本行程在311日本震災之前就約了，災後決定照常出發，還比較擔心雨季影響騎車的行程。主要目的是與東京鐵馬球成員的友誼賽，從不認識到相約互訪，甚至成了好朋友，都是因為「鐵馬球Hardcourt Bike Polo」。去年在西雅圖也是想找當地鐵馬球玩家，卻沒碰上，當地車店的小姐說：They're all nice guys。我想這是真的，雖然國籍不同且不認識，有共同的語言，就可以友善互動！
如約成行，就是信任與尊重，我們的東京行就在在地友人到羽田機場接機開始了！
靠...左走
不知是誰說：「有國王的國家都靠左邊走」，到日本上路第一個要注意的當然就是交通靠左行。我去過印尼、馬來西亞、新加坡、泰國等靠左走的國家騎車過，適應不是問題，但是同行隊友有不少都是第一次靠左行車。要注意的通常不是上路騎車，而是在路口會混淆車的來向。有人一時忘記，出馬路時只注意看左，結果被右側來的計程車大按喇叭（這算是緊急大事），同行日本友人趕緊賠罪。
出國比賽，當然是要帶自己的車，考量自助行進出機場，當然是使用（軟）攜車袋比較方便。這次從松山飛羽田機場，搭捷運進東京便宜又方便，但從高雄到松山搭早班飛機卻代誌大條，得搭夜車巴士，還轉三班才到得了！
行前一直想像出機場馬上把單車組起來騎進東京，但人多總是不能太一廂情願，所以還是搭捷運。由郊區進市區還算OK，但在市區要換其他線捷運，帶著單車等大件行李在人潮中就比較麻煩。雖然無法比較，當下我還是相信騎進東京會比較省事...
日本里程是公制還是英制？
你能相信嗎？我們從東京騎到橫濱里程是30，花了4個多小時！所以日本的里程是不是英哩啊？原本自信從東京到神奈川湘南海灘約60公里，應該半天可以騎完，好參加下午的鐵馬球友誼賽。結果半路還是去搭火車，怎會騎那麼久才騎30公里？
當然日本1號道路可不是平的，有一些上下坡，行前要求大家至少要有兩速以應付路騎，這些坡也不會太陡，應該是不會耽誤太多時間才對；4個多小時不是一直在騎，吃早餐、看到景點停一下也合情合理，但也不會停留太久；最大原因可能是東京到湘南是一大片密集的都會區塊，沒有所謂的郊區，紅綠燈多如牛毛，不像台灣的城市可以出郊區高速飆一段。
行前規劃硬是沒想到，這是東京上路實戰才會發現的。難怪日本友人對於我們要騎去比賽場地都持保留態度，難怪他們打球時用車袋搭火車或捷運算是常態...
單車騎在人行道上在日本是普遍，也是台灣「行人/單車共用道」的範本。我從當行人與當單車騎士的角度交叉比對，要在人行道上騎車，還真要當作是忍者。警覺著行人動線，然後自己在裡面穿梭閃人。因為，在人行道上（或是共用道），行人是絕對優先，單車騎士只能找縫鑽。事實上，行人的確把在人行道上的單車騎士當作是隱形忍者，不看、不聽、不閃躲，是騎士要去擔心會不會撞到人...
騎在人行道上速度慢不說，雙方動作一大還是會有「接觸」，得看行人要不要施捨。說真的，這樣騎車，速度只比走路快一點點，大概只能來往車站、社區之間，可以涵蓋通勤範圍不大。這樣騎也無非為了安全，真的安全嗎？下段繼續...
日本靠左走大家都知道，現在有個「靠左走Team Keep Left」組織，推行單車回歸一般慢車道（日本馬路靠左即是）。這個組織獲得很多廠商與協會的背書，想要推行真正的單車上路通勤，而不是社區型、短程接駁的人行道騎車。那表示，人行道共用的單車道政策遭受檢討，一定是有所不足或不良。
上次去日本就獲得一些驗證，在江東區搭公車時看到一個交通立牌。那是個標準的單車專用道「死亡交叉」案例：警告立牌上標示「二輪事故多發」，要大家小心，而這個大馬路口有很多左轉貨車，與人行道整合的自行車道直行通過路口，因為同燈號的關係，只要任何一方稍不注意，就會交叉碰撞。偏偏，自行車道因為被電線桿、行道樹等阻隔，也包括那塊警示立牌，有時很難注意右邊馬路上的汽車動向（要不要左轉？）
所以，很多實際上路的騎士覺得即使在同一車道上，只要汽車駕駛不惡意壓迫，騎在車陣中是比較安全的（Ride with the Traffic），視線清楚、動向較可以預測。這也是慢車道即自行車道的優點，只要具備單車基本能力（包括體力與操控技巧），在一般馬路上騎車不僅便捷也更安全，更能擴大單車通勤範圍與使用時機。
騎得像個單車快遞
東京有500位以上的單車快遞每天騎著單車在市區穿梭，平均里程是80-100公里。使用人行道系統絕對辦不到，所以一般馬路才是正途，人行道只有在紅綠燈變線、轉接等偷吃步時才用到。
東京鐵馬球成員中有很高的比例是單車快遞，他們帶我們在東京街頭順暢流轉，比我們自己騎的時候快多了。另外，我們自己單車亂逛那天，在路上偶遇東京鐵馬球的年輕成員，一起在青山通上狂飆了一段，轉進表參道、穿梭澀谷、流連原宿...，單車與潮流時尚就是很搭。不管來過東京幾次，沒有用單車的角度來遊逛，都不算數的...
東京到底適不適合騎單車？如果看到很多婦人載著小朋友上路，那應該會覺得適合吧！但是，日本現今最大的改變是單車回到馬路，不管是實用因素的單車快遞、還是定速車潮流，還是官方定位、以及協會組織推動回到馬路騎車。還有，震災之後，單車更是受到歡迎，街道馬路是一定有單車的空間的。
而我們的東京單車假期，在友人的熱忱招待、與自力闖蕩：Shit Beer是那家啤酒？警察給不給合照？單車如何停在鬧區？東京如何遼闊？語言不通如何同樂？鐵馬球實力？...，同行的人都有鮮明而獨特的印記。
要勇闖是很難不出亂子的，雖然行前還說如果迷路那就會有印象深刻的旅程。真的迷路時，尤其雨夜，同行中有醉漢，兩位不常騎車的女生，我還真是笑不出來...。從一開始就方向錯誤，終於認定走錯路時，約多走了10多公里的路。但是總共約30公里的路，我們花了多久呢？5個小時！還有人在這5小時中一直處於彌留狀態...
回到市區，在高輪台問警察，他說可能還要兩個小時才騎得回日本橋的飯店，有人差點崩潰。我倒是打包票一個小時可達（其實也不是那麼確定）。當終於騎進繁華的銀座，終點在望，Monica為當天的行程下了一個註腳：「從沒想過我會穿著垃圾袋雨衣經過這些精品店」！
--樂活單車No.26, P48
P.S. 現在日本已經修改法規，除了特定對象，單車已經不可以騎上人行道了！
2 則留言:
碰巧月底要帶車去東京，剛好看到這篇真是賺到
水哦！
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