倫敦單車高速道路系統Barclays Cycle Superhighway

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第一眼看到倫敦公共單車系統時被上面最顯眼的Logo所迷惑，因為我實在對財經不熟，才會不知那是英國第二大的銀行集團—BARCLAYS巴克萊。他們是應倫敦市長Boris Johnson 波瑞斯 強生之邀而贊助這個龐大的計畫，所以倫敦公共單車又暱稱「Boris Bikes波瑞斯單車」。除了公共單車計畫，BARCLAYS巴克來還贊助另一個倫敦單車友善計畫，即是「Barclays Cycle Superhighway倫敦單車高速道路」。



這個計畫預計推出12條單車高速道路，由倫敦市中心向四面八方放射出去，讓騎車通勤的人能夠利用它們安全又快速的進出城市。從影片中看來，並非重新蓋出來，而是利用原道路及其他通道，以顏色、指標清楚地標出動線，甚至沒有實體區隔（請看另一支非官方影片）。沿路並設立許多單車停車格，符合女性騎士的期待。

「安全、直達、連續」是單車高速道路的三大要求，所以蜿蜒且邊緣的河濱自行車道不能入列，一段、兩段的個別單車道沒有作用。讓距離稍長的單車騎士可以像上交流道一樣納入高速車流，進入市區之後再轉出來回到一般道路，到達要去的地方，根本不用綿密的單車路網（事實上也辦不到）。也符合美國先前調查的結果，市郊道路比市區更危險，因為充滿急著上下班的高速汽車，這是最有必要設立單車道的地方之一。那也是為何「鐵路變單車道Rail to Trail」合理的原因，絕對優先的動線，平直無干擾，不須大動土木，如果切入市中心，那就是適用的單車高速道路。

我覺得單車高速道路的重點，不是蓋一條封閉的單車專用道，而是像倫敦市長現身說法所強調的：「讓單車騎士可以被其他用路人/駕駛預期」。所以我一直覺得，讓騎士與其他用路人相互忽略的實體區隔單車專用道行不通，浪費資源且不切實際。哥本哈根與阿姆斯特丹都是範例，不是單車專用道普及，而是大家上路都有默契，彼此看得見，也知道對方的空間。

倫敦除了塞車稅、公共單車，又有單車高速道路，超想去實際體驗一下...

倫敦公共單車出租系統London Cycle Hire

by Paul Robertson

倫敦從2003年推行塞車稅，展現強大的企圖要讓倫敦擺脫塞車惡城。但因塞車稅實在是爭議大，出了倫敦，幾乎沒有其他城市成功拷貝倫敦經驗（紐約也想，最後放棄）。倒是巴黎2008年推出公共單車出租系統，因為討喜、爭議少，創造一波風潮，甚至有「現在有兩種市長，一種是已經有公共單車系統的；一種是正要推行的」的說法。而倫敦今年（2010）7月底也推出了公共單車出租系統London Cycle Hire，恩威併施、齊頭並進，單車友善大城指日可待。而且一次就6000台車、400個租車站，要失敗都很難。

該官方網站有詳細的資訊，介紹影片也很有趣、明瞭，跟巴黎系統比起來，好像更容易上手：



租法差不多，倫敦市民可以預先登錄而取得一個電子鎖（每個另外收3英鎊），每次就不用去操作台作業，直接到車架插鎖計時；遊客則可以選擇臨時到操作台刷卡買租用證（不過目前尚未上線），一天1英鎊，一週5英鎊，一年45英鎊。而上路計時費，同樣前半小時免費，第二個半小時1英鎊。和法國稍微不同的是，超過1小時以後的計時費會等比飆漲，直到全天45英鎊為止，不鼓勵民眾超時利用，讓公眾單車的流通更快速。

還有，我喜歡倫敦公共單車的英國經典深藍！