通勤路20111024-凱旋路自行車道

自行車道還是不斷滋生中，我實在不知道這是福？是禍？

「西臨港線自行車道」南邊在夢時代斷了線，前一陣子又已經沿著鐵路邊接到中山路陸橋。這條自行車道寬約2米，旁有蘋婆路樹，還算OK。唯一的問題就是自行車道第101個死穴—路口穿越，那個會讓騎車的人與開車的人相互忽略的「死亡交叉」。

最近發現，自行車道已經延伸到中山路東邊的凱旋路上，原本是窄窄的人行道空間。中山路路口這邊立著「行人優先/自行車共用道」與禁止汽機車進入的標誌。而在班超路這頭卻換了個「單車禁止進入」，是裝錯？還是暫時禁制（還沒驗收）？而一心路往北也正在施工，看來是打算一路做到建國路，將來與鐵路地下化的東西向單車幹道相接。

今天特地來看一下，第一個問題就是單車道的寬度，我的單車輪距（Wheel-base，兩輪中心花鼓的距離）約是105公分，推估自行車道寬度約是120公分。這個寬度是所謂的官方「自行車施工法則」（或是什麼白皮書之類的）裡面的最低限寬度，但我一直覺得這是沒有在騎車的人制定出來的。那只能讓一輛單車安全通行，不要說會車，只要一個行人在前面（不要忘了這是行人優先），就無法安全超車了。

那就保持人行道就好了啊？Why bother ？如果真的很多人使用，那鐵定塞車；如果沒有人使用，何必花錢？有太多單車道失敗的例子（澄清湖自行車道、敦化北路自行車道...），又要再多一件？

請不要把單車做小了！只限於先天不良的自行車道，或是要警察交管的特殊狀態。回到馬路上來，請朝著馬路就是自行車道的方向來做！你可以先在路邊畫出自行車道，一般馬路降低速限，逐步宣導、取締，不要再落入做好單車道硬體就算了事的窠臼，然後期待人人會在單車道上騎車。

如果沒有賞與罰的替代性方案，單車友善是奢求！如果這是目標。如果不是，那就算了，幾百公里的單車道我是幾乎用不到，而我算是少數...

通勤路20111017

上個月發現走往後火車站路上有公車「橘7」線的站牌，大概看了一下路線圖，就經過我們家赤山社區。一連注意幾天它的動向，也發現了家前面的八德路有這線公車經過，站牌呢？這一兩天才發現就在我們家大樓下幾步路之遙，是新增的。從小到大這大概是第一次有公車經過家門口，這可能是高雄縣市合併之後，第一次有感改變。

所以這天就來體驗一下坐公車上班，不用像以前一樣要走10幾分到鳳山火車站，或是走20幾分到鳳山捷運站。出大樓約8點，很快就來了，是表定8點5分的那一班，20後還有一班。那還頗方便，可是公車上只有我一個乘客耶，到終點之前也才兩個。經過大潤發、青年路，經鳳山區辦（原縣政府）到終點建軍站，不過10多分鐘。本想換搭捷運（旁邊是橘線衛武營站），但在站牌邊瀏覽一下，發現70線公車幾乎與我騎車上班路線一致，在中華路IKEA附近有站牌。捨捷運，繼續轉搭公車，班次也很快的就來，約20多分鐘到達中華、復興路口站牌（IKEA）。兩班公車總共花40分鐘，再加上走路進公司約6分鐘，總共通勤時間50分鐘內，可以接受！

回程想試試最懶的通勤回家（走最少的路），在軟體園區門口搭「168環線-西」到捷運文化中心站下車。雖然有預定時間，小等了10分鐘，而且凱旋路上紅燈多又不串連，單趟就花了快半小時。從公車站走下捷運月台很近，車也馬上來，在車上翻沒幾頁雜誌就到站了。上到路面、走到站牌，發現下班橘七線約是20分鐘之後才發車，怎麼下班巔峰時間40分鐘才一班車？與早上尖峰時間的20分鐘一班差很多。回到家算了一下，總共花了1小時20分鐘。

等車時間不一定，所以搭大眾交通工具通勤，我的案例來講是50-80分鐘。騎單車是40分鐘內可達，何者是我通勤主要選擇？很容易的...。有時搭捷運是怕它倒掉，有時搭公車是換一下心情，好像只有看到老人和學生搭公車...