單車通勤畢業紀念10 Years After

金氏世界紀錄定義單車環球的里程至少是28,970公里（18,000英哩）；而赤道一圈40,075公里。我光是在公司期間單車通勤就環遊世界一周以上了。

在2004年買了一輛學生14段變速中古車，利用減去法改成單速紳士車，從此變成我的通勤主力（當時因陳其邁先生喜歡，依這台車的設定生產了一批@K Dark Jazz）。這台老爵士原型車還健在，一直是我的通勤主力。浮力森林公司成立十年，我每天通勤路來回約20公里，一年365天算300天就好，腳好！我騎著它好遠好遠了…

公司推出dom Cargo貨卡車，我也買了台外變車架版自組，單純通勤之外，載東西更是犀利好用。離職前在IKEA買了3X3m的越南海草毯，想來想去，還是用Cargo載回家最方便。雖然離職後不再繼續這條通勤路，這兩台車仍然是我好用的工具，人生下半場，希望可以繼續「環遊世界」，命定迴路，還是遨遊萬里都好。最後一天騎車上班，以此為誌。

EcoMobility生態交通觀察與實證

一個月的時間在「EcoMobility生態交通全球盛典」*1展區，順便再做了符合這次盛典宗旨的高雄「綠色運具」實況調查。得到兩個互為矛盾的事實列在前，敘述在後：

【腳踏車還是城市中最生態、最便利、最快、最省錢的交通工具，沒有之一】
【普羅大眾還是對電動、自動、別人動有興趣，最好自己都不用動】X-D

如圖（GoogleMap地圖），大會在高雄西邊，展覽及盛典論壇在駁二B3/B4倉庫，封街示範區在哈瑪星。配合盛典，高雄輕軌第一階段（深灰線）已經完工，還有捷運橘線西子灣站，以及部分公車，加上CBike、oBike、Vbike等有樁/無樁公共單車系統，是本區的大眾運輸設施。而大會聚焦的無人公車、電動公車只算示範階段。我家住在高雄東邊的鳳山赤山社區，是高雄大都會區的東西通勤兩極。以此為例，我利用上述交通選項紀錄我的通勤之路：

1. 單車A線（9.9K，耗時 36分，花費 0元）
最直覺的馬路選項，除了第一哩路出家門是長時間特化、熟到不用想都是這樣走小巷弄出門。接到五福路之後就一路紅綠燈穿過高雄市中心到達駁二B4展館。紅停會耗掉不少時間，平均單程36分鐘可達。自備單車不用花錢，騎Cbike超過30分鐘是5元；oBike每15分鐘2元，因效率不好，會花更多時間，單趟可能要8元以上。說真的像oBike這種無樁單車造價低、效率差，真的只適合第一哩或最後ㄧ哩路的「短程出行」，不適合跨市區騎乘。

2. 單車B線（10.7K，耗時 34分，花費 0元）
如果覺得紅停太耗時，我另有騎後街小巷的B計畫，基本上就是沿著台鐵沿線的便道，雖然有些曲折、距離會拉長，幾乎不用紅停，即使多了快1公里，卻更省時。單車熟客都可以自己規劃、實證出一條最省時的路線。這條線將來鐵路地下化後會變成綠帶，先前是有自行車道的規劃，最後會如何呈現還不知道？

3. 公車+捷運紅/橘線（13.7K，耗時 55分，花費 38元*2）
我家這邊是捷運完成後很久才有接駁公車，班次較多的是紅33線公車接捷運紅線凹子底站，然後到美麗島站再轉橘線到西子灣站。這是從我家到B4展場全程大眾交通工具且走路最近的方式，全程耗時55分鐘，包含從西子灣站走路約4分鐘。但這不算等公車時間（有App可以利用），且接駁順利，如果剛好錯過捷運班次，可能還要多加10分鐘。來回需要76元是個大問題，在高雄這筆交通費算很貴，花錢卻更耗時，我只能偶一為之啊！

4. 公車+捷運橘線（12K，耗時 40分，花費 38元）
公車+捷運還有另一個選項，搭橘7接駁公車到衛武營站搭捷運橘線到西子灣站。時間可以稍微省一點，但價格一樣，最大問題是橘線班次極少。利用App出門可以搭配早上稍微密集一點的班次，回程則選擇很少。另外的選項就是使用oBike接駁，這是無樁單車的擅場，短程出行。只是無樁單車有它的問題*3，是我不得已的選項。我也可以騎自己的單車到捷運站，鎖車再花錢搭捷運，乾脆直接騎到展館！

5. 公車+捷運+輕軌（20K，耗時 80分，花費 45元）
高雄輕軌因路線設計*4，不會是我通勤選項，刻意來搭乘作比較。前段搭橘7＋捷運橘線就和前項一樣，到美麗島站轉搭捷運紅線往南到凱旋站換搭輕軌，再花22分鐘從前鎮之星站到駁二蓬萊站，總計需要驚人的80分鐘。而花費45元中輕軌單趟約10元（原票價30元，持一卡通等初期大優惠）。搭輕軌飽覽高雄灣區未來景觀，一定非常吸引觀光客，但這樣的通勤組合不會是every day。

6. 公車（11K，耗時 71分，花費24元）
從我家也可以全都搭公車，出門一樣橘7線，不然走遠一點搭橘10線，到建軍站（捷運衛武營站）換50線公車。路線雖然也是直達，但上下車的乘客多，兩趟來回平均花了71分鐘。其中回程剛好是巔峰時間，路上滿滿是車潮，單趟要78分鐘，其中50線從西子灣站到建軍站就花了48分鐘，騎車早就回家洗好澡了。至於費用，目前看起來是不分路線，8公里以下算一段12元，8公里以上算兩段，單日第三段以後免費。這個例子來回24元，算比較親民的。

機車X
機車呢？我沒有實際去算在這邊騎機車要花多少錢，但抓個網路資料*5，得到一個數字：騎機車耗油每公里0.6元以上。這個案例通勤距離以10公里算，單趟約6元。的確便宜，但還有一些隱性成本，先不算機車價格與保養維修（單車在這邊也沒算），還要加一個X。

這個X是多少？應該是很少，所以哈瑪星居民對於要封街一個月（禁機動車輛）、政府幫你省這個X都反對，顯然這個價值應該遠不如騎機車的方便性；但也可能很巨大，市政府從前期參與、交通局傾全力主辦、不斷地宣導「2017生態交通全球盛典在高雄」，就為了把哈瑪星封街一個月禁騎機車？！空污*6、生活品質、交通安全…等問題，快或慢，都是要解決。這個X是大家都要付的，就算政府付，也是大家的錢。

生態交通現場
EcoMobility怎麼來的？我覺得直譯「生態交通」反而比較籠統，即「綠色運輸」。高雄市為何要主辦這個兩年一次、都在非歐美國家舉辦的盛典？經海哥一提*7，覺得就是國際能見度，高雄市府積極參與國際事務的一環。至於能不能藉該盛典而改善高雄交通狀況、往宜居城市大步邁進？從生態交通會前會、到大會閉幕，幾位首長、潛力委員的發言，只能說主事者都不樂觀了，有行禮如儀的感覺，也難怪自動棄守哈瑪星封街示範區（國內外的封街案例其實是對當地有利的）。

而在整個大會的展出與焦點，從無人公車、電動公車、各種兩輪的、四輪的電種車、電動運動器材...，動態、靜態地展示、試乘。有朋友點出：「就是電動車展啊！」，現場也的確是電動、自動的產品最受歡迎。但生態交通等同電動車交通？就提個例子：大會有個「Mayors Ride市長遊騎」活動，邀請高雄市長/副市長，以及與會的各國市長、嘉賓，從駁二倉庫遊街到哈瑪星代天宮，從廟堂進入市井，全場90％以上還是要利用腳踏車等人力交通工具。要Eco、要Mobility，要節能、要減碳...，腳踏車還是勝出，沒有之一！

肯定高雄市府朝向宜居城市的方向與所做的努力，花錢辦這樣的國際活動是必要的投資。但如果還是有著「高雄太熱」、「機車太多」、「國情不同」…等等自我設限，而放掉生態交通的王牌：腳踏車，那就只是一次性消費的國際大拜拜！

*1 EcoMobility生態交通全球盛典→連結
*2 這邊提到的價格不是絕對，使用一卡通有折扣，加上相互轉乘優惠不一，算到我都有點花。
*3 我的oBike功課→連結
*4 輕軌圍城？→連結
*5 網路隨便抓了5台最省油的機車平均其市區油耗→連結
*6 站出來反空污之前→連結
*7 高雄鳥會海哥（林昆海）提到：生態交通的推展單位ICLEI不只是辦這個活動，全球永續/生態相關議題都有涉獵，高雄市藉由加入這個組織去參與國際事務，有時候比國家（中華民國在台北you know）可以涉入的層級更高。

我的oBike功課

我的oBike功課做完了，找了些資訊、經過網交、三天體驗、上節目再談，感想整理如下：

1. 三天體驗完退了押金，oBike拜拜！個人最主要理由：Eat local, buy local，它不是地方經濟，金流出台。我人生下半場要當鐵公雞、毛 不給跨國肥貓拔。

2.「共享單車」有理想性嗎？那可能只存在像阿彬（花蓮丰單車老闆）在東華大學搞「單車合作社」，或是ofo前身那些北大學生把舊單車整理之後在校園流通共享。現在無論oBike，還是始作俑者Mobike（小紅）、ofo（小黃）...，都是大錢砸、大量產、大量投，規模大到不會倒（會倒的都是因為不夠大），大到無法控制，這種商業模式還真是只有此刻高度資本化的共產中國才誕生的出來，還可輸出...

3. oBike這種共享單車是方便，但我們到底要多方便？像塑膠袋那樣方便？這些大量生產的車，成本壓到極低，連維修整理都顯得多此一舉，用的人也不會愛惜，年限短，甚至還堪用就被拋棄了。買台自己的，找附近車店維修整理，可以用很久很久，才是更經濟而方便的交通選項。

4. 藉oBike來檢視我們的單車友善度也不錯。事實是無論你投入多少資源在蓋自行車道，也遠遠不及「一夜之間」遍地開花的oBike。如果腳踏車真是最後一哩路靈丹，那政府應該要跟上的不是停車位或蓋自行車道而已吧！

5. oBike顯示的地點是你還車的手機位置（沒開機也可以還，但那台車就會顯示在你最近一次開機的點）。如果多想一點，Big Boss不就可以掌握你的動態或其他個資？

更新補充：
*1 oBike順應民意，已經暫時不收押金了。這也表示他們在台灣的推展不理想，前景堪慮。
*2 越來越多家中國無樁公共單車公司倒閉了。起碼有悟空單車、3Vbike、町町單車三家…
*3 目前不能運作的oBike比例越來越高，有些是太陽能/電池、或藍牙連線問題而掃瞄無法解鎖；有些則是煞車失效，跟其造價有很大關係。
*5 有些朋友的意見是：「這部分想太多，臉書打個卡就暴露行蹤了啊！」。事實上連各地方政府都非常想取得這份資料，無樁單車業者的確掌握著相當珍貴的資訊。

輕軌圍城？

沒有反對輕軌，無電纜的系統更是大加分，只是高雄輕軌目前的路線不妥！

左圖是和高雄同類型的法國蒙特里埃輕軌，放射狀連接到副都心，三條主要輕軌交會點即是火車站，長途旅次在這邊可以接駁擴散出去。路線大部份利用既有道路，實際取代一些機動車流；

而高雄輕軌大部分利用台鐵臨港線，這些原本被逐漸棄用、干擾平面車流的舊環線。把市中心圍起來、切斷東西南北的平面幹道車流，複雜化每個平交道的號誌系統，所有路面其他交通方式都受限，包括「生態交通」的腳踏車...。而且通勤效用甚低，哪裡都去不了，只有觀光用途。希望只是階段性的試辦，而將來要回到馬路、向外擴散出去才對啊！

當高雄小綠躺在墳場時台北慶祝公共單車首善

分享台北YouBike成績單的同時，也來對照一下高雄CityBike的現況…。台北在慶祝有300站8000輛冠全國；高雄目前有187站2400輛（第三代車款「小藍波」預計數量），也許這也不是輸太多，路上還是很多人使用。但是無意間在左營看到這個小綠墳場(註＊），還是嚇一跳！

曾經，當我在笑台北公共自行車還在信義區試辦時候的小家子氣，2009年高雄的第一代三速小綠就已經有1500輛了，最多也曾經到達4500輛，當時的確是台灣第一！

然後因為高捷技術阻擋（不讓其在捷運範圍內設立車站），推展窒礙，創建的統立集團退出，改由高捷接手。高捷接手後一改不合作態度，捷運範圍內也開始設立租車站，也添加了沒有變速的第二代小綠，號稱多達5000輛。而第一代小綠並沒有全部交接給高捷，不知道多少比例的第一代小綠就流落其他縣市街頭，例如我們在竹山就看過高雄小綠…。2015年起更換為第三代小藍波，曾經也與小綠並用，但這批二代小綠有到不堪用的地步、而須全部送進墳場？不會太浪費了嗎？

高雄錯失成為公共單車首善的契機了！各單位不能協力，充滿算計、輕忽與便宜行事，例如難用的租借系統！（這點真的要誇一下不計成本而全心投入的捷安特公司）這批小綠象徵著什麼？

＊經熱心的蘋果日報記者朋友諮詢高雄市環保局，他們回覆如下：
「本局已於104年10月完成腳踏車汰舊換新作業，汰舊公共腳踏車計2,749輛，其中堪用車輛約1,981輛，汰換之舊式車輛均存放於左營清潔隊停車場，將先行撥補供公務機關、學校及各里社區巡守使用，目前需求單位總共878輛，預計於本(5)月20起陸續移撥予需求單位，餘車輛(共計1,103輛)將移置高雄捷運公司北機場，留作支援2017生態交通全球盛典使用及拍賣。」