站出來反空污之前

PM2.5、空污問題嚴重，除了站出來要求有關單位善盡職責，自己應該也要出點力，畢竟一座城市最大的空污來源其實是汽機車廢氣。不然也只是置身事外，抗議一下就把責任推給公家或別人，反空污就淪為大拜拜，放放煙火而已。對於空污，個人可以做的就是少開車/騎機車，以步行、騎單車、搭大眾交通工具來替代。

關於空污的來源，從先前知道的，到最近上網找的（列幾個在下面*），汽機車排放的廢氣佔當地城市的22~75％，其中根據台灣環境資訊中心的報導：保署空保處提出的修正，工業污染佔23%（而非經濟部原先公告的9.6%），而車輛直接汙染則同樣是23%，但加上驚人的37%來自營建/道路揚塵，汽機車還是主要空污來源無誤！

還有這張去年對「空污原鄉」北京PM2.5來源的分析，汽機車佔的比例雖然不太高（22%），但是把附近排放的算進來（24.5% 當然包括汽機車排放），仍是最高的類別，高於北京附近重工業或燃煤。無論要不要歸咎境外移入的，工業污染到底被低估還是高估，汽機車對於當地空污的貢獻絕對超過三分之一。所以別只是站出來反空污！

沒有自行車道、太熱、單車會被偷。看起來這是不單車通勤的三大理由，或許因地而異，大抵是設施、氣候、社會三個面向。個人可以做的，我能說的就是腳踏車這部分，提供這三面向的解答，讓想要通勤的人一試入魂、欲罷不能，這其實比想象中容易而愉快。

自行車道
這應該是指單車友善設施，台灣一向只注重自行車道，那就先講自行車道的問題。如圖，這高雄輕軌旁的自行車道應該是很豪華的了，和馬路區隔、路直不窄、柏油鋪面...。但圖上就可看出來一些問題：維護不易或輕率，如果是一般馬路會放任除草之後不清理路面嗎？行人也愛用自行車道，這其實不能怪行人佔道，輕軌沿線也沒有規劃人行空間；看不到的還有，跟馬路比起來路面其實不平；與車道或出入口交會處容易讓汽車忽視（即死亡交叉）…

騎馬路就好，四通八達，方便迅捷，比搭大眾交通工具省時省錢。安全問題，首先屏除意外（在家也會有意外），沒有人在馬路上是故意要傷人。公部門也越來越傾向在馬路上劃自行車道（已嘗試太多錯誤），一開始可能是劃線或顏色區隔，可以根據車流等狀況，或有臨時或硬性區隔。全面普及的單車路網就可完成，省錢省事，如果要每條自行車道都像輕軌旁這一種，永遠也不可能達成（也沒比較好用）。

慕尼黑的限速30街道

最後一個特效藥：市區一般馬路速限30公里，即是單車/行人友善。越多人上路就越安全，公部門也越來越朝這個方向，哥本哈根、阿姆斯特丹等單車友善城市都是如此。

太熱
或太冷，氣候等難以騎車通勤的環境因素。那就說泡湯好了，一開始很燙吧？但你知道腳先下去、腰下去、慢慢坐下去直到脖子...，當你在礁溪燒水溝泡個兩分鐘受不了要爬起來，旁邊的老皮阿伯就會說：少年ㄟ這麼沒擋頭！

人體非常奇妙，去騎單車你會更驚訝。但是，現在PM2.5可能才是最大阻礙，或藉口...。知道溫泉泡完很舒服、有益身心，所以你會去試，試過成主顧。PM2.5還沒被大家認知之前，一樣也吸很久的汽機車、石化等廢氣了。沒有否認空污的可能危害，但願不願意一起想辦法降低污染？

還有，你知道嗎？騎單車不是吸最多廢氣的：「誰是人肉吸塵器?」

腳踏車會被偷
的確，我們蠻缺乏可以安全停放單車的場域，要付錢的也可以。但是我那台老爵士伴我十多年，是我的單車裡最便宜卻是最常騎的，到處停、到處鎖，至今還在服役，可以聽聽我的經驗談吧？

如果停車的地方都是安全可期的，那當然騎什麼車都好。不然要另外找一台通勤用車，而不要騎你的高價戰馬如公路車。它可以很低調或很特殊（如傳教士法噴漆醜化），加個不要太爛的鎖、停三、五十分鐘還在安全期內；如果要停更久，那顯著的地方比很多單車一起停的地方更好，找一個可以單獨把單車跟燈柱等鎖在一起的點；如果你停在外面一個地方幾天以上，那其實就是昭告偷兒：來動手吧！即使是在全球最單車友善的城市也一樣有這個問題。

紐約街景之一

來具體描述一下它是什麼樣子：單速就好，耐用、高效率、簡單幾乎免維護，沒有變速器等會讓人垂涎的零件；有土除、立車架，可以保持身體及衣物乾淨，全天候、好停好站；有個前或後貨架更好，帶行李、快樂Shopping去。如果還是有疑慮，可以先試試去家咖啡或餐廳找個可以看到你單車的位子，看看它到底會引起多少注意？

還有，你知道有公共單車吧？！

不說什麼權利與義務、「應該」如何如何...，騎單車通勤對於個人還是好處比壞處多很多：自由、樂趣、健康、省錢、便捷...，也許下次再來分享。

* 依區域的汙染來源圖：台灣、北京、新加坡、華盛頓、西雅圖Puget Sound、通論