20多年前騎車環島時,飢腸轆轆地吃那一口就已經根深蒂固…

同樣地套到「美麗灣」開發案,的確,無論有多少爭議,只要飯店一營業,還是有人會花大錢去住。一樣花大錢,美麗灣和墾丁比如何?和長灘島?和電影《海灘》的Pipi島比又如何?馬爾地夫?大溪地...?有錢人不一定要去你美麗灣。付得起的錢誰賺走了?除了財團和相關的脈絡,在地人賺到什麼?來當班?來跳沒生命的舞給觀光客看?

好山好水好無聊,如果沒有根。多少好野人來後山買好山水?最後淪為豪華民宿。再美的風景如瑞士,過客當久也會麻木。請問,你是為了什麼而要去後山?

我的意思是,單就來玩遊客而言,因為遙遠,因為與所居之地的脫節。保留傳統與特色,就是生存之道,我是這麼認為。