Noway Anyway- 倫敦

冰河時代將臨，太陽更靠近了
崩壞可期，麥禾欠收
引擎停止轉動，但我一點都不怕
因為倫敦正在淹沒中，而我就住在河邊
-- London Calling, Clash

倫敦呼喚
我保證你現在去倫敦，看到龐克小子的機會微乎極微，舊金山可能還多一點...。不過，Clash還是強烈地呼喚我到倫敦街頭騎車。龐克召喚的無政府狀態並未來臨，但是精神留了下來！倫敦一連串前衛的交通政策，讓這個歷經工業頹敗，曾是日不落國首都又散發新光彩，以單車友善城市的姿態，至少十年前還不是這樣的。
先破題，正宗左控右持槍的傳統，靠左走要先習慣；倫敦一般道路都可以騎車，不管有沒有自行車道；看到綠色仿若慢車停車格的Bike Box，別客氣，紅停時就給他鑽到最前方的格子內，汽車一定要禮讓你先行...

棍棒與蘿蔔
倫敦在2003年施行了至今仍無法被其他大城市所拷貝的激進政策—塞車稅（Londo congestion charge ），開車進入市中心就被收取10英鎊的塞車稅。因為爭議性太大，許多城市雖想跟但都不了了之，如紐約。這立即改善倫敦街頭的擁塞，市區更安靜且清淨，當然，更適合騎單車。這就是棍棒，抑制了開車上路的或然率。
2010倫敦更加碼了許多大城採取的柔和政策—公共單車（Londo Cycle Hire ），讓不開車的人更方便省錢地通行市區之間，不就是蘿蔔嗎？我當然也要體驗一下，使用晶片信用卡就可租用（一天2英鎊），且一次操作可以租兩台，真是太可愛了。30分鐘內一樣免費，一小時則外加1英鎊...。租車站在市中心真的蠻密集的，地圖也好用，總是可以控制在半小時內還車，逛個景點、吃個東西再繼續。
這就是推拉政策（Push & Pull），倫敦要朝向新時代大城一點也不遲疑，儘管它還不算最單車友善的城市之一，但卻是最積極的無誤。

單車高速公路好與壞
從郊區進入市中心會先看到塞車稅的紅點反白C標誌，接下來就是藍色鋪面、白色字樣的單車高速公路。其設計概念是由市區往郊區放射的單車通勤幹道，截彎取直，減少障礙，讓單車騎士可以以更快的速度通行、涵蓋更遠的通勤距離。大部份是在馬路的外側以顏色無區隔鋪設，橋樑或瓶頸路段或有區隔。在市區看到這樣的路段總是讓人想加入車流豪邁奔放一下。
但是單車高速公路也造成一些單車騎士的傷亡，去年年底甚至有一場大規模抗議活動Stop Killing Cyclists，要求倫敦當局改善街道安全。事故地點大多在郊區幹道匯流點，市區內則較少發生；肇事車輛大多是對單車騎士有視角盲點的貨車。抗議者則要求更安全、有區隔的單車專用道。我認為在瓶頸及流量大的路段設有區隔是必要，或者單車道的動線就高架或隧道避免與車輛匯流。另外，單車專用道會讓單車騎士降低注意力，誤以為一定安全，除了硬體多下功夫，騎士本身也應該有正確上路的概念與能力。
即是發生傷亡意外，倫敦也不會停下腳步，新一波的改革會讓城市更單車及行人友善。

帶單車搭火車
比起紐約等大都市，倫敦地鐵算貴（單趟牌價4.7英鎊起跳，約台幣240元；為紐約的三倍）。如果都靠地鐵，花費真的不少，摺疊車或單車裝袋搭地鐵不另外收費，如果不是摺疊車又不想裝袋，這邊可以查一下到底哪些路段可以免費。
近郊通勤火車則大多設有特定的車廂可以免裝袋帶單車，但我也看過有人不在特定車廂而直接利用車廂門口空間。朋友Miles家住倫敦西南的Havant附近，我搭車進城騎車單趟票價是32.1英鎊（約台幣1265元）起跳。說實在的這種票價如果單車再另外收費就要罵出聲了！
值得一題的是通勤火車免費停車架的設計，一開始我裝錯方向，等詳讀牆上的使用說明，才發現，三個不同角度的前輪架，就可避開手把干涉的停車問題，一個長方形格子內可停三台單車。如果方向不對，最多停兩台，小地方大細心！

單車咖啡正時行
單車熱一陣子，單車咖啡店也不是新聞，除了咖啡店擺上幾台單車/停車架等設施，或是傳統單車店擺上咖啡機，倫敦有一些蠻有特色的店。
與單速車淵源頗深的Rapha，已經升級成了非常不列顛的高級單車服飾品牌，在攝政街（Regent St.）附近的旗艦店—Rapha Cycle Club設有賣場及咖啡吧台。啜飲一杯Rapha標記的咖啡，可以看到一個品牌的狂熱在蔓延。吧臺雖小，還能變出不少輕食菜單，服務既隨興又親切，缺點就是位子太少也太小，經常是滿座。
如果覺得Rapha太過於貴族，位於老街（Old St.）的Look Mum No Hands則是另一個典型，比較像是合作社或單車達人俱樂部。外面的停車空間比較多，可以借鎖停車、免費供水/打氣。蠻大的咖啡吧台及座位空間，單車騎士來此喝杯咖啡、餵飽自己、用用WiFi，聊天、交換訊息。有維修部而不是車店，空間則較為輕鬆自在，常辦活動。如果想進入倫敦單車核心，來此就對了。

倫敦單車漫遊
倫敦北邊Camden Lock Market是個有趣的市場，可以買到各種紀念品、服飾或雜物，吃吃喝喝也很多。對單車族更有趣的是，攝政運河（Regent's Canal）系統步道通過這裡，沿著這條兩百年歷史的古運河，可以步行或騎車，會經過很多古蹟及有趣的地方，而且無車馬喧。缺點就是步道不寬、速度快不起來，利用它來A to B會有點浪費時間。
泰晤士河南岸，倫敦橋站（London Bridge）有個Borough Market魚/菜市場，可以來吃吃喝喝或買食材。位於舊鐵橋下的空間充分展現倫敦這種又古老又新潮的氣氛，或牽或騎，上鎖可以輕易遊逛。當然，如果是騎倫敦公共單車，在Tooley St附近把車還了，真是無憂逛街。還有，沒到倫敦之前就從小聽到大的倫敦鐵橋是可以騎車的喲！不騎上去過河，不會太對不起雙腳嗎？
這樣，有沒有錯過什麼倫敦必到的點啊？太多太多寫不進來了，騎車一點也不違和。坐車太貴，走路太慢，逛倫敦還真是要騎單車！

--《樂活單車》No.43, P110

腳踏車和平佔中Occupy the lane

借用一下這個火熱的名詞。這是個Pro的單車上路法，我想過要怎麼來名這個狀？想來想去...，「佔中」頗適用，謝謝香港先進...

就是必要時要騎在道路線道的中央，搶得前置有利位置，讓後方的汽車無法從你旁邊壓迫超車。特別是巔峰時間，所有線道都塞滿車子的時候，你在慢車道（或靠右車道），如果前方有路停或障礙時，你就看好時機，果決切到更靠內側的線道中央，讓後面的車輛必須跟在你後面。等前方有空間時才切回來，這樣可以更順暢地在街道通行。

好，安全性問題。當然，如果你連控車都有問題，騎車速度到不了25Km/H以上，那的確是危險的，佔中對你不適用。重點在於你對騎車熟練，可以及時且果決切出佔中，並在後方車輛感到不耐之前，切回原來車道，讓出路權。

合法性問題。如果是雙線道，本就沒有分快慢車道，必要時短暫佔中沒問題。如果是四線以上（雙汽車道+慢車道），內側汽車道大多禁行機慢車，當然不宜切到這個線道佔中；中間那條本來就共用，當然可以佔中。

行車慣性及倫理問題。你認為汽車駕駛可以接受嗎？這的確跟當地行車慣性有關，歐洲一定沒問題；美國法律上沒問題，大城市也都沒問題，但幾個對單車不友善、或關係緊張的州或地區可能有問題；日本沒問題；即使擁擠如香港，如果該路段允許騎車，駕駛也是OK的。台灣呢？我經常佔中的經驗中，幾乎沒有問題，偶而有駕駛會按一下喇叭。

還是速度，不能與路上車流速差太大，這是關鍵。是我線性思惟的人才會說這麼多，其實真的是很普遍的行車法，也是歐美在共享車道上鼓勵的騎法。

如果你對這個太驚訝！我也是不鼓勵貿然就去佔中，多多上路，然後慢慢調適；但如果覺得這是廢文，那我就點頭含笑，You're Pro.

南方周末Southern Weekend 20140712-13

日頭赤炎炎，東喬西挪組起來的「農用」單速車，掛上T2，出發勞改去！明知建國/文衡路麥當勞不會有其他人來集合，還是繞過去看一下，積習難改。確定就我一人，左轉上橋，今天走田間路到大樹往旗山。

齒比改小一點，32/14（2.29），即使有拖車在後面，爬個小坡也還算舒適。經過大樹竹寮取水站，進去取個景，外部目前已是開放參觀囉！在溪洲小七會合阿煒，右轉進入這個完全沒啥印象，但卻是我祖先出身地方的溪洲庄…


溪洲算是旗山的起源（如同旗津之於高雄市），這裡最出名的是兩大家族，一是以香蕉霸王—陳金豹為首的陳家；二是雖也以香蕉奠基，但後來轉投資設立光陽機車出名的柯家。來到陌生的溪洲內街，沒能見證香蕉王國時期的大洲戲院，就連電影場景的愛的麵包店也拆掉了。但是老雜貨店/麵店仍然不少，老廟與新社區空間都有，生活機能仍健全，值得再來閑晃。


而我的祖先周氏，族譜上有記錄的是我七代以前，不知來由的寡母及幼子。偏偏溪洲一帶又是西拉雅大傑顛社領地，祖先墓碑上的福建漳州「龍溪」是值得商榷的，而我早就認定身上流著平埔血。場景來到鯤洲宮旁的周厝巷。雙口呂氏過繼的祖父，兩者雖有親戚關係，但「周」這個姓到底於我有何意義？連小時候有沒有來過都沒有印象，一個虛擬但仍真實存在的祖先發源地—周厝巷。


出中洲路，來到舊旗楠路（台21）旁我們的祖公仔屎，上一輩完全忽略，一塊未定界的百坪荒地。能否留下一些什麼紀念我這個虛擬而節節敗退的家族？！

午后到達杉林勞改基地，零零貳柒正在水溝邊疊石界，整整地、巡巡水路、澆澆水...，其實閒散的下晡工。晚上就只有一件事，到美濃客家文物館聽林生祥樂隊的「我等就來唱山歌」15週年演唱會。

沒有農人是在中午11點到3點間上工的，我等城市生活習性尚未改過來，騎車來上工，正好煎鹹魚！為了要在烈日下勞改，這週來，午餐只吃些生菜、水果之類的，好像也不會怎麼樣，慣性不一定是必然，覺得解放了身體一些些。回報呢？的確更耐熱了，配合鋪竹蓆，風扇微速就睡得著，戰力升級！戰場從MTB末路探險、到鐵馬球方寸爭霸，到自力通勤、田園故土...


哦！演唱會...，曲目和上次台北相當，該期待的一首也沒落空，現在的生祥樂隊不僅新作可期，也往前把交工時期創作潤飾生淵，演繹不同凡響。唱到中後段，有人在一曲後急躁地喊：安可！我說，《縣道184》、《風神125》、《菊花夜行軍》等神曲等尚未上演，哪會結束啊？！再一次，點燃那些已經把曲子都背下來的，以及首次聽到的...

而我這次演唱會最喜歡的一首是《秀仔歸來》。也許覺得音響不盡完善，這次沒錄影，上YouTube找，真的有人放上了這首，應該有很多共鳴吧？電吉他版《秀仔歸來》，令人驚艷的藍調曲式，沒有接力solo的暈眩，所有演出者好像只是把電流靜靜放出。生祥樂隊目前編制多年磨合的醇醞，我先乾了！

他沒變法再像他朋友
把不滿交給選票代理
他沒辦法再像他的同事
把寂寞交給市場打理
他不想再像上一代人
認做認命認份
兒子女兒趕出去找工作
日子好壞全都任由政府

秀仔歸來
就是答案
—《秀仔歸來》

Noway Anyway—環香港島

刺蝟與白蟻
第一次從尖沙咀搭天星渡輪，隔海望東方之珠—香港島是十分震撼的！高樓如刺蝟般突刺上天，密集程度，甚至會懷疑地上到底還有沒有馬路或行人空間？從渡輪站上岸，人潮一路由不見天的天橋導引、分流進入各大樓賣場或地下鐵，不就像白蟻窩？！
幾次走逛香港，地鐵、巴士、計程車、噹噹車都搭過，印象最深刻的不是擁擠的地鐵，或是古董的噹噹車。而是在馬路上行駛的巴士或計程車，每個駕駛精準、快速地在狹小馬路上穿梭、會車，與招牌、樹枝或其他車輛都只差毫釐，把頭、手伸出車外肯定會發生意外。這樣的環境要怎麼騎車？在盤算香港上路騎車之前，我的確是有點慌哦！

天堂與地獄
這兩個世界可否共存？在香港騎腳踏車就是這種狀況。認識一位香港騎登山車的朋友，他們都是在郊野地方騎，香港其實有規劃登山車郊野路線的；也知道香港有朋友騎單速車或玩招，看起來也都是在特定的區域；還有亞洲一哥黃金寶，這位公路車高手，是要在哪裡練啊？
而通勤呢？在九龍半島廟街一帶，可以看到香港版Cargo Bike（載貨單車）穿梭送貨，與寸土寸金的香港，反差真是非常大。有一次搭噹噹車，看到一個讓我非常意外的景象，一位登山車騎士全副武裝騎在噹噹車的軌徑上，突然腦中燈泡一亮。接著，某期的紙本「陽光實務」刊了一篇單車環香港島的文章，更是讓我躍躍欲試。

環東方之珠
香港本島有幾個非常經典的交通橋段，環島一圈，鐵定可以從這個單車天堂與地獄畢了業。我先跳過走噹噹車軌徑這段（要獨立來講）：在九龍半島中港城（因為搭船入港）把單速車組起來，沿著廣東道往南騎到尖沙咀，單行道不複雜，大多是計程車。付港幣13元就可以帶單車搭天星小輪（成人搭乘只須2.5元），我在灣仔上岸，突然看到一位單車送貨大叔騎上人行穿道，我見獵心喜地跟在後面。他穿梭在大樓、賣場的天橋，甚至利用了電扶梯上下...。這當然不合法，但是有在地人背書就不心慌。他也發現我跟在後面，穿過一個馬路之後他突然回頭，我猶豫之下一輛計程車從右逼近大按喇叭。第一，他闖紅燈（回頭是要向我示警）；第二，我當下忘了香港靠左走。
柴灣之後叉路往上，要順時針翻山環島了。我單速勉力上山，有時回到人行道牽車。出了郊變成雙線道路，一回頭後面一排汽車，沒有人按我喇叭，駕駛的水平還是單車友不友善的關鍵。繞過香港島最大的大潭郊野山地，南邊從赤柱開始，是比較可以放鬆的遊憩路段，包括淺水灣、深水灣...。過了鴨脷洲又開始爬坡，高點後走域多利道繞過香港大學，在加多近街遇到噹噹車西邊終點站。接下來就是穿過港島中樞最有趣、最快速也最安全的軌道單車路徑。

噹噹車軌徑
古董噹噹車極西是加多近街的堅尼地城站，極東則是筲箕灣站，是體驗港島街市的最佳交通工具，而且非常便宜（2.3元港幣）。缺點只有一個，因為站點極多所以很慢。從第一次發現有人在軌徑上騎車，接下來就發現其實還蠻多人利用的，大多是騎Cargo Bike送貨。我不太確定合不合法，但起碼是行之有年的默契，騎上去之後現，單車與噹噹車實在是太搭了。
軌道是水泥鋪面，鐵軌很細，間隙也很細，所以即使是公路車的車胎都不會陷進去（稍微拉大交會角度即可）。車速不快，騎在噹噹車後面或前面都很OK，即使在兩輛之間也一樣。雙線道讓你可以隨時變換以超車或避車，就算你沒注意，駕駛也會噹你一下示警。一騎就上手，狀況十分好掌握，利用幾次都是在交通巔峰時間，軌道外車塞一片，我卻是毫無影響快速穿梭，真爽快！

單車環香港島，包括噹噹車軌道一條鞭、後街小巷、郊野馬路，只要不是過港穿道的幹線，幾乎都是可以騎的。香港的確是有腳踏車的空間，但是對於遊客想要單車上路，許多狀況都是殊異的，要在地一段時間才可得心應手，門欄之高，我目前僅見。

--《樂活單車》No.42

「我等就來唱山歌15週年紀念演唱」聽後感

沒在現場，我是在線上找到當晚整場實錄，兩個多小時我聽了三次以上，從錄音的效果聽來，真是十分到位、講究，現場一定更震撼。

《縣道184》、《風神125》、《菊花夜行軍》等已經是神曲級的，在生祥更豐滿黏稠的六弦電月琴現身，嗩吶回歸，整齊的陣容、充分的準備，覺得已是頂了。生祥從深遠的地方喊出來「縣道184」，就如同十多年前的美濃停車場....，在縣道184已改制28號省道的現在，現場錄音收到有人一字不差跟著唱風神125點名生祥的兒時玩伴。如果這不是經典，什麼才是經典！

讓我更印象深刻的是：《夜行巴士》從容滿溢出來的剽悍，根本是U2或Guns N' Roses那樣萬人現場等級。吳世墉的打擊值得一提，雖然是康加鼓系統，比起搖滾或爵士套鼓，竟毫不差池；《大地書房》、《秀仔歸來》則精緻婉約，一首爵士風、一首藍調雨，Ken的電吉他、Toru的貝斯溫潤不過火的演出，室內樂殿堂也不過此，而且是在我們見證下演繹過來，羨慕在那裡的人。

曲子之間，生祥花了一些時間回顧「我等就來唱山歌」這張專輯與美濃反水庫運動的故事，也呼應了太陽花運動。年輕朋友可能經歷了太陽花，但卻不知道美濃反水庫，這個台灣社區營造與鄉土意識覺醒的里程碑。

故鄉在隔壁旗山，小時候還有閩客情結，聽到的都是雙方打架的故事。那時我是要下田幫忙的，我家從旗山搬到高雄的過程就是台灣農業衰敗的真實寫照。如今，我對於可以再拿起鋤頭下田，竟是欣喜而萬分期待。那些起頭的，生祥的音樂有很大影響，「種樹」的《後生 打幫》深掘台灣農業困境，以「農業搖滾」的姿態。因為生祥與交工樂隊和現今超級組合，還有永豐的文采，隔壁那個河水不犯的客家庄，也都變成了我的鄉愁。

P.S. 錯過了這場，除了期盼會發行現場專輯，還有7月12美濃黃蝶祭的「我等就來唱山歌」鄉親版演唱會。

騎腳踏車搖擺ABC蛤?

這張圖適合什麼圖說？

A: 月光山隧道
B: 騎車到杉林下田勞改
C: 老陳騎雙避登山車一路從高雄跟我們單速車尬到美濃，薑是老的辣！
D: 好危險啊！

A是拍攝地點，B是那天的目的，C是成員組合的對比，A+B+C也通。D是我從沒想過的，一位臉友的註解。

隨後的討論就帶到交通規則與道路安全。我在想照片會不會誤導了什麼？例如銳騰沒有靠邊騎（超車中），拍照的我更是幾乎騎到雙黃中線了。問題在哪？

我們分享道路空間，可能在汽車駕駛/機車/單車騎士/行人間切換，即使我騎到路中間了，那只是短暫的時間，或沒有其他車輛的時候。任何一種用路人都通用，有時整條都是你的，有時靠邊讓車過。如果還要切分各種車道，除非馬路很大，不僅不合理，實際也行不通。

行不通的多是在擁擠的城市中，紅綠燈、單行道、專用道、調撥車道、大眾交通工具...，克諄交通規則，不這樣，大家通通不用玩。如果按照汽車交通觀，那所有房屋、公園都要變成馬路和停車場才可以滿足。一定是要有個限度的，一些城市已經示範了一個宜居現代的可能，腳踏車的位置更是被彰顯出來，甚至要獎勵大家騎車上路（還有台灣版）…

當大多人都走路、騎腳踏車、搭大眾交通工具，道路既不用麼大/密集，交通規則也可以跟著簡化。

軟輪不軟 SoftWheel

第一次在臉書上看到，一回神就不知洗到哪裡去了，直接Google找回來。SoftWheel，這...，真的神了！

我不是工程底，看起來這解決了登山車界要Q彈懸掛、又要避免Bobbing能量損失的難題。什麼轉點？搖臂？都遜掉了！當踩踏的力量從鍊條傳到軸心，因為三根避震軸作動相互抵消，幾乎不會吃能量；只有當地形地物從輪胎/輪圈傳到軸心時才會拉扯避震軸產生效果。當然，能否應用到頂尖登山車界是一回事...

果然革命都來自於體制外，發明者其實是要解決輪椅的避震問題，卻一舉連帶消除單車業障，善哉善哉！

P.S.越看越有趣，避震軸雖然是圓管，但它有機構限制只能上下、不能轉動，讓輪子不會偏擺。有看到嗎？

中南半島28天 Biking Safari

不是名人還出遊記？真的是冒險，比實際去騎這一趟還超過...。自認這本書是我拍照最好的時期，接下來進入數位時代越來越沒感覺，都快忘了以前有多喜歡拍照。應該再來一趟才對！

還是拿出來捐給 地球公民基金會義賣，請多支持！

書名：中南半島28天-Biking Safari
出版：串門企業有限公司
ISBN：986-986-80494-4-X
定價：380

還買得到的地方：
．地球公民基金會：07-5561585

．Latour網頁版

路徑2-台灣單車路線指南 Routes Taiwan 2

隔了七年（2008），推出第二本單車導覽書，當時當車熱潮正起，市面上相關書籍已經很多。小出版社以寄賣方式在有限通路上難以維繫，也就是很難買得到。

兩本路徑的挑戰路線以登山車為主，也經歷登山車騎乘是否破壞山林的爭議，以國際案例看來，這其實沒有衝突。登山車越野騎乘在台灣依然是少眾，沒有太多論述或數據。只能說我們實在應該有多一點探險的嘗試與空間。

書名：路徑2-台灣單車路線指南
出版：浮力森林設計有限公司
ISBN：978-986-84016-0-0
定價：490

近期整理庫存書籍，捐給 地球公民基金會義賣，請多支持！

還買得到的地方：
．地球公民基金會：07-5561585

50條路線
〔休閒〕
白鮑溪（7K，花蓮縣壽豐鄉）
鳳山城（10K，高雄縣鳳山市）
風程巡禮（10K，新竹市）
花蓮後街（15K，花蓮市）
長的府城（15K，台南市）
扁的府城（25K，台南市）
台中城（24K，台中市）
台北城（26K，台北市）
阿猴城（25K，屏東市）
打狗海線（30K，高雄市）
打狗山線（26K，高雄市）
南科環線（30K，台南縣新市、善化、新化）
南瀛三角（35K，台南縣麻豆、學甲、佳里）
月津環線（40K，台南縣新營、後壁、鹽水）
鹽田與黑琵（35K，台南縣北門、七股）
葛瑪蘭（50K，宜蘭縣宜蘭、礁溪、頭城）
羅東（50K，宜蘭縣三星、羅東）
六堆巡禮（60K，屏東縣西勢、竹田、潮州、萬巒、萬金）
猴樹港（60K，嘉義縣朴子、東石、六腳）

〔進階〕
蕃薯寮越嶺（15K，花蓮縣鳳林、壽豐）
大湖草莓香（21K，苗栗鄉大湖鄉）
獅頭山環線（27K，台北縣新店市）
砲台環線（27K，基隆市）
大雙越嶺（30K，宜蘭縣頭城、台北縣雙溪）
聖山環線（22K，台東縣卑南、東河）
中興嶺（45K，台中縣新社、東勢、石岡）
桃源谷（25K，台北縣貢寮鄉）
獅公髻尾環線（65K，台北縣石碇、坪林、平溪）
六十石山（25K，花蓮縣富里鄉）
卑南環線（60K，台東縣台東、卑南）
梅蘭林道（25K，高雄縣桃源鄉）
霧鹿林道（25K，台東縣海端鄉）
月眉山縱走（25K，花蓮縣壽豐鄉）
老七佳（30K，屏東縣春日鄉）

〔挑戰〕
茶山古道（12K，台北縣深坑鄉）
加羅湖（15K，宜蘭縣大同鄉）
貓空祕徑（17K，台北市木柵、台北縣新店）
美輪山環線（40K，高雄縣六龜鄉）
門馬羅環線（12K，屏東縣恆春鎮）
小關山林道（24K，高雄縣桃源鄉）
能高古道（32K，南投縣仁愛鄉）
真笠山環線（40K，屏東縣瑪家鄉）
五扇環線（50K，高雄縣茂林、六龜）
五子寮環線（45K，高雄縣甲仙鄉）
浸水營古道（50K，屏東縣獅子、台東縣達仁）
草嶺環線（120K，雲林、嘉義、南投縣）
出風鼻（50K，屏東縣滿州鄉）
中央山脈一條鞭環道（1050K，台灣全島）

路徑1台灣單車路線全集 Routes Taiwan 1

我的第一本書，2001串門文化出版，已經絕版。路線資料許多過時，特別是先行的自行車道歷經修改或荒廢，如宜蘭/羅東運動公園；或者是山野林道的崩毀，如小鬼湖。但書中開了個頭，單車除了奔向綠野山林，還可回頭來鑽進巷弄，拜訪一座城市的細舊與溫潤，如府城。台灣變化太快，參考價值有限，留作紀念還可以，哈！

近期整理庫存書籍，捐給 地球公民基金會義賣，請多支持！

書名：路徑1-台灣單車路線全集
ISBN： 957-99645-6-4
定價：380元

還買得到的地方：
．地球公民基金會：07-5561585
．有酒窩的lulu貓雜貨鋪

網頁版：Latou真實旅遊 《文化巡禮》《時髦快感》《綠色價值》《島嶼拜訪》《自由奔放》

50條路線
〔休閒〕
大溪台地（桃園縣）
古坑綠色隧道（雲林縣）
鯉魚潭（花蓮縣）
花連濱海自行車道（花蓮市）
馬太鞍（花蓮縣）
台東琵琶湖（台東市）
官山自行車道（台東縣）
台南府城（台南市）
鹿港巷弄（彰化縣）
左營舊城（高雄市）
白河連鄉（台南縣）
宜蘭/羅東運動公園（宜蘭縣）
美濃小鎮（高雄縣）
新港/北港（雲林、嘉義縣）
龍門自行道（台北縣）
屏東三鄉（屏東縣）
熬鼓農場（嘉義縣）
台中都會公園（台中市）
七股濕地（台南縣）
金門（金門縣）

〔進階〕
沿山公路（屏東縣）
大樹丘陵（高雄縣）
六龜/大津（高雄縣）
關廟雞心崙（台南縣）
蘭潭/仁義潭（嘉義縣市）
勝興車站（苗栗縣）
湖口/新埔（新竹縣）
深坑/平溪（台北縣市）
綠島（台東縣）
墾丁（屏東縣）
大崗山（高雄縣）
路也巡禮（台東縣）
308高地（高雄縣）
楊梅後山（桃園縣）
八卦山（彰化、南投縣）
桶後林道（台北縣）
蘭嶼（台東縣）

〔挑戰〕
三台山湖（屏東縣）
燕巢月世界（高雄縣）
跑馬古道（宜蘭縣）
柴山（高雄市）
陶塞步道（花蓮縣）
貓空（台北縣市）
七坑溫泉（高雄縣）
笠頂山（屏東縣）
赤柯山（花蓮縣）
沙溪林道（屏東縣）
石山秀湖（高雄縣）
小鬼湖（屏東縣）
新中橫/合歡山（花蓮、南投縣）