靠左走Team Keep Left

這是這次去東京車展CycleMode最大的發現！

日本靠左行車，大家都知道；日本單車都在人行道上騎，也不是新聞，還是很多地方想效法的單車道政策，像台灣。我這次住在千代田區，走路經皇居到東京車站，在人行道上差點被騎單車的學生從後撞上。之後，走路都顧前顧後，雖然大部分騎在人行道上的騎士速度都不快，而且很會閃行人，我還是覺得不舒服。

東京一般馬路上還是有人騎單車，不僅只是次文化的Fixie（定速車）潮流，有時也騎上人行道。經朋友告訴我才知道，日本交通法其實是規定單車必須在馬路上騎，也就是「慢車」論。這我就放心了，因為下次想要去東京街頭騎車，還擔心是否會被警察攔下。

最大的發現是在車展裡面有個攤位「靠左走TeamKeep Left」，他們在推在一般馬路的慢車道（靠左即是）上騎車。這個組織獲得很多廠商與協會的背書，想要推行真正的單車上路通勤，而不是社區型、短程接駁的人行道騎車。那表示，人行道共用的單車道政策遭受檢討，一定是有所不足或不良。現場展示的單車道評比，也出人意料的，實體區隔型或人行道整合型分數最低（符合歐美單車上路論點），而這些可是台灣設計自行車道的範例；反而是慢車道型，以畫線或顏色區分的單車道（即Bike Lane）分數最高。

隔天馬上獲得印證，在江東區搭公車時（想看看東京地上風情而不搭捷運），看到一個交通立牌，立刻按鈴下車。這是一個標準的單車專用道「死亡交叉」案例：警告立牌上標示「二輪事故多發」，要大家小心，而這個大馬路口有很多左轉貨車，與人行道整合的自行車道直行通過路口，因為同燈號的關係，只要任何一方稍不注意，就會交叉碰撞。偏偏，自行車道因為被電線桿、行道樹等阻隔，也包括那塊警示立牌，有時很難注意右邊馬路上的汽車動向（要不要左轉？）

所以，很多實際上路的騎士覺得即使在同一車道上，只要汽車駕駛不惡意壓迫，騎在車陣中是比較安全的（Ride with the Traffic），視線清楚、動向較可以預測。這也是慢車道即自行車道的優點，只要具備單車基本能力（包括體力與操控技巧），在一般馬路上騎車不僅便捷也更安全，更能擴大單車通勤範圍與使用時機。

下次，想要推行人/單車共用道，不要把日本算進來哦！人家也在改變中...。如果真的不能不想不敢上路，你當行人的時候也不希望騎士來亂吧？

倫敦單車高速道路系統Barclays Cycle Superhighway

Photo by abroadjz's

第一眼看到倫敦公共單車系統時被上面最顯眼的Logo所迷惑，因為我實在對財經不熟，才會不知那是英國第二大的銀行集團—BARCLAYS巴克萊。他們是應倫敦市長Boris Johnson 波瑞斯 強生之邀而贊助這個龐大的計畫，所以倫敦公共單車又暱稱「Boris Bikes波瑞斯單車」。除了公共單車計畫，BARCLAYS巴克來還贊助另一個倫敦單車友善計畫，即是「Barclays Cycle Superhighway倫敦單車高速道路」。



這個計畫預計推出12條單車高速道路，由倫敦市中心向四面八方放射出去，讓騎車通勤的人能夠利用它們安全又快速的進出城市。從影片中看來，並非重新蓋出來，而是利用原道路及其他通道，以顏色、指標清楚地標出動線，甚至沒有實體區隔（請看另一支非官方影片）。沿路並設立許多單車停車格，符合女性騎士的期待。

「安全、直達、連續」是單車高速道路的三大要求，所以蜿蜒且邊緣的河濱自行車道不能入列，一段、兩段的個別單車道沒有作用。讓距離稍長的單車騎士可以像上交流道一樣納入高速車流，進入市區之後再轉出來回到一般道路，到達要去的地方，根本不用綿密的單車路網（事實上也辦不到）。也符合美國先前調查的結果，市郊道路比市區更危險，因為充滿急著上下班的高速汽車，這是最有必要設立單車道的地方之一。那也是為何「鐵路變單車道Rail to Trail」合理的原因，絕對優先的動線，平直無干擾，不須大動土木，如果切入市中心，那就是適用的單車高速道路。

我覺得單車高速道路的重點，不是蓋一條封閉的單車專用道，而是像倫敦市長現身說法所強調的：「讓單車騎士可以被其他用路人/駕駛預期」。所以我一直覺得，讓騎士與其他用路人相互忽略的實體區隔單車專用道行不通，浪費資源且不切實際。哥本哈根與阿姆斯特丹都是範例，不是單車專用道普及，而是大家上路都有默契，彼此看得見，也知道對方的空間。

倫敦除了塞車稅、公共單車，又有單車高速道路，超想去實際體驗一下...

倫敦公共單車出租系統London Cycle Hire

by Paul Robertson

倫敦從2003年推行塞車稅，展現強大的企圖要讓倫敦擺脫塞車惡城。但因塞車稅實在是爭議大，出了倫敦，幾乎沒有其他城市成功拷貝倫敦經驗（紐約也想，最後放棄）。倒是巴黎2008年推出公共單車出租系統，因為討喜、爭議少，創造一波風潮，甚至有「現在有兩種市長，一種是已經有公共單車系統的；一種是正要推行的」的說法。而倫敦今年（2010）7月底也推出了公共單車出租系統London Cycle Hire，恩威併施、齊頭並進，單車友善大城指日可待。而且一次就6000台車、400個租車站，要失敗都很難。

該官方網站有詳細的資訊，介紹影片也很有趣、明瞭，跟巴黎系統比起來，好像更容易上手：



租法差不多，倫敦市民可以預先登錄而取得一個電子鎖（每個另外收3英鎊），每次就不用去操作台作業，直接到車架插鎖計時；遊客則可以選擇臨時到操作台刷卡買租用證（不過目前尚未上線），一天1英鎊，一週5英鎊，一年45英鎊。而上路計時費，同樣前半小時免費，第二個半小時1英鎊。和法國稍微不同的是，超過1小時以後的計時費會等比飆漲，直到全天45英鎊為止，不鼓勵民眾超時利用，讓公眾單車的流通更快速。

還有，我喜歡倫敦公共單車的英國經典深藍！

鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4

我沒去過哥本哈根，但從一些照片與影片上，感覺並不是大家想像中的充滿單車專用道。網路技術讓我找到可以驗證的方法，花了一、兩個小時的時間，神遊了GoogleMap街道實景*的哥本哈根市（一些照片列在下面），以及哥本哈根單車倩女照片輯 裡的畫面（她們都不是「單車菁英」）。我推估真正分離型的單車道不到十分之一。主要大道、寬度夠的才有分隔；一般馬路大都只是畫線或標示（即美洲的慢車道單車優先道Bike Lane)，路口或有藍色區塊標示；而後街小巷甚至連畫線或標示也沒有（不用），單車到處都是，真是怡人的城市。

「你看看，大家都靠得那麼近，但他們似乎都不為意。這裡的交通是一個複雜的舞蹈，但是每個人都知道舞步」P94，《鐵馬革命》

如果真覺得在馬路上跟車輛一起騎車危險，那麼即使到了最單車友善的城市，恐怕也行不得也。美國（或台灣）拿來當作範本的單車專用道，既沒有顯著的作用，也沒有那麼普遍，與我實際的單車通勤經驗值相符。那絕對是因為夠多的人上路騎車，與汽車駕駛間有默契所致（有錯一定是汽車的錯），和單車專用道沒有絕對關係。

哥本哈根或阿姆斯特丹可以是終極理想的都會，但對一個想要成為那樣城市的後進，光靠單車專用道想要達成，要耗費多大的資源、多久的時間是一回事，最終可能就只是藍圖而已，滿足對於未來的憧憬。

要把在路上騎車的人定義為「單車菁英」無所謂，我們不是滿足於目前的上路環境，而是相較之下，單車通勤好處還是比壞處多。對於吸引更多人上路這件事，純粹覺得蓋單車道不是優先要做的。如果路上沒有汽機車（或很少），那任一條馬路都是理想單車道，包括巷弄、林蔭道、鄉間小路...，很多單行道可以取消。

沒有說要每個人從開車到不開車哦！只是有些路程可以用步行、單車或捷運等來取代。對於汽機車的依賴減少三分之一，就會讓居住環境與個人健康有天大的改變，那就會是下一個哥本哈跟或阿姆斯特丹。到那個時候，要在馬路中間種一排樹，讓單車與汽車分開，Why not !


* GoogleMap提供的街道實景，雖不是及時影像，但也是近一兩年的照片。我以隨機點取方式，看到的街景大多不是著名的分離式單車道。我甚至覺得比例太少，而刻意去點取大街道來看。

P.S. 實在停不下來，我又「飛」去阿姆斯特丹逛了一下，分離式單車道似乎更少。最後一張GoogleMap街景還拍到兩個小朋友在街上騎車...

．鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
．鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
．鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3

鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3

騎車上路安不安全的問題，就像一群老鼠在討論如何防貓一樣，最後終於得到一個結論：如果貓掛著鈴鐺，大家就知道貓來了！那，誰去把鈴鐺掛在貓脖子上？

誰要先上路騎車？還是在等通勤單車道路網完成才要上路？那會不會像那顆永遠也掛不上去的鈴鐺？

《鐵馬革命》這本書在第七章「克服安全障礙」中講得很多，包括最大的爭議：在馬路上騎車到底危不危險？美國在一般道路上騎車是天經地義，也有先拜提出《騎車上路小撇步Bicycling Street Smarts》等資訊。教導大家如何安全地與其他車輛共用馬路，也就是一起在車流中Ride with traffic，這樣彼此都可以預測動向，造福很多實際上路的單車騎士；但是有很多人認為目前單車上路者多是菁英，一般人會期待歐陸的單車道系統，其中一個章節很有趣：

「因為他們*1擔心會被迫離開主要道路，而不在乎是否吸引到更多的新騎士」（P335），第一次看到這段話很震撼，前一句的確是我所擔心的，離開便捷的一般馬路而到單車道騎車真的是我的惡夢；然而這必然後一句說詞就成立嗎？

這位安妮‧拉斯克小姐的言論我仔細推敲過幾次（還請朋友從美國幫我找原文），她主張全面興建單車專用道而掀起一場筆戰，而自己本身因為覺得「道路太危險」已經四年多沒有上路騎車了。她說「女人通常比較不喜歡冒險，不想要直接騎在車流裡，她堅稱只要萬事俱備，美國也可以採用現代設計的單車專用道」。

我覺得她之所以引發論戰很大的原因是操作性別議題，我相信每個已經在路上騎車的人，不會自私地不管老弱婦孺上路的問題。兒童的確需要經過學習單車安全上路，而非以為單車道就是答案。凡是上路都有風險，單車道不會比較安全，這是過來人的經驗。任何人都可以很會騎車，這跟我們會長大、變老是一樣的，只要常上路與觀念正確。

而且，她期待的「萬事」只怕永遠也不會「俱備」*2，如果美國不改變他們的汽車與居住文化。荷蘭、丹麥不是因為單車道「吸引」人們上路騎車，而是因為騎車最方便而開車不方便。他們需要通勤的距離遠低於美國，汽車當然非必要。而美國地大與「都市擴張Urban Sprawl」的特性，對於汽車的依賴非比尋常。只看到歐陸單車友善的「果」而沒有看到「因」，要成功很難...

不管是迷信自行車道，還是「菁英上路說」，「越多人單車上路就越安全」是沒有爭議的！

所以，要蓋一條單車通勤示範車道可以，還要經常舉辦該路段的鼓勵上班騎車活動，或公部門率先推行...。而在新建快速道路上封路辦單車大拜拜是沒有用的，因為那又不是日後的單車康莊大道。大拜拜完，大家繼續朝九晚五，如果有空，再參加下一個大拜拜。如果單車不能成為實際的通勤選項，決定性替代功能，關乎自己的荷包、時間與生活品質，那再多的單車道何用？我沒問題可以等到中山高全線封閉再來參加建國五千年單車大拜拜。


*1 她指的「他們」是「一群很會騎車而且健康的男性白人」，事實上美國第一批在都會衝鋒陷陣上路騎車的是紐約單車快遞，而他們大多是西印度群島裔；還有書裡面一位說：「你騎得越快就越安全」的是女性（P138）...

*2 是指不改變目前汽車主流體系而另外興建一套單車道系統。騎在專用道上誠可以免去一些汽車的干擾，但是最終還是會導向一些衝撞航線Against Traffic，因為有分離就有交會，那就是「死亡交叉」，那個讓雙方沒有預期對方會冒出來的動線，大部分的單車死亡案例都是如此。各行其是，彼此搶奪道路資源，對立更加明顯，依然是肉包鐵的單車騎士不會比較安全。

．鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
．鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
．鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4

鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2

有人為了美國綠卡搶破頭，拿到了就打死不放棄，似乎世人皆有美國夢。這本書前兩章對比了美國與荷蘭的基礎單車環境，美國夢表徵之一的汽車文化正面臨嚴重挑戰。

美國人難以擺脫汽車文化，跟美國幅員遼闊有很大的關係，這是福氣也是天譴！第一次到美國，公務之餘住在朋友矽谷的家，天氣爽朗，社區環境優越，真是令人生氣的羨慕。騎車沒多久就可以到達荒野山丘，但去買個東西、吃個飯，朋友一定是開車出門，標準的美國郊區生活形態、美國夢實現。

為了確保油源正常而便宜地供應美國，還要投入中東戰爭；還有美國人浪費成性，全世界如果都實現美國夢，整個地球絕對無法負荷。這些都讓美國千夫所指、自己本身也不乏檢討改進之聲，《鐵馬革命》這本書記錄的正是近20年來的美國良知體現。他山之石，可以攻錯，成語是這樣說的吧？

而荷蘭這章是個對比，看阿姆斯特丹或哥本哈根如何成就一個更永續、怡人的都會形態，而不用美國夢模式。不過，有個段落很有趣，我們幾乎把他們看成範本，而他們本身是如何來看待騎車或是開車這件事？答案可能出乎意料，荷蘭人看待單車是實用主義（從很多訪談也可以看出），開車雖然不方便（昂貴），但還是有人想開車。他們務實地騎車通勤，因為最方便且經濟，不因騎車就犧牲穿著打扮（看看知名的哥本哈根單車倩女網站Copenhagen Cycle Chic）。除此，很少看到他們對單車抱有革命情懷。

再從那邊看過來，美國單車先鋒們，他們的熱情、創意與實踐力就更令人感佩。從網路2.0時代開始注意全球單車環境，最多的感動與啟發，還是來自美加地區。

．鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
．鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3
．鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4

鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1

ak頭一次推薦的書上市了—《鐵馬革命》，行人出版。我的感想是：「比自行車道有用！」

誠品舊同事玉華打電話找我推薦這本書，當下馬上就答應。因為，講單車通勤的書在台灣可是第一砲，跳脫休旅運動閒書的舊領域。期待上路騎車的人不再是一幅出生入死的極限運動打扮，等好久了！特別是本書以汽車文明和台灣相當的美國為題，參考價值高，很多錯誤可以不必再犯，如果台灣真的有心要成為自行車島，或是落實節能減碳的目標。

書裡面的內容很多我們都在哺草會裡引介過了，如果真的有興趣，透過網路，這世界看起來是平的。而從知道到落實卻很漫長，生活慣性築起的圍牆很難跨越，藩籬不因網路而抹平。一個單車俱樂部能做的有限，畢竟是因為假日休閒開始的。騎車作為一個好運動的部份我不想著力，但實驗各種單車可能性，或發掘單車的五花八門的趣味，卻是當仁不讓。像鐵馬球就是最近很爽的玩法，不過，從網路知道到真的去玩，也過了兩年...

書裡面提到的，我也不是全然同意，爭議在於一般馬路騎車到底危不危險？需不需要根本打造一套新交通系統？這個後續再整理，先po一段沒爭議的前言：

騎單車有很多好處，個人方面包括減肥、健康，社會方面包括低碳、少污染。更重要的是，當城市真的接納單車成為重要交通工具之後，那就表示街道很安全，小孩可以安心玩耍；生活節奏找到適當的速度，不太慢不太快，正好是讓人幸福的節奏。

．鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
．鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3
．鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4

20100508甜梅號高雄 Sugar Plum Ferry Live Kaohsiung

熟悉的鼓擊出來，這應該就是直接奉送不囉唆的安可曲，這種氣勢...。有預感地按下錄影，來吧！20分鐘的《新流浪運動》，這就是了！

四個人的現場，上一張專輯的歌可以玩不一樣的，也不用機器預錄節奏。如果現場只能聽一首，那就是這首吧！分成上下輯，要聽完，這樣的謝場，沒有人會要再個安可...

香港小機場 my little airport

《介忽法國與旺角的詩意》

不是香港國際機場，而是香港另類團—my little airport。我不愛糖衣，也不愛砒霜。但特愛糖衣砒霜！


《浪漫九龍塘》

．my little airport官網
．my little airport維基百科

世界太小 Is the world not big enough for both of us ?

今天送貨時聽警廣，有聽眾反應，要警察或社工把「鳳山水果阿媽」強制送醫或精神病院？！

那位鳳山水果阿媽蠻出名的，她經常在鳳山一帶路邊推銷自製果汁。她的果汁手榨法有點嚇人，推銷手法堅毅卓絕（堵你紅停時跑不掉），儘管幾乎沒有人買，她還是打死不退。我看到她在路口，若是綠燈可過就快過，若是碰到紅燈則轉進或停遠一點。不理她就好了，又不會礙著什麼...。而居然有人反應要把她強制送走、不讓她在路上推銷，說什麼危險、如果撞到她不就很倒楣...。還有外國人以他的國家為例，說公權力一定會介入，強制她離開路口...

我覺得社工說得好：「我只關心她過得好不好，有沒有被不平對待...。其他，我沒有什麼權力來強制執行...」。台灣人，寬容一點好不好？她如此地頑強地過活，只想賺個十幾二十塊，犯不著因為她太拙直而要把她關起來吧？

還有，前幾天的新聞報導一個外籍媽媽騎車拖小朋友上路，也是有人說這樣危險，應該開罰...。如果在歐美，她是健康樂活的前衛媽媽，怎會在台灣變成粗心不謹慎？還要受罰？最好她不看電視，也聽不懂你們在說什麼...

多讀閒書，多去旅行，多聽音樂，多逛高美館，多騎車...。不要看到別人不一樣，就想要矯正，就要用偽善來淹沒...（那反而自曝其短）。不要菁英治國不成，反變成倒退的極權國家（以為是對的就要做、就要管...）

自由一點、寬容一點，我希望是這樣子的社會，台灣以前是這樣啊！