20101118

靠左走Team Keep Left


這是這次去東京車展CycleMode最大的發現!

日本靠左行車,大家都知道;日本單車都在人行道上騎,也不是新聞,還是很多地方想效法的單車道政策,像台灣。我這次住在千代田區,走路經皇居到東京車站,在人行道上差點被騎單車的學生從後撞上。之後,走路都顧前顧後,雖然大部分騎在人行道上的騎士速度都不快,而且很會閃行人,我還是覺得不舒服。

東京一般馬路上還是有人騎單車,不僅只是次文化的Fixie(定速車)潮流,有時也騎上人行道。經朋友告訴我才知道,日本交通法其實是規定單車必須在馬路上騎,也就是「慢車」論。這我就放心了,因為下次想要去東京街頭騎車,還擔心是否會被警察攔下。

最大的發現是在車展裡面有個攤位「靠左走TeamKeep Left」,他們在推在一般馬路的慢車道(靠左即是)上騎車。這個組織獲得很多廠商與協會的背書,想要推行真正的單車上路通勤,而不是社區型、短程接駁的人行道騎車。那表示,人行道共用的單車道政策遭受檢討,一定是有所不足或不良。現場展示的單車道評比,也出人意料的,實體區隔型或人行道整合型分數最低(符合歐美單車上路論點),而這些可是台灣設計自行車道的範例;反而是慢車道型,以畫線或顏色區分的單車道(即Bike Lane)分數最高。

隔天馬上獲得印證,在江東區搭公車時(想看看東京地上風情而不搭捷運),看到一個交通立牌,立刻按鈴下車。這是一個標準的單車專用道「死亡交叉」案例:警告立牌上標示「二輪事故多發」,要大家小心,而這個大馬路口有很多左轉貨車,與人行道整合的自行車道直行通過路口,因為同燈號的關係,只要任何一方稍不注意,就會交叉碰撞。偏偏,自行車道因為被電線桿、行道樹等阻隔,也包括那塊警示立牌,有時很難注意右邊馬路上的汽車動向(要不要左轉?)


所以,很多實際上路的騎士覺得即使在同一車道上,只要汽車駕駛不惡意壓迫,騎在車陣中是比較安全的(Ride with the Traffic),視線清楚、動向較可以預測。這也是慢車道即自行車道的優點,只要具備單車基本能力(包括體力與操控技巧),在一般馬路上騎車不僅便捷也更安全,更能擴大單車通勤範圍與使用時機。

下次,想要推行人/單車共用道,不要把日本算進來哦!人家也在改變中...。如果真的不能不想不敢上路,你當行人的時候也不希望騎士來亂吧?

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