汽爆後三多路人行道現況

三多路通勤心得寫完，高市交通局有專人回覆說明，都是有心要做好，值得鼓勵！
但是，交通局的腹案果然是單車上人行道...。那我就上班途中，隨手拍些照片（沒有特別等待取景哦！），來瞧瞧現在的三多路氣爆段人行道是什麼狀況…

這張是在三多/輔仁路口，果然，以前還沒注意已經立了行人（優先）/自行車共用道牌...。路上一輛汽車正切進「機慢車道」。回過頭來看人行道，你覺得是一片坦途嗎？即使已經拓寬了…

這張在河南/北路口，阿伯也是在路上騎車。人行道怎麼看都不是應該要騎上去的吧？！

這在消防隊苓雅分隊前（三多派出所），機車亂停，在人行道騎車方便嗎？

三多路/福壽街待轉區也切去人行道一大角，要費多少心力在這上面騎車啊？

三多路/福壽街口，看到自行車道了，但是有沒有怪怪的？曲折蟻行的單車動線，機車進出停放，連行人都沒空間不是嗎？

加送一張三多/凱旋路口的行人（優先）單車共用道，輕軌全線施工又將打掉重來的路段。這正是共用道不應存在的經典範例：鋪磚的人行道適合騎車嗎？狹小的人行道適合共用嗎？

我講重一點的，就是這種共用道，造成行人與單車族衝突，也讓單車在馬路上沒有地位，開車族會認定既然有了單車道，你為何上路騎車？嚴重危害單車騎士安全。可是台灣以及全世界的交通法規，單車是要在馬路上行駛哦！



之所以目前高雄市沒有太多反彈，是因為人行道上行人與單車都不多，問題不大？還是高雄人忍耐力超強？這難道不是公部門應該檢討改進的？就算高雄市打算特立獨行，所有的人行道都改成單車共用，解決有一段沒一段的問題，難道不應先處理騎樓/人行道佔用的問題？先論行人行得通嗎？

總結，單車上人行道：行人嫌，汽車欺，陷單車族於不易。

公共單車30分鐘免費的意義

(Photo /Tokai)

KP的公共單車施政意向引起一些討論，使用者付費是KP或許多人的觀點。但是這30分鐘是值多少？

從頭到尾，公共單車設立的意義就是這30分鐘，我覺得...。計較這30分鐘沒有意義！核心價值就是鼓勵使用單車並抑制私有汽機車。不然，就砍掉重練！要推滑板上班吃到飽、慢跑上班運動、公車坐免驚、電動汽車共乘社會、走路上班補貼、汽/機車上路稅...，都行！就是要不要鼓勵永續交通政策而已。

若是使用交通工具通勤的時間少於30分鐘，走路可能是最佳選擇。反之，不是開車、坐公車/捷運，就是騎腳踏車。哪一種最經濟、方便、健康無污染？應該只有唯一。還沒這麼多人騎車上路的原因，除了個人身體因素，就是認知與大環境，所以才需要「公共」補助與推廣。每一個有公共單車的城市或地區，哪一個不是如此？30分鐘就是硬道理，會讓人想要改變習慣！

就經濟層面，這幾種交通產業，哪一種才是真正在地產業？可以創造最多在地價值？還是單車啊！有世界牛耳的捷安特在後力挺（我相信他們也是不計代價在做），倒退嚕，不是選項。

就個人觀察，公共單車是台北交通轉變的契機，其意義不下於KP當選台北市長。台北公共單車所引發的問題，不是公共單車政策本身，是一個城市根本的單車友善度問題，自行車道健全與否還是其次。藉此逐步建立以人行/單車/大眾運輸為主的交通觀才是重點與待努力方向*。

如果只是「使用者付費」這個理由，還要不要再想想？


* 讓公共單車騎士回到馬路騎車（而非人行道）才是要務！

氣爆後三多路通勤心得 After explosion

先說結論：三多路氣爆之後馬路重新鋪設完成，單車友善倒退嚕…（是說以前也沒有多友善）

一開始回到三多路通勤，並沒有太去注意新的和舊的（氣爆前）有何不同。是幾次被汽車從旁幾乎擦身而過，我才開始去注意何以之前很少這種狀況，是因為新路線道配置的關係嗎？

以前三多路（凱旋路到高速公路段）是單向雙線道，其內側車道（汽車專用）基本上同寬。外側車道或有路邊停車格而窄於內側車道，雖無標示但以用路習慣，外側就屬於機慢車道。偶有汽車開進來，但因為其路幅不足，所以與機慢車必是差間而前後羅列，如果有汽車想超車就一定得切進內側車道。其實對於大部份的人而言，還算習慣而安全。

而新的配置，先說好的：取消很多停車格，人行道也大多向外擴張，雖維持單向雙線，但是在路口有調撥的左轉道而變成三線道。如果是開車的人，應該會歡迎新的道路系統，更順暢好開...。那對騎腳踏車的人問題在哪？

我覺得問題出在外側車道現在與內側車道同寬，所以汽車駕駛會認定這是兩線汽車道（也沒有標示機慢車道），自然雙線都佔用。那機慢車騎哪？自然是外側車道，機車與汽車同速也許問題不大，騎腳踏車的人又騎在外側車道更外側的地方，其空間恰可讓一輛汽車「穿」過，所以不耐的駕駛頻頻從你身邊擦過…

我的自救之道，務實地：更為大膽「佔中」。我要比以前更騎在外側車道的中間，讓汽車駕駛不能見縫插針，要超車請切內側車道，適度維護我的路權，寧可被按喇叭也勝於被擦身超車。

公部門的補救之道，行行好：請在外側車道加劃自行車道（但千萬不要把單車道又上人行道啊！）。或重新劃成一寬（內）一窄（外）的雙線道，我真覺得以前那樣劃是有智慧、佛心來著…

P.S. 這是我每天騎三多路通勤的感想，道路設計真的是蠻高深的。就算台灣單車通勤人口還不多，我們的聲音很小，看遠一點，真的要多多鼓勵人們單車上路（節制開車）。不過，還是要嘆一口氣，即使KP新政，在公共腳踏車以及公館行人徒步區的施政意向，真的是一起倒退嚕…

我又不是要騎自行車道 Bicycle lane or not

這次元旦假期四天都在國境之南騎車，兩天公路（On-road）180K，兩天Off-road 70K。這大概是長鬃山羊騎乘形態的延續，儘管車隊幾乎沒有例行活動，但經常性騎車的所在多有，熱度應該還是有在傳導。哪一種形式都可，Cycling is healthy and fun. 有些人把健康放多一點，有些人則愛玩多一些…

健康、樂趣，還有環保議題，鼎足的另一個面向也讓我熱情持續。單車友善大家先看的是自行車道，那就來說說這幾天看到的關於自行車道：

縣道200自行車道

恆春往滿州的「縣道200」大多維持雙線，在路邊畫出「自行車道」之前就是騎單車的好路線，出風鼻「成羊禮」最後的榨乾儀式就是從九鵬騎回滿州，淋漓盡致的放空飛馳。現在可能是騎車的危險路段哦！
在新庄/下滿洲路段，原本就狹窄的雙線道也都畫有自行車道，可能有人違規超車肇事，現在在雙黃線上又加裝分隔防撞桿。汽車行經此路段會離黃線更遠（因為有實體）而切進自行車道。汽車只要不讓，都幾乎擦肩而過單車騎士。
這是標準的因錯就錯，且完全是汽車觀點。 為了防止違規的駕駛肇事，而侵害自行車或慢車路權。沒有特別要對抗什麼，只是這個防撞桿一設（與畫自行車道抵觸），原本還算OK的行車狀況，現在自行車騎士行經此路段要特別注意！

自行車道創造地方經濟一例

國外常有報告指出，原本車滿為患的街道一改成禁止汽車進入，沒有預期的危害當地經濟，反而創造更好的遊憩購物環境，一如紐約時代廣場，還有哥本哈根Norrebrogade街...。恆春居然也讓我發現一例：
南灣往恆春上了坡，在往鵝鑾鼻叉路前，不知何時做了自行車道，和主要道路隔著行道樹等綠籬。這原本是兩個旅遊景點間的過路，汽車呼嘯而過的路邊社區，因為這條自行車道，創造出一條平行的慢速街道。更多行人或自行車騎士會想停下來的點，商家生意更好，且越開越多，像是沙漠綠洲的形成。我們就因此停下來喝杯飲料再走，雜貨店老闆娘甚至說他們會抗議騎進來的機車。
上次那篇單車友善建築十要點，不就是 第四點「型塑地物以控制騎車速度」的具體實現，雖然這算歪打正著！

P.S.經再次確認，此段為「人行/自行車道」無誤。對比從墾丁到南灣的道路配置，「一開始是設機車道」的說法應是誤會。