Noway anyway—東京單車生存戰記

去年我在東京當行人，警覺著從背後穿梭而過的單車客，心裡想著騎在馬路上的和在人行道上到底有什麼不同。然後我得到一個資訊：日本跟台灣一樣，單車屬於慢車，合法地位就是在馬路上的慢車道。我迫不及待要上路，直到今夏，我終於到東京街頭實戰，和東京快遞一樣在馬路上穿梭...

災後東京
本行程在311日本震災之前就約了，災後決定照常出發，還比較擔心雨季影響騎車的行程。主要目的是與東京鐵馬球成員的友誼賽，從不認識到相約互訪，甚至成了好朋友，都是因為「鐵馬球Hardcourt Bike Polo」。去年在西雅圖也是想找當地鐵馬球玩家，卻沒碰上，當地車店的小姐說：They're all nice guys。我想這是真的，雖然國籍不同且不認識，有共同的語言，就可以友善互動！
如約成行，就是信任與尊重，我們的東京行就在在地友人到羽田機場接機開始了！

靠...左走
不知是誰說：「有國王的國家都靠左邊走」，到日本上路第一個要注意的當然就是交通靠左行。我去過印尼、馬來西亞、新加坡、泰國等靠左走的國家騎車過，適應不是問題，但是同行隊友有不少都是第一次靠左行車。要注意的通常不是上路騎車，而是在路口會混淆車的來向。有人一時忘記，出馬路時只注意看左，結果被右側來的計程車大按喇叭（這算是緊急大事），同行日本友人趕緊賠罪。

帶車如果不騎
出國比賽，當然是要帶自己的車，考量自助行進出機場，當然是使用（軟）攜車袋比較方便。這次從松山飛羽田機場，搭捷運進東京便宜又方便，但從高雄到松山搭早班飛機卻代誌大條，得搭夜車巴士，還轉三班才到得了！
行前一直想像出機場馬上把單車組起來騎進東京，但人多總是不能太一廂情願，所以還是搭捷運。由郊區進市區還算OK，但在市區要換其他線捷運，帶著單車等大件行李在人潮中就比較麻煩。雖然無法比較，當下我還是相信騎進東京會比較省事...

日本里程是公制還是英制？
你能相信嗎？我們從東京騎到橫濱里程是30，花了4個多小時！所以日本的里程是不是英哩啊？原本自信從東京到神奈川湘南海灘約60公里，應該半天可以騎完，好參加下午的鐵馬球友誼賽。結果半路還是去搭火車，怎會騎那麼久才騎30公里？
當然日本1號道路可不是平的，有一些上下坡，行前要求大家至少要有兩速以應付路騎，這些坡也不會太陡，應該是不會耽誤太多時間才對；4個多小時不是一直在騎，吃早餐、看到景點停一下也合情合理，但也不會停留太久；最大原因可能是東京到湘南是一大片密集的都會區塊，沒有所謂的郊區，紅綠燈多如牛毛，不像台灣的城市可以出郊區高速飆一段。
行前規劃硬是沒想到，這是東京上路實戰才會發現的。難怪日本友人對於我們要騎去比賽場地都持保留態度，難怪他們打球時用車袋搭火車或捷運算是常態...

上人行道如忍者
單車騎在人行道上在日本是普遍，也是台灣「行人/單車共用道」的範本。我從當行人與當單車騎士的角度交叉比對，要在人行道上騎車，還真要當作是忍者。警覺著行人動線，然後自己在裡面穿梭閃人。因為，在人行道上（或是共用道），行人是絕對優先，單車騎士只能找縫鑽。事實上，行人的確把在人行道上的單車騎士當作是隱形忍者，不看、不聽、不閃躲，是騎士要去擔心會不會撞到人...
騎在人行道上速度慢不說，雙方動作一大還是會有「接觸」，得看行人要不要施捨。說真的，這樣騎車，速度只比走路快一點點，大概只能來往車站、社區之間，可以涵蓋通勤範圍不大。這樣騎也無非為了安全，真的安全嗎？下段繼續...

回到馬路騎車
日本靠左走大家都知道，現在有個「靠左走Team Keep Left」組織，推行單車回歸一般慢車道（日本馬路靠左即是）。這個組織獲得很多廠商與協會的背書，想要推行真正的單車上路通勤，而不是社區型、短程接駁的人行道騎車。那表示，人行道共用的單車道政策遭受檢討，一定是有所不足或不良。
上次去日本就獲得一些驗證，在江東區搭公車時看到一個交通立牌。那是個標準的單車專用道「死亡交叉」案例：警告立牌上標示「二輪事故多發」，要大家小心，而這個大馬路口有很多左轉貨車，與人行道整合的自行車道直行通過路口，因為同燈號的關係，只要任何一方稍不注意，就會交叉碰撞。偏偏，自行車道因為被電線桿、行道樹等阻隔，也包括那塊警示立牌，有時很難注意右邊馬路上的汽車動向（要不要左轉？）
所以，很多實際上路的騎士覺得即使在同一車道上，只要汽車駕駛不惡意壓迫，騎在車陣中是比較安全的（Ride with the Traffic），視線清楚、動向較可以預測。這也是慢車道即自行車道的優點，只要具備單車基本能力（包括體力與操控技巧），在一般馬路上騎車不僅便捷也更安全，更能擴大單車通勤範圍與使用時機。

騎得像個單車快遞
東京有500位以上的單車快遞每天騎著單車在市區穿梭，平均里程是80-100公里。使用人行道系統絕對辦不到，所以一般馬路才是正途，人行道只有在紅綠燈變線、轉接等偷吃步時才用到。
東京鐵馬球成員中有很高的比例是單車快遞，他們帶我們在東京街頭順暢流轉，比我們自己騎的時候快多了。另外，我們自己單車亂逛那天，在路上偶遇東京鐵馬球的年輕成員，一起在青山通上狂飆了一段，轉進表參道、穿梭澀谷、流連原宿...，單車與潮流時尚就是很搭。不管來過東京幾次，沒有用單車的角度來遊逛，都不算數的...

東京到底適不適合騎單車？如果看到很多婦人載著小朋友上路，那應該會覺得適合吧！但是，日本現今最大的改變是單車回到馬路，不管是實用因素的單車快遞、還是定速車潮流，還是官方定位、以及協會組織推動回到馬路騎車。還有，震災之後，單車更是受到歡迎，街道馬路是一定有單車的空間的。
而我們的東京單車假期，在友人的熱忱招待、與自力闖蕩：Shit Beer是那家啤酒？警察給不給合照？單車如何停在鬧區？東京如何遼闊？語言不通如何同樂？鐵馬球實力？...，同行的人都有鮮明而獨特的印記。

同場加映：「雨夜迷航記」
要勇闖是很難不出亂子的，雖然行前還說如果迷路那就會有印象深刻的旅程。真的迷路時，尤其雨夜，同行中有醉漢，兩位不常騎車的女生，我還真是笑不出來...。從一開始就方向錯誤，終於認定走錯路時，約多走了10多公里的路。但是總共約30公里的路，我們花了多久呢？5個小時！還有人在這5小時中一直處於彌留狀態...
回到市區，在高輪台問警察，他說可能還要兩個小時才騎得回日本橋的飯店，有人差點崩潰。我倒是打包票一個小時可達（其實也不是那麼確定）。當終於騎進繁華的銀座，終點在望，Monica為當天的行程下了一個註腳：「從沒想過我會穿著垃圾袋雨衣經過這些精品店」！

--樂活單車No.26, P48

P.S. 現在日本已經修改法規，除了特定對象，單車已經不可以騎上人行道了！

紐約紐約 New york New york

在夏日出版的「好城市的單車生活」中，第50章提到紐約已經進行一項街道改造計畫。更多的人行道、綠帶、街頭座位...，非但沒有發生某些人預期的交通黑暗期，反而交通更順暢、肇事率更低、更多人愛來時代廣場一帶流連。同時它也是單車友善計畫。

這個計劃就是「市中心綠燈計畫Green Light for Midtown」，該計劃Flickr照片輯，以及影片介紹如下：



對照我們的單車友善計劃，如果真的有！還在比誰蓋的單車道比較長，誰的公共單車系統更有用，誰辦的單車拜拜更大…

真要做，何不把市區次要街道限速30公里？何不永久封街成市民廣場？錢花不多，效果卻很巨大！否則，只是做做樣子，有人可以分享建設款吧？！

Noway Anyway, 單車友善城市—西澳伯斯

西澳（West Australia）伯斯（Perth）一帶為南半球著名的地中海型氣候區，有點像美國加州，夏天總是藍天艷陽的好天氣。而綿延上千公里的白沙海岸，當初詹姆斯.史特林（James Sterlin）為何要選中伯斯來上岸建城，顯然天鵝河（Swan River）是關鍵，寬闊的出海口提供船隻深入內陸的停泊處，讓西澳也成為西方文明的舞台。

國王公園
伯斯的「國王公園King's Park」是伯斯印象之旅的最佳起點。國王公園位於天鵝河畔的小山丘上，可以俯瞰伯斯鬧區跟天鵝河景緻，迷你城市如伯斯，幾乎就一眼望盡。除了景觀，國王公園內植物扶疏，都是西澳典型的代表性植物，來逛一圈很快就可以對於西澳生態有一番體認。
伯斯市中心雖然迷你，但卻是澳洲第四大城，西澳最大城。所有澳洲城市的居住品質都算優越，唯獨物價高昂，相對便宜的伯斯難怪列居世界最適生活城市前茅。剛到伯斯不久就發現，伯斯是匯集多種族的城市，我們住的華人民宿有好多來「工作假期Working Holiday」的台灣、香港年輕人，馬球場上也有很多東方人臉孔。我們的接待人—洋平Yohei也是來此工作居留的日本人，他嚮往伯斯完美的環境。當然，高工資也是吸引很多人來澳洲原因。

伯斯街頭
初上伯斯街頭，騎車通勤的人並不多，也許伯斯不是太大的城市。市區有幾條免費循環公車（如藍貓Blue CAT、黃貓Yellow CAT），使用率很高，搭配步行似乎就能在市區暢行無阻。從河畔往市中心一望，高樓不過就四、五棟，旁邊最熱鬧的商店街還是行人徒步區。過了鐵路就是北橋唐人街及餐飲集中區，騎單車實在是近了點。
不過，這不表示伯斯街頭騎車不友善，有些路段畫有自行車道，過鐵路也有行人/自行車專用陸橋。就算沒有畫自行車道的部份，也都能騎車，我們在路上亂逛一點問題也沒有。倒是，看起來在路上騎車通勤的人有特定的行進動線，那就真的是舒適又安全的單車友善路線。伯斯真的不大，即使繞一點路也不耽誤什麼。加上，伯斯居民傾向慢慢來，居住品質毋庸置疑。

河畔自行車道
相對的，天鵝河畔自行車道系統非常優越，留在自行車道上的騎士比例很高。首先，宜人的氣候與天然美景，有休閒渡假的氣氛；二是車道動線、寬度、長度、鋪面都很優越，特別值得一題的是，車道面和旁邊的草地或鋪面是等高沒有邊界的，即使稍為騎出去也不會有任何問題。就騎乘慣性而言，非常安全，甚至有些公路車騎士也會使用自行車道，速度不慢地騎很長一段距離；再來，過河或鐵道、高速公路都有穿越陸橋或隧道，騎在上面既安全又尊榮。
還有，這和台灣常見的河濱自行車道有個根本不同的地方，就是不會時時被水淹。這邊只有潮汐而少有暴雨，在河畔蓋自行車道不是取巧而是獎勵單車族，就近欣賞美景。像騎車通勤的洋平，他住河畔郊區，進市區幾乎都騎自行車道，到了鬧區，離開車道三分鐘就可以到公司。世界上到底有哪幾個城市能行的這麼舒服自在？

浮力曼圖
澳洲盃AHBPC2012結束之後，我們來個單車小旅行。沿著天鵝河岸往「浮力曼圖Fremantle」，就像台北往淡水，或高雄往旗津的意思差不多。浮力曼圖也的確是個比市中心區更早發展的口岸，除了港口，還有成排的歷史建築與觀光資源。
我們從市中心出發，很快就接到河畔自行車道，在一片美景前輕鬆前進。即使離開自行車道，出城的路也經常劃有自行車道，且腹地寬廣，簡直汽車道與單車道各半。
不久在路的盡頭出現海洋，到底往下一望，眼前的這片就是以天體聞名的「天鵝畔海灘Swanbourne Beach」，海濱有間The Naked Fig Cafe露天咖啡，停下來喝杯咖啡、配個英式鬆餅就絕對必要且完美。白沙海岸綿延不決，我們沿著海岸自行車道往南會經過比較熱鬧的「寇特斯洛海灘Cottesloe Beach」，建物及商店比較多，海灘上有游泳、踏浪的三五人群。我們在自行車道上享受這台灣沒有的海濱漫遊，騎過這片沙灘，浮力曼圖就快到了。
浮力曼圖是觀光勝地，非假日的這天雖無緣到口碑甚好的浮力曼圖市場嘗鮮，卻也免去人潮洶湧，可以自在地逛西澳最古老的建築—圓屋Round House、海事博物館、美術館等。到伯斯本地啤酒品牌「小生靈Little Creatures」餐廳，享用一杯道地生啤酒也是觀光客必做。一天的漫遊在搭捷運回伯斯中劃下句點，我們忘了是非假日，某些站攜帶單車（免費）須在巔峰時間之外，被捷運職員攔下，不過也只是勸說而已。

北橋越夜越美麗
北橋不僅是唐人街有名，數家有名背包客棧也在此，各式餐廳眾多，還有情色酒吧，晚上和我們早上離開時的景觀大不相同。洋平和我們聚餐也是挑一家華人餐廳，看起來他和他的白人、印尼室友（都不是當地人），也常來。最後一天晚上，我們在西澳博物館前閑晃，想吃中餐，就到一家華人攤販區買外帶。看著招牌，有些很熟悉，有些一時不懂：「炒貴刁」、「通菜」...，你知道這是什麼嗎？前一個念出來大概就了了，炒粿條是也；第二個則看意思，就是空心菜！語言的分歧與在地化又一例，即使來自同源，真是有趣！
買完回到西澳博物館前階梯廣場，一邊吃一邊看大螢幕的免費影片欣賞。除了這個點，北橋還另有一處免費露天電影廣場，晚上很多人不是自備軟骨頭、躺椅，就是躺在草地上聊天看電影。這裡的人們喜歡在戶外活動，只是環境好而已嗎？

伯斯市區也許小到步行都通，散居形態也許少不了汽車，但是用單車代步是一點也不麻煩。我們好客的接待人洋平堅持請室友開車接送機場，如果沒有，我們還是可以騎到機場或搭公車。Noway anyway，伯斯是個單車友善城市！

--樂活單車No.32