justmekicking

單車通勤—後街小巷

2012-02-04T18:58:00.002+08:00

如果「跳脫交通巔峰期間上路」是提升通勤品質與安全的第一招，那「改走後街小巷」就是第二招。

這是公司附近，介於一心路、民權路、二聖路、復興路中間的一個社區，有優質住宅與小公園。當外面四條路人車雜沓時，進來這裡總是十分悠閒。

單車通勤-民權路林蔭道

2012-02-03T15:09:00.002+08:00

昨天的通勤影片Po了之後，有幾個朋友覺得我要不是「叔叔有練過」，就是「很有勇氣」...

叔叔當然是有練過。從小二開始，單車就是我主要交通工具，除了當兵與在台北讀書、就業的那十年。在馬路上騎車，我算自在，甚至如魚得水。至於「勇氣」，只要上路不是都差不多？開車的人既不會比較安全，毒氣也一樣跑不了...

不過，不是每段通勤路都身陷車陣中，像早上這一段民權路林蔭道就是輕鬆愉悅的一段路。我上班的時間較有彈性，可以選擇晚一點（約9點），幾乎整段民權路慢車道都是我的耶！除了時段，還是可以選擇一些其他路徑，讓路上的壅塞消失...

自行車道or馬路?

2012-02-02T22:00:00.002+08:00

我一般上班路線是由鳳山走三多路接民權路到復興四路/成功路口的高雄軟體園區，全程約8.6公里。今天下班特別繞路去走了由西臨港線（成功路），經夢時代接凱旋路自行車道，繞一圈多2K，約是10.6公里。

影片可以清楚看出差別，凱旋路自行車道寬只有約1.2公尺，上次就有說過該自行車道的問題，雖然該自行車道尚未完全完工，但水溝蓋、路阻，路口換道等障礙、照明、路況差，從影片的動盪就可看出。即使該自行車道上只有我一輛車，我必須像在Off-road下坡一樣，要全神貫注，路上畫著單車標誌更顯諷刺...

影片中由凱旋路右轉三多路，回到一般馬路上騎車。儘管三多路交通流量不少，又有貨車路邊卸貨、汽車路口左轉、由停車格開出、公車、計程車佔滿慢車道...，順暢性及速度還是遠優於在自行道上。

當然，我算是馬路騎車行家，但一般平時有在運動休閒騎車的人，加速、煞車、閃避不是問題、都可勝任。即使馬路上有各種狀況，但大家都在可預期的動線上，燈光照明充足、彼此可見度高，即"Ride With Traffic"，有影片有真相。

我找不出繞路去走這條自行車道的理由，這不是better than nothing，而根本多此一舉，留給行人就好了呀！

大單車主義

2011-12-28T17:26:00.000+08:00

民國100的單車相關活動，無疑地是十分巨大，從年頭到年尾，盛事不斷，也不禁讓人期望年年都是如此。希望我們的環境越來越單車友善，到處都是騎單車的人，我們接下來需要「大單車主義」，您說對不對啊？

不是在說「大男人」的大
「大不列顛」、「大東亞共榮圈」、「大男人」...，都不是太正面的意思。你要「大」就要把別人變「小」，有些軍國主義、民族優越，或宗教歧見的感覺；當然也不是嫌棄小折太「小」，小折當然可以飛快，工具看人如何用。「大」或「小」都好，各有擅場，單車的面向要越來越廣，運用時機越來越多，這才是大單車主義。

大其實是小
大家以為單車是很大的，時勢所趨，喊水會結凍，有警察幫你開路，多威風啊！地方政府都在比賽蓋自行車道，唯恐人家不知道。到處都有一段、一段、少有串連、缺乏整體規劃、特定非普遍的自行車道。看起來單車族有不少資源，其實是自我設限，難以利用，只堪做刻意、定點的休閒騎乘。
這是在把單車做小了，如果騎車頻頻要交管，人民保姆怎麼看單車族？非單車族怎麼看你們儘享特權？當不是辦活動的時後騎車，當不是騎在自行車道上，會不會威風依舊？
龐大的資金放在舉辦大拜拜活動，或是看得到的新建單車道硬體，當你真的想要多利用單車一點，有沒有什麼改變？事實上反彈的聲音早已出現，未來的單車路更加荊棘遍佈也說不定。

邁向下一步
對於所有舉辦大大小小單車活動的單位，我們都要表達感謝之意，或多或少，讓單車擺脫以往落後交通工具的形象，讓主事者無法忽略單車這一塊。但是接下來，應該是轉進大單車主義的時代了，單車讓無所不包、無所不在，讓單車不再成為動員的對象，從大拜拜活動綁架中解放出來，深入每個城鎮、每條街道。
當你騎在馬路上，沒有人會覺得你在冒險或是為什麼理想而騎，就是交通的一部份，警察不須特別關切。更重要的是，其他的用路人，都知道你的存在，有各自的空間，共享道路資源。
邁向下一步吧！好像喊過很久了吧？在這民國100終了，還是懷抱著期望，可以慢慢的改變，有變總是好！

我所看到的單車
像胡榮華、陳守忠、洪川、環球家庭、單車俠侶—阿鍇與小顏，還有我們專欄—阿水...，用單車騎去不得了的遠方，把自己置身未知，那才是大單車主義；像阿婆每天騎60公里去賣菜、像Danile騎120公里山路去教英文、像阿伯騎菜籃車去比三鐵；時不我予的時空，要不騎著單車去假日探險，拔掉插頭，讓弱雞重新變洛基；要不像無畏定速都市游俠，把街道當水泥叢林，跳一場絕妙好波；要不拿起球桿，騎著鐵馬打馬球，硬地擂台爭鋒，粉碎貴族神話；要不像那些無論晴天或下雨，都騎車上路，哪裡都去的人...。雖然他們認為理所當然，也根本不需要什麼神兵利器，這就是大單車主義。
我是在說從0歲到100歲，始于在媽媽的肚子裡感受到路面震動的頻率，終于人生70才開始，兩腳騎三腳勇的青春之道。要嗎自我挑戰，放逐天涯，開疆闢地作先鋒；要嗎大街小巷、隨心所至，跟吃飯喝水一樣的事，那才是大！

我們是那百分之九九
從「茉莉花革命」到「佔領華爾街」活動，單車是舉足輕重的，不管是騎著單車來參與或離去，或是「佔領舊金山音樂節」裡提供現場擴音的單車發電機。平民革命，我們就是那百分之九九，單車就是隨身工具、玩具、甚至是武器。我們自己搞砸了！放任假自由經濟之名行聚斂之實；無限制壓榨地球資源，越來越虛擬但無法滿足的慾望。單車就是簡單生活，繞了一圈的重新體認，解決之道一直都在，人人都可取用。
對於單車產業而言，運動等專業市場已經是一片紅海，的確再貴的單車都有人買，如「佔領華爾街」批判的，只是百分之一。Think Different（歹勢，老賈，借用一下），那百分之九九的非專業車人口，那些還沒有開始騎車的人，那些把單車當日常生活的，才真的是大啊！

有個朋友一直覺得2012會出事，相信馬雅曆是玩真的。所以今年年終我們該狂歡，然後如過往雲煙，不用計較了...。我直接想到騎單車逃難的畫面，日本311地震就可以驗證啊！
不用理會2012謠言，多元而全面的單車生活形態，是及時行樂，也是文明反轉、進步之路，我們都在時代巨輪上。反正，一無所失！

--樂活單車No28, P66

非主流單車潮褲

2011-11-09T11:37:00.002+08:00

等主流靠攏永遠是晚了點，像ARMANI這影片也不過是虛晃兩招。早就有些非緊身運動車褲之類的單車潮褲品牌，或許是緊身牛仔褲、七分馬褲、卡基褲、西裝褲等看起來不像車褲的車褲，讓人騎車上班或全天候穿它，也比較有設計、時尚感。

我在網海中找了一些，比較專業車褲/服的：
Swrve、Outlier、Osloh、Cordarounds、Rapha、Muxu...

更另類、小眾的：
Self Edge x Iron Heart Cyclist Jeans、Oregon Cycle Wear...

但，很遺憾的，台灣幾乎還很難買到。除了日本一些單車專業潮褲有「單車友達」代理，這些日本品牌還比較方便可以買到：CCP、rin project，
還有一個奇怪的牌子Momotaro Jeans

再來，有些雖不強調專業車褲，但卻是單車友善的褲子，如Prana、Rail Riders。還有一家直接叫Cycle Jeans品牌的，只是不知道騎車好不好用...

女生穿的比較難找到專業非運動型車褲，但很多七分褲、緊身褲都是好看、好用的車褲，這兩個購物選項可以參考：Jag Jeans、Skinny

單車潮褲攻進主流

2011-11-08T12:39:00.000+08:00

厭倦騎車一定是緊身車衣了吧！

早就有一些單車相關專業品牌出的一些單車潮服/褲，接續信差包之後，單車潮褲也攻進主流品牌了。

最早看到主流廠牌出單車牛仔褲的是Levi's 511有個"Commuter"系列，有長、七分三款，但是台灣沒有引進。最近又看到Lee由阮經天代言的新系列牛仔褲，主打還是定速車系列的"Urban Rider"。

通勤路20111024-凱旋路自行車道

2011-10-24T17:28:00.004+08:00

自行車道還是不斷滋生中，我實在不知道這是福？是禍？

「西臨港線自行車道」南邊在夢時代斷了線，前一陣子又已經沿著鐵路邊接到中山路陸橋。這條自行車道寬約2米，旁有蘋婆路樹，還算OK。唯一的問題就是自行車道第101個死穴—路口穿越，那個會讓騎車的人與開車的人相互忽略的「死亡交叉」。

最近發現，自行車道已經延伸到中山路東邊的凱旋路上，原本是窄窄的人行道空間。中山路路口這邊立著「行人優先/自行車共用道」與禁止汽機車進入的標誌。而在班超路這頭卻換了個「單車禁止進入」，是裝錯？還是暫時禁制（還沒驗收）？而一心路往北也正在施工，看來是打算一路做到建國路，將來與鐵路地下化的東西向單車幹道相接。

今天特地來看一下，第一個問題就是單車道的寬度，我的單車輪距（Wheel-base，兩輪中心花鼓的距離）約是105公分，推估自行車道寬度約是120公分。這個寬度是所謂的官方「自行車施工法則」（或是什麼白皮書之類的）裡面的最低限寬度，但我一直覺得這是沒有在騎車的人制定出來的。那只能讓一輛單車安全通行，不要說會車，只要一個行人在前面（不要忘了這是行人優先），就無法安全超車了。

那就保持人行道就好了啊？Why bother ？如果真的很多人使用，那鐵定塞車；如果沒有人使用，何必花錢？有太多單車道失敗的例子（澄清湖自行車道、敦化北路自行車道...），又要再多一件？

請不要把單車做小了！只限於先天不良的自行車道，或是要警察交管的特殊狀態。回到馬路上來，請朝著馬路就是自行車道的方向來做！你可以先在路邊畫出自行車道，一般馬路降低速限，逐步宣導、取締，不要再落入做好單車道硬體就算了事的窠臼，然後期待人人會在單車道上騎車。

如果沒有賞與罰的替代性方案，單車友善是奢求！如果這是目標。如果不是，那就算了，幾百公里的單車道我是幾乎用不到，而我算是少數...

通勤路20111017

2011-10-18T14:40:00.001+08:00

上個月發現走往後火車站路上有公車「橘7」線的站牌，大概看了一下路線圖，就經過我們家赤山社區。一連注意幾天它的動向，也發現了家前面的八德路有這線公車經過，站牌呢？這一兩天才發現就在我們家大樓下幾步路之遙，是新增的。從小到大這大概是第一次有公車經過家門口，這可能是高雄縣市合併之後，第一次有感改變。

所以這天就來體驗一下坐公車上班，不用像以前一樣要走10幾分到鳳山火車站，或是走20幾分到鳳山捷運站。出大樓約8點，很快就來了，是表定8點5分的那一班，20後還有一班。那還頗方便，可是公車上只有我一個乘客耶，到終點之前也才兩個。經過大潤發、青年路，經鳳山區辦（原縣政府）到終點建軍站，不過10多分鐘。本想換搭捷運（旁邊是橘線衛武營站），但在站牌邊瀏覽一下，發現70線公車幾乎與我騎車上班路線一致，在中華路IKEA附近有站牌。捨捷運，繼續轉搭公車，班次也很快的就來，約20多分鐘到達中華、復興路口站牌（IKEA）。兩班公車總共花40分鐘，再加上走路進公司約6分鐘，總共通勤時間50分鐘內，可以接受！

回程想試試最懶的通勤回家（走最少的路），在軟體園區門口搭「168環線-西」到捷運文化中心站下車。雖然有預定時間，小等了10分鐘，而且凱旋路上紅燈多又不串連，單趟就花了快半小時。從公車站走下捷運月台很近，車也馬上來，在車上翻沒幾頁雜誌就到站了。上到路面、走到站牌，發現下班橘七線約是20分鐘之後才發車，怎麼下班巔峰時間40分鐘才一班車？與早上尖峰時間的20分鐘一班差很多。回到家算了一下，總共花了1小時20分鐘。

等車時間不一定，所以搭大眾交通工具通勤，我的案例來講是50-80分鐘。騎單車是40分鐘內可達，何者是我通勤主要選擇？很容易的...。有時搭捷運是怕它倒掉，有時搭公車是換一下心情，好像只有看到老人和學生搭公車...

你很熱嗎Are you hot ?

2011-09-23T21:42:00.003+08:00

你很熱嗎？連搭電梯的時間都受不了。所以管委會先幫你打破頭頂的壓克力板，裝了個電腦風扇，儘管電梯本身已經有調節風扇，從壁面吹下來的風不夠涼？所以還要一個頭破一個洞的小器風源...

因為是拼裝的，很快就壞了。今年，夏天很熱吧？管委會又幫你裝了個壁扇，就是經濟餐館常見的那種電風扇。你又熱到連出電梯都不隨手關掉它，很熱吧？連搭個電梯時間都受不了，而電梯本來就有的調節風扇一直都正常運作，只是你看不到、感覺不到。

要是可以，你大概會要求管委會幫你裝冷氣，連搭個電梯都受不了...

＊記我們家大樓的電梯奇譚，好像只有我會去隨手關電扇...

通勤路20110920

2011-09-21T00:09:00.002+08:00

只剩東部運行的台鐵深藍慢車

今天因故不騎車，打算走路去坐捷運，經過鳳山火車站看下班區間車不久就要開，這樣可以少走一段路。

豈知坐到台鐵最慢的一班車，台鐵復興號改的區間車，啟動慢、煞車慢，再加誤點，車掌還跟乘客提醒，看來有人要錯過轉乘的列車了。慢都慢了，轉搭捷運紅線前乾脆停下來吃一頓早餐，這樣到公司花了一個半小時，平時單車30幾分鐘...

有兩件事可說：一、單車通勤實在便捷；二、高雄大眾運輸系統要加油。從我家如果不是搭火車或捷運，是沒有公車可以搭的，前者走路要花十幾分鐘、後者更要二十幾分鐘。更正一下，今天發現有班「橘7」線公車現在經過我們社區路口，是有進步一點了...

Bye bye babe, babe bye bye

2011-04-19T11:15:00.002+08:00

Time to move on.

就是沒了感覺，再上林道騎車...。

一切都是那麼美好，過去的MTB上山行程，越野，或是叫它XC...

光是爬坡，光是下坡，越野就像被兩邊巨大拉扯的橡皮糖，就快消失斷線...。而可曾發現，這拉扯的兩端，面貌上有多大的差異？儘管都叫腳踏車...

守著一個空殼，也追不上業界的演進，車子從「堪用」到「不堪用」。你難道沒發現？越是最新、最貴的離實用、耐用越來越遠。而山有沒有變得更高？路徑有沒有越來越難？你有沒有騎得更遠？探索桃花源？（photo/ 小帽）

挑戰不過是自我痲痹罷了！像被寵壞的小孩，不夠！再來！我還要更多...

美好的路，我走得夠多了，沒去過的就留著吧！

Simply old. You know...

危險就危險就別上路吧!

2010-11-22T10:07:00.002+08:00

日本車站附近，騎單車道或上路？

2010年11月12日的運研所「綠色運輸行銷推廣論壇」辦完了，上午的單車相關議題看似有共識，例如：
爭取單車路權≠蓋單車專用道
一般馬路或慢車道速限30公里即單車（行人）友善
立法保障單車上路權益

但也隱伏反對意見。就如在場長官說的，對單車道有很多不同意見，把我們歸類在比較特別的那一邊。即使指明區隔的單車專用道不會比較安全，也還是有長官認為在自行車專用道內（休閒）騎車還是比較放心。

我們只是想提醒一下，台灣的這波單車風潮是關於休閒與運動，但是已經過去了，政府想要追加的幾乎都是休閒用單車道。花近百億來蓋單車道，如果騎的人不多，是不是浪費？讓人覺得資源分配不均？引起莫須有的反彈？我們可能還因而受害！

主持人問我結語，與其再多說，倒不如邀大家上路騎車。只是，我是對那些正在瘋或瘋過單車的人說的，因為已經具備單車基本能力，上路應不是問題，要或不要而已。而原本就沒有在騎車的人，嘿！單車通勤不是每個人都可以的，也沒有人會規定一定要...

什麼人可以單車上路通勤？《鐵馬革命》書裡指的單車菁英可以，買不起其他交通工具的可以；懷抱信念的可以，迫不得已的可以；都市叢林鬥士可以，賣菜阿媽可以；想要多運動的可以，覺得養車、油太貴的可以；喜歡騎的可以，跟人家打賭的可以，騎車當工作的可以，公車等不到的可以（一定不在台北）；500公尺內可以，50公里遠可以；以前都可以（哪有什麼單車道），未來好像也可以（所有路都單車友善）....

而現在，危險就危險就別上路吧！那不是你的簡單問題。天生不適合上路的大有人在，單車能力卻可以養成。不是一定要，只要想過、比較過，單車通勤永遠是一個績優選項。真的上路騎車，就會發現問題沒有想像中大，而好處卻是意想不到的多。

靠左走Team Keep Left

2010-11-18T15:35:00.003+08:00

這是這次去東京車展CycleMode最大的發現！

日本靠左行車，大家都知道；日本單車都在人行道上騎，也不是新聞，還是很多地方想效法的單車道政策，像台灣。我這次住在千代田區，走路經皇居到東京車站，在人行道上差點被騎單車的學生從後撞上。之後，走路都顧前顧後，雖然大部分騎在人行道上的騎士速度都不快，而且很會閃行人，我還是覺得不舒服。

東京一般馬路上還是有人騎單車，不僅只是次文化的Fixie（定速車）潮流，有時也騎上人行道。經朋友告訴我才知道，日本交通法其實是規定單車必須在馬路上騎，也就是「慢車」論。這我就放心了，因為下次想要去東京街頭騎車，還擔心是否會被警察攔下。

最大的發現是在車展裡面有個攤位「靠左走TeamKeep Left」，他們在推在一般馬路的慢車道（靠左即是）上騎車。這個組織獲得很多廠商與協會的背書，想要推行真正的單車上路通勤，而不是社區型、短程接駁的人行道騎車。那表示，人行道共用的單車道政策遭受檢討，一定是有所不足或不良。現場展示的單車道評比，也出人意料的，實體區隔型或人行道整合型分數最低（符合歐美單車上路論點），而這些可是台灣設計自行車道的範例；反而是慢車道型，以畫線或顏色區分的單車道（即Bike Lane）分數最高。

隔天馬上獲得印證，在江東區搭公車時（想看看東京地上風情而不搭捷運），看到一個交通立牌，立刻按鈴下車。這是一個標準的單車專用道「死亡交叉」案例：警告立牌上標示「二輪事故多發」，要大家小心，而這個大馬路口有很多左轉貨車，與人行道整合的自行車道直行通過路口，因為同燈號的關係，只要任何一方稍不注意，就會交叉碰撞。偏偏，自行車道因為被電線桿、行道樹等阻隔，也包括那塊警示立牌，有時很難注意右邊馬路上的汽車動向（要不要左轉？）

所以，很多實際上路的騎士覺得即使在同一車道上，只要汽車駕駛不惡意壓迫，騎在車陣中是比較安全的（Ride with the Traffic），視線清楚、動向較可以預測。這也是慢車道即自行車道的優點，只要具備單車基本能力（包括體力與操控技巧），在一般馬路上騎車不僅便捷也更安全，更能擴大單車通勤範圍與使用時機。

下次，想要推行人/單車共用道，不要把日本算進來哦！人家也在改變中...。如果真的不能不想不敢上路，你當行人的時候也不希望騎士來亂吧？

倫敦單車高速道路系統Barclays Cycle Superhighway

2010-08-12T13:48:00.005+08:00

Photo by abroadjz's

第一眼看到倫敦公共單車系統時被上面最顯眼的Logo所迷惑，因為我實在對財經不熟，才會不知那是英國第二大的銀行集團—BARCLAYS巴克萊。他們是應倫敦市長Boris Johnson 波瑞斯強生之邀而贊助這個龐大的計畫，所以倫敦公共單車又暱稱「Boris Bikes波瑞斯單車」。除了公共單車計畫，BARCLAYS巴克來還贊助另一個倫敦單車友善計畫，即是「Barclays Cycle Superhighway倫敦單車高速道路」。

這個計畫預計推出12條單車高速道路，由倫敦市中心向四面八方放射出去，讓騎車通勤的人能夠利用它們安全又快速的進出城市。從影片中看來，並非重新蓋出來，而是利用原道路及其他通道，以顏色、指標清楚地標出動線，甚至沒有實體區隔（請看另一支非官方影片）。沿路並設立許多單車停車格，符合女性騎士的期待。

「安全、直達、連續」是單車高速道路的三大要求，所以蜿蜒且邊緣的河濱自行車道不能入列，一段、兩段的個別單車道沒有作用。讓距離稍長的單車騎士可以像上交流道一樣納入高速車流，進入市區之後再轉出來回到一般道路，到達要去的地方，根本不用綿密的單車路網（事實上也辦不到）。也符合美國先前調查的結果，市郊道路比市區更危險，因為充滿急著上下班的高速汽車，這是最有必要設立單車道的地方之一。那也是為何「鐵路變單車道Rail to Trail」合理的原因，絕對優先的動線，平直無干擾，不須大動土木，如果切入市中心，那就是適用的單車高速道路。

我覺得單車高速道路的重點，不是蓋一條封閉的單車專用道，而是像倫敦市長現身說法所強調的：「讓單車騎士可以被其他用路人/駕駛預期」。所以我一直覺得，讓騎士與其他用路人相互忽略的實體區隔單車專用道行不通，浪費資源且不切實際。哥本哈根與阿姆斯特丹都是範例，不是單車專用道普及，而是大家上路都有默契，彼此看得見，也知道對方的空間。

倫敦除了塞車稅、公共單車，又有單車高速道路，超想去實際體驗一下...

倫敦公共單車出租系統London Cycle Hire

2010-08-11T17:35:00.004+08:00

by Paul Robertson

倫敦從2003年推行塞車稅，展現強大的企圖要讓倫敦擺脫塞車惡城。但因塞車稅實在是爭議大，出了倫敦，幾乎沒有其他城市成功拷貝倫敦經驗（紐約也想，最後放棄）。倒是巴黎2008年推出公共單車出租系統，因為討喜、爭議少，創造一波風潮，甚至有「現在有兩種市長，一種是已經有公共單車系統的；一種是正要推行的」的說法。而倫敦今年（2010）7月底也推出了公共單車出租系統London Cycle Hire，恩威併施、齊頭並進，單車友善大城指日可待。而且一次就6000台車、400個租車站，要失敗都很難。

該官方網站有詳細的資訊，介紹影片也很有趣、明瞭，跟巴黎系統比起來，好像更容易上手：

租法差不多，倫敦市民可以預先登錄而取得一個電子鎖（每個另外收3英鎊），每次就不用去操作台作業，直接到車架插鎖計時；遊客則可以選擇臨時到操作台刷卡買租用證（不過目前尚未上線），一天1英鎊，一週5英鎊，一年45英鎊。而上路計時費，同樣前半小時免費，第二個半小時1英鎊。和法國稍微不同的是，超過1小時以後的計時費會等比飆漲，直到全天45英鎊為止，不鼓勵民眾超時利用，讓公眾單車的流通更快速。

還有，我喜歡倫敦公共單車的英國經典深藍！

鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4

2010-06-03T21:33:00.004+08:00

我沒去過哥本哈根，但從一些照片與影片上，感覺並不是大家想像中的充滿單車專用道。網路技術讓我找到可以驗證的方法，花了一、兩個小時的時間，神遊了GoogleMap街道實景*的哥本哈根市（一些照片列在下面），以及哥本哈根單車倩女照片輯裡的畫面（她們都不是「單車菁英」）。我推估真正分離型的單車道不到十分之一。主要大道、寬度夠的才有分隔；一般馬路大都只是畫線或標示（即美洲的慢車道單車優先道Bike Lane)，路口或有藍色區塊標示；而後街小巷甚至連畫線或標示也沒有（不用），單車到處都是，真是怡人的城市。

「你看看，大家都靠得那麼近，但他們似乎都不為意。這裡的交通是一個複雜的舞蹈，但是每個人都知道舞步」P94，《鐵馬革命》

如果真覺得在馬路上跟車輛一起騎車危險，那麼即使到了最單車友善的城市，恐怕也行不得也。美國（或台灣）拿來當作範本的單車專用道，既沒有顯著的作用，也沒有那麼普遍，與我實際的單車通勤經驗值相符。那絕對是因為夠多的人上路騎車，與汽車駕駛間有默契所致（有錯一定是汽車的錯），和單車專用道沒有絕對關係。

哥本哈根或阿姆斯特丹可以是終極理想的都會，但對一個想要成為那樣城市的後進，光靠單車專用道想要達成，要耗費多大的資源、多久的時間是一回事，最終可能就只是藍圖而已，滿足對於未來的憧憬。

要把在路上騎車的人定義為「單車菁英」無所謂，我們不是滿足於目前的上路環境，而是相較之下，單車通勤好處還是比壞處多。對於吸引更多人上路這件事，純粹覺得蓋單車道不是優先要做的。如果路上沒有汽機車（或很少），那任一條馬路都是理想單車道，包括巷弄、林蔭道、鄉間小路...，很多單行道可以取消。

沒有說要每個人從開車到不開車哦！只是有些路程可以用步行、單車或捷運等來取代。對於汽機車的依賴減少三分之一，就會讓居住環境與個人健康有天大的改變，那就會是下一個哥本哈跟或阿姆斯特丹。到那個時候，要在馬路中間種一排樹，讓單車與汽車分開，Why not !

* GoogleMap提供的街道實景，雖不是及時影像，但也是近一兩年的照片。我以隨機點取方式，看到的街景大多不是著名的分離式單車道。我甚至覺得比例太少，而刻意去點取大街道來看。

P.S. 實在停不下來，我又「飛」去阿姆斯特丹逛了一下，分離式單車道似乎更少。最後一張GoogleMap街景還拍到兩個小朋友在街上騎車...

．鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
．鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
．鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3

鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3

2010-06-01T14:35:00.008+08:00

騎車上路安不安全的問題，就像一群老鼠在討論如何防貓一樣，最後終於得到一個結論：如果貓掛著鈴鐺，大家就知道貓來了！那，誰去把鈴鐺掛在貓脖子上？

誰要先上路騎車？還是在等通勤單車道路網完成才要上路？那會不會像那顆永遠也掛不上去的鈴鐺？

《鐵馬革命》這本書在第七章「克服安全障礙」中講得很多，包括最大的爭議：在馬路上騎車到底危不危險？美國在一般道路上騎車是天經地義，也有先拜提出《騎車上路小撇步Bicycling Street Smarts》等資訊。教導大家如何安全地與其他車輛共用馬路，也就是一起在車流中Ride with traffic，這樣彼此都可以預測動向，造福很多實際上路的單車騎士；但是有很多人認為目前單車上路者多是菁英，一般人會期待歐陸的單車道系統，其中一個章節很有趣：

「因為他們*1擔心會被迫離開主要道路，而不在乎是否吸引到更多的新騎士」（P335），第一次看到這段話很震撼，前一句的確是我所擔心的，離開便捷的一般馬路而到單車道騎車真的是我的惡夢；然而這必然後一句說詞就成立嗎？

這位安妮‧拉斯克小姐的言論我仔細推敲過幾次（還請朋友從美國幫我找原文），她主張全面興建單車專用道而掀起一場筆戰，而自己本身因為覺得「道路太危險」已經四年多沒有上路騎車了。她說「女人通常比較不喜歡冒險，不想要直接騎在車流裡，她堅稱只要萬事俱備，美國也可以採用現代設計的單車專用道」。

我覺得她之所以引發論戰很大的原因是操作性別議題，我相信每個已經在路上騎車的人，不會自私地不管老弱婦孺上路的問題。兒童的確需要經過學習單車安全上路，而非以為單車道就是答案。凡是上路都有風險，單車道不會比較安全，這是過來人的經驗。任何人都可以很會騎車，這跟我們會長大、變老是一樣的，只要常上路與觀念正確。

而且，她期待的「萬事」只怕永遠也不會「俱備」*2，如果美國不改變他們的汽車與居住文化。荷蘭、丹麥不是因為單車道「吸引」人們上路騎車，而是因為騎車最方便而開車不方便。他們需要通勤的距離遠低於美國，汽車當然非必要。而美國地大與「都市擴張Urban Sprawl」的特性，對於汽車的依賴非比尋常。只看到歐陸單車友善的「果」而沒有看到「因」，要成功很難...

不管是迷信自行車道，還是「菁英上路說」，「越多人單車上路就越安全」是沒有爭議的！

所以，要蓋一條單車通勤示範車道可以，還要經常舉辦該路段的鼓勵上班騎車活動，或公部門率先推行...。而在新建快速道路上封路辦單車大拜拜是沒有用的，因為那又不是日後的單車康莊大道。大拜拜完，大家繼續朝九晚五，如果有空，再參加下一個大拜拜。如果單車不能成為實際的通勤選項，決定性替代功能，關乎自己的荷包、時間與生活品質，那再多的單車道何用？我沒問題可以等到中山高全線封閉再來參加建國五千年單車大拜拜。

*1 她指的「他們」是「一群很會騎車而且健康的男性白人」，事實上美國第一批在都會衝鋒陷陣上路騎車的是紐約單車快遞，而他們大多是西印度群島裔；還有書裡面一位說：「你騎得越快就越安全」的是女性（P138）...

*2 是指不改變目前汽車主流體系而另外興建一套單車道系統。騎在專用道上誠可以免去一些汽車的干擾，但是最終還是會導向一些衝撞航線Against Traffic，因為有分離就有交會，那就是「死亡交叉」，那個讓雙方沒有預期對方會冒出來的動線，大部分的單車死亡案例都是如此。各行其是，彼此搶奪道路資源，對立更加明顯，依然是肉包鐵的單車騎士不會比較安全。

．鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
．鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
．鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4

鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2

2010-05-26T17:19:00.007+08:00

有人為了美國綠卡搶破頭，拿到了就打死不放棄，似乎世人皆有美國夢。這本書前兩章對比了美國與荷蘭的基礎單車環境，美國夢表徵之一的汽車文化正面臨嚴重挑戰。

美國人難以擺脫汽車文化，跟美國幅員遼闊有很大的關係，這是福氣也是天譴！第一次到美國，公務之餘住在朋友矽谷的家，天氣爽朗，社區環境優越，真是令人生氣的羨慕。騎車沒多久就可以到達荒野山丘，但去買個東西、吃個飯，朋友一定是開車出門，標準的美國郊區生活形態、美國夢實現。

為了確保油源正常而便宜地供應美國，還要投入中東戰爭；還有美國人浪費成性，全世界如果都實現美國夢，整個地球絕對無法負荷。這些都讓美國千夫所指、自己本身也不乏檢討改進之聲，《鐵馬革命》這本書記錄的正是近20年來的美國良知體現。他山之石，可以攻錯，成語是這樣說的吧？

而荷蘭這章是個對比，看阿姆斯特丹或哥本哈根如何成就一個更永續、怡人的都會形態，而不用美國夢模式。不過，有個段落很有趣，我們幾乎把他們看成範本，而他們本身是如何來看待騎車或是開車這件事？答案可能出乎意料，荷蘭人看待單車是實用主義（從很多訪談也可以看出），開車雖然不方便（昂貴），但還是有人想開車。他們務實地騎車通勤，因為最方便且經濟，不因騎車就犧牲穿著打扮（看看知名的哥本哈根單車倩女網站Copenhagen Cycle Chic）。除此，很少看到他們對單車抱有革命情懷。

再從那邊看過來，美國單車先鋒們，他們的熱情、創意與實踐力就更令人感佩。從網路2.0時代開始注意全球單車環境，最多的感動與啟發，還是來自美加地區。

．鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1
．鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3
．鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4

鐵馬革命之第一砲 Pedaling Revolution 1

2010-05-21T11:05:00.006+08:00

ak頭一次推薦的書上市了—《鐵馬革命》，行人出版。我的感想是：「比自行車道有用！」

誠品舊同事玉華打電話找我推薦這本書，當下馬上就答應。因為，講單車通勤的書在台灣可是第一砲，跳脫休旅運動閒書的舊領域。期待上路騎車的人不再是一幅出生入死的極限運動打扮，等好久了！特別是本書以汽車文明和台灣相當的美國為題，參考價值高，很多錯誤可以不必再犯，如果台灣真的有心要成為自行車島，或是落實節能減碳的目標。

書裡面的內容很多我們都在哺草會裡引介過了，如果真的有興趣，透過網路，這世界看起來是平的。而從知道到落實卻很漫長，生活慣性築起的圍牆很難跨越，藩籬不因網路而抹平。一個單車俱樂部能做的有限，畢竟是因為假日休閒開始的。騎車作為一個好運動的部份我不想著力，但實驗各種單車可能性，或發掘單車的五花八門的趣味，卻是當仁不讓。像鐵馬球就是最近很爽的玩法，不過，從網路知道到真的去玩，也過了兩年...

書裡面提到的，我也不是全然同意，爭議在於一般馬路騎車到底危不危險？需不需要根本打造一套新交通系統？這個後續再整理，先po一段沒爭議的前言：

騎單車有很多好處，個人方面包括減肥、健康，社會方面包括低碳、少污染。更重要的是，當城市真的接納單車成為重要交通工具之後，那就表示街道很安全，小孩可以安心玩耍；生活節奏找到適當的速度，不太慢不太快，正好是讓人幸福的節奏。

．鐵馬革命之美國夢 Pedaling Revolution 2
．鐵馬革命之貓鈴鐺 Pedaling Revolution 3
．鐵馬革命之單車道 Pedaling Revolution 4

20100508甜梅號高雄 Sugar Plum Ferry Live Kaohsiung

2010-05-10T13:27:00.002+08:00

熟悉的鼓擊出來，這應該就是直接奉送不囉唆的安可曲，這種氣勢...。有預感地按下錄影，來吧！20分鐘的《新流浪運動》，這就是了！

四個人的現場，上一張專輯的歌可以玩不一樣的，也不用機器預錄節奏。如果現場只能聽一首，那就是這首吧！分成上下輯，要聽完，這樣的謝場，沒有人會要再個安可...

香港小機場 my little airport

2010-05-07T11:29:00.002+08:00

《介忽法國與旺角的詩意》

不是香港國際機場，而是香港另類團—my little airport。我不愛糖衣，也不愛砒霜。但特愛糖衣砒霜！

《浪漫九龍塘》

．my little airport官網
．my little airport維基百科

世界太小 Is the world not big enough for both of us ?

2010-04-26T21:45:00.006+08:00

今天送貨時聽警廣，有聽眾反應，要警察或社工把「鳳山水果阿媽」強制送醫或精神病院？！

那位鳳山水果阿媽蠻出名的，她經常在鳳山一帶路邊推銷自製果汁。她的果汁手榨法有點嚇人，推銷手法堅毅卓絕（堵你紅停時跑不掉），儘管幾乎沒有人買，她還是打死不退。我看到她在路口，若是綠燈可過就快過，若是碰到紅燈則轉進或停遠一點。不理她就好了，又不會礙著什麼...。而居然有人反應要把她強制送走、不讓她在路上推銷，說什麼危險、如果撞到她不就很倒楣...。還有外國人以他的國家為例，說公權力一定會介入，強制她離開路口...

我覺得社工說得好：「我只關心她過得好不好，有沒有被不平對待...。其他，我沒有什麼權力來強制執行...」。台灣人，寬容一點好不好？她如此地頑強地過活，只想賺個十幾二十塊，犯不著因為她太拙直而要把她關起來吧？

還有，前幾天的新聞報導一個外籍媽媽騎車拖小朋友上路，也是有人說這樣危險，應該開罰...。如果在歐美，她是健康樂活的前衛媽媽，怎會在台灣變成粗心不謹慎？還要受罰？最好她不看電視，也聽不懂你們在說什麼...

多讀閒書，多去旅行，多聽音樂，多逛高美館，多騎車...。不要看到別人不一樣，就想要矯正，就要用偽善來淹沒...（那反而自曝其短）。不要菁英治國不成，反變成倒退的極權國家（以為是對的就要做、就要管...）

自由一點、寬容一點，我希望是這樣子的社會，台灣以前是這樣啊！

道可道什麼道What lane ?

2010-03-24T22:53:00.004+08:00

才剛說完澄清湖環湖自行車道的結局，當時還說會堅持下去的敦化南北路自行車道也要拆了...

晚上看政論節目，該節目的來賓應該沒有一個是自行車騎士，若有也是趕風潮的那種，也沒有講對重點，大多是親痛仇快的言論。如果反對黨又輪替回來，會不會做出比較好的決策？看起來，在單車政策方面，好像也不會耶！

倒是議員提出來的記錄真是好玩，當初的說明會辦過四場，每場平均十多人，總計57人參加。這還不是最好笑的，該四場說明會在一個禮拜內辦完，那根本是便宜行事，不想付諸公眾討論，有興趣想參加的誰會知道，知道的人如何去深思熟慮、討論、運作一個重大的「指標性」公共政策的議定？

所以那是一個什麼樣的自行車道啊？那是條只是「試辦」、失敗不用負責的自行車專用道；那是條要節能減碳、但純粹做白工、高價貢獻CO2的自行車專用道；那是條非單車族恨、單車族不愛的自行車專用道；我懷疑有多少是真的單車族？還是騎著單車的休閒族？那是一條增加肇事率的自行車專用道；那是一條「高估市民接受度」的自行車專用道；那是一條將來週一到週五誰都可以用的單車道、但是單車沒有優先權哦；那是一條週六日的自行車專用道，但是假日誰來幹道騎休閒啊？有了，如果每到假日大家都脫光光騎車，那就一定是世界第一的單車專用道！

一個失敗的政策會不會導出正確的政策？看起來是不會，以後台北市的單車道都只會是在河濱、人行道上、公園旁...。那是不是從被汽機車駕駛嫌惡，變成被行人白眼？再出問題，譬如說單車族撞死人，那就再也沒有單車道了？

最好的單車道系統不是早就存在了？！

回家 Going Home

2010-03-23T22:38:00.002+08:00

314之夜the Night of 14th March

2010-03-15T07:11:00.008+08:00

也許是戶外的關係，或是音響設備比較好，甜梅號今晚的「大港開唱」演唱會，能量完全釋放，第一首「南方蝶道」就把台下點燃，算是和「下港」的朋友打招呼...

和阿煒走進駁2，有股不一樣的氣氛，這群晚上在這邊出現的，和白天的那場是完全沒有重疊的，幾乎啦！下港終於有像樣的音樂祭。怪鴨隨後就到，小茅也早就在裡面了，還有一些看起來是北部下來的Fans，或是專程來的。

甜梅號以雙吉他新編制，除了新專輯《腦海群島》的歌，也詮釋了上張專輯《謝謝你提醒我》的三首歌（其他兩首應該是「三分之一搖籃曲」、「盜墓者的無底洞」）...

從第一首起，每首的後半，甜梅號總是踩下後燃器，然後一陣陣爆炸音牆...。怪鴨說，前面的一個女孩子，一邊聽一邊淚流滿面跟著搖擺，是感受到天啟了嗎？不用拘束於室內的場域，小白飆得更忘形，台下反應熱烈。下場時，始終背對觀眾的葉子，也難得面對台下致意了一下...

如果真要有缺點，那就是時間太短了，到底不是甜梅號自己的演唱會，下面還有一團，時間沒辦法延續。後面那個團是誰呢？那就不說了，任何團擺在甜梅號後面，都會相形失色吧！無論是要聽飄搖飛離，還是瘋狂癡迷....（一些現場照片）

對了，白天的那場台灣No.1MTB越野賽，我們沒有拿到雙金，是一金、兩銀和一個第五。

蘑菇的耐心Mushroom's Patience

2010-03-11T10:41:00.006+08:00

會不會是同名的團啊？義大利羅馬？玩迷幻搖滾Psyshedelic？且是現在！

對照一下曲目，真的是同一個團！他們在Discogs的介紹中的影音片是有點前衛Avantgarde（下面那個），而先聽到的Internet Archive的INIT Club Rome 23 May 2008演唱會卻是蠻標準的迷幻搖滾，還以為是美國西岸的老團呢...

日子不能過得太守舊，偶而上上「網路智庫Internet Archive」總是會有收穫。我是在裡面搜尋"indi"關鍵字而找到他們，其實這個類別的不多耶，Yeah !

關於--蘑菇的耐心Mushroom's Patience
．Mushroom's Patience@Myspace
．Discogs的介紹
．網路智庫Internet Archive的下載
．YouTube上面的影音

百年災難 Century Disaster

2010-03-04T18:04:00.003+08:00

2009年莫拉克颱風為南台灣帶來「有史以來最大」的八八水災，今天（2010年）發生了高雄地區「百年最大」的地震，而高雄市百年來最大的水災是2001年的潭美颱風七一一水災。

台灣最嚴重的地震當屬1999年的九二一地震；2004年南亞海嘯是百年來第二強震所引發的；2005年的卡崔娜颱風是美國百年來最嚴重風災；2010年海地地震是當地兩百年之最；智利地震強到可以縮短地球自轉時間...

嘿！我們是太幸運還是怎樣？10年間碰到一堆百年頻率的災難，還有沒有呢？

甜梅號的腦海群島Sugar Plum Ferry2010

2010-02-20T21:44:00.001+08:00

相隔兩年（有這麼久？），甜梅號出新專輯了—《腦海群島》

過年期間知道這個訊息，過年前少量發行，一個不小心，沒有搶到。目前只能上網聽一些演唱會實況：多了一個吉他手，變成一個搖鼓樂最經典的四人編制，不過第一個感覺不出來很大的差異，好像還有點搶...

哈！他們最近的演唱會就是3/14在高雄駁二（大港開唱），和紅瓦厝盃同一天。那就比完紅瓦厝來聽，當作是慶功宴...。

慶功宴？！還沒比就知道要慶功？如果順利的話，要拿兩個級別的No.1...

沒有春秋 No Spring & Fall

2010-02-11T09:40:00.003+08:00

沒有春秋，只剩夏冬...

一好無兩好 The One

2010-02-10T14:22:00.001+08:00

（Asahi的珍藏）

又要馬兒好，又要馬兒不吃草。沒有這種事！

一個效率接近滿百的機械，發展幾乎已經極致，任何運用上的改良，都是要付出代價的，有時是要請鬼抓藥單。

所以環法賽不會是一輛車搞定；所以要下坡猛、上坡就吃彆；要多功的意思就是降低標準；跑車可以玩百年、登山車依賴科技、人們還相不相信The One...

要細緻如鋼琴調音，要衝刺如飛，要下坡如滾石，要什麼有什麼，但不會是Only One...

所以單車才好玩！

虛實穿梭第六感SixthSense

2010-01-27T17:15:00.002+08:00

「人們不是對電腦有興趣，而是對訊息有興趣」，這個天才印度青年說的

他叫Pranav Mistry，會不會是微軟的救星？因為他曾是微軟研究員，而且他覺得蘋果電腦與Steve Jobs的未來不夠看...（比平板電腦更炫的紙張電腦？！）。他的技術叫「第六感SixthSense」，他的個人網站，他什麼時候要開放原始碼？這是漁耕樵寄給我的...

我的Fixie

2010-01-27T15:35:00.003+08:00

從開始騎以來，已經改了不少。例如：手把又切得更短，不能再短，因為我發現太短不利抽車；加上撿來的BMX星星握套；大齒盤換上從日本買回來的SUGINO 44T，後齒換成16T，齒比是2.75；踏板換上我同學家的HIT AR01+皮帶狗嘴套；換上KMC彩色單速鍊條...

還有拼的輪組給它噴上嫩綠色，真青！就差人而已...

誰是敵人 Enemy who ?

2009-12-22T11:25:00.002+08:00

昨天自由時報的自由廣場有篇「馬總統的敵人在哥本哈根」的文章，說到馬總統也在「哥本哈根氣候會議」發聲，這應該是好事對不對？但一看內文，馬總統的名人投稿標題叫「現在大自然是主要敵人 Now nature is the main enemy」，說：『現在台灣的敵人不必然是對岸的中國人民（the Chinese people），而是氣候變遷導致的災難。所以今後台灣軍隊要以救災為主要任務云云...』

真是不敢相信！我還想會不會是誤會？所以真的給它連上去瞧瞧（在FAMOUS欄位拉一下就有），果然是真的！抓下來奇聞共賞：

Now Nature is the Main Enemy by President Ma Ying-Jeou

As a result of climate change, disaster like Morakot are not the unusual now, so we have to prepared for the worst. The military's job of course is to defend Taiwan, but now our enemy is not necessarily the Chinese people across the Taiwan Strait, but nature.

Taiwan armed forces will have disaster prevention and rescue as their main job. They have to change their strategy, tactics, their personnel arrangements, their budge and their equipment.

標題也許不是馬總統親自下的，可能是來自這篇報導--Taiwan's Major Threat Is Nature, Not China, President Ma Says。問題不是出在羊毛或羊奶，就是羊本身，所以救災不力被指責還自認無辜，可是把你們當人看呢！

不過，也不會太不堪啦！支持該篇提案的只有38人（比昨天多3人），是所有名人提案最少的，而，台灣的總統是可以換的！

哥本哈根輪組 the Copenhagen Wheel

2009-12-16T22:38:00.005+08:00

定速車Fixie文化從年輕潮牌燒到時尚界不稀奇，ARMANI、CHANEL、LV紛紛推出單車時尚穿著、配件，甚至是信差包。這次去東京，各式時尚大小品牌，經常看到信差包等單車相關時尚精品。MIT麻省理工學院推出一個新計畫，也是從定速車發展出來的。

這個叫Copenhagen Wheel的輪組由哥本哈根市政府推動，由MIT SENSEable City Laboratory小組概念設計，技術部份則由Ducati與義大利環境局合作開發。大紅花鼓的核心技術居然用到F1賽車的KERS (Kinetic Energy Recovery System)加力系統，煞車的時候充電，上坡或需要加速時則釋放能量。預計明年上市，首批就是交由哥本哈根市政府當作公物車，落實丹麥節能減碳的決心。

但是如何運作啊？網上資料雖然沒說明，影片上雖然有後煞，但實體Prototype則沒裝後煞車。所以，應該就是運用定速車踏板反擋的方式來蓄電兼煞車，必要時前煞輔助，然後用藍牙傳輸系統來驅動釋放能量加力。

這顆大紅單速花鼓還不僅只這個功能，還具備GPS、碼表、與iPhone相連等功能，可以提供行車、定位、交誼等資訊。甚至還有防盜功能，萬一被偷走，除了會發出訊號，還會設定踩踏變成充電模式，等到車子被找回，電也沖飽了。

價位呢？大約與一輛電動自行車差不多，那就很有競爭力哦！

定速車先鋒們，特別是以往被視為都會底層、命不值錢的單車快遞，你們真是屌斃了！可知未來世界都跟者你們走？！

單車遊學—跟著圖書館去旅行

2009-12-16T10:42:00.003+08:00

圖書館，單車。有什麼關連啊？是圖書館要變身成旅遊景點？還是騎單車可以比瘋蛋塔更有文化一點？兩者應該都還蠻歡迎的！

這個活動由台中圖書館舉辦，聽起來就很酷，這個逐漸被主流常民生活邊緣化的機構，總算有點積極作為。活動從12/19，於國立中央圖書館台灣分館（中和四號公園）開始，除了邀請一些名家、藝人來演講、表演，關於單車、旅行與文學，單車部品抽獎；還有持續的活動，這個我比較有興趣。

其中一個是「漂書」活動。聽過「漂鳥」，我們也玩過「漂羊」，那什麼是「漂書」啊？漂書源自於歐洲，就是二手書的流通系統，透過不同的讀者、不同的地點取閱，強調共享與溝通，書跟讀者共織奇幻旅程。這是傳統圖書館跳脫框架的義舉，你可以捐書，取書，閱讀，送書（可以讓書到不同地方旅行哦！），然後再進行下個輪迴。

另外，在圖書館還舉辦了系列「閱讀．慢遊」等活動，包括區域單車路線、閱讀/演講/電影等活動，讓圖書館令人耳目一新。

遺憾的是，配合的圖書館好像只有基隆市、台北縣/市、桃園縣、新竹縣/市等17家公共圖書館，中南部無緣享受。期待，可以延伸出來，閱讀跟騎車一樣，都是無邊界的啊！

家園HOME

2009-12-16T00:02:00.003+08:00

「為什麼復活節島上的居民，會砍掉他們僅存的最後一棵樹呢？這個問題的答案，似乎就在英國歷史學家阿諾德．湯恩比（Arnold Toynbee ）所說的一段話裡：

『文明之所以消失，是因為自殺，而非被謀殺』，復活節島上文明的沒落，正是因為島民無法解決自己內部的社會問題。」

---《大崩壞—人類社會的明天》，來自「搶救家園計畫HOME」

驚死人的能源效率 The facts of power efficiency

2009-11-26T22:34:00.002+08:00

一個教授曾說過：腳踏車的能源效率高達97%以上；相比之下，汽車的能源效率約只有70%，而不打擋的摩托車更差。不過我找到的資料，還真是驚死人！

《單車幾乎不浪費能源Pedal power probe shows bicycles waste little energy》--provided by Johns Hopkins University

在這篇約翰．霍普金斯大學的研究報告中，好的腳踏車能效率高達98.6%，即使狀況最差的腳踏車也有81%。所以，教授說得沒錯，但是汽車呢？隨便在網海上搜尋，得到的結果是：

「吃油的汽車平均能源效率是20% So the overall efficiency of an automotive gas engine is about 20 percent.」
--How Fuel Cells Work--HowStuffWorks

「只有15%的能源是驅動你的車子...Only about 15% of the energy from the fuel you put in your tank gets used to move your car down the road...」
--Advanced Technologies & Energy Efficiency--U.S. Department of Energy

汽車的能源效率遠低於我們所想像的！第一篇其實是在比較油電混合車的能源效率較高，約是26-65%（依發電方式而異）；第二篇來自於美國能源局官方資料，那更是驚死人的低，還圖解能源是跑到哪去了。大抵，車子越大、越豪華，或是SUV休旅車之類的，能源效率越低。

還有，約翰．霍普金斯大學那篇報告還有一個重點，這是我以前都沒讀到或聽過的研究結果。就是影響單車能源效率（騎乘效率）的兩個關鍵因素，不過，這和有變速的單車比較無關，和定/單速車有決大的關係：

一、前後兩齒盤越大，效率越高
二、鍊條繃得越緊，效率越高

他們的研究出乎預料，一般以為鍊條潤滑與否反而不顯著。第一個比較好理解，因為齒盤越大，鍊條彎曲度越小，摩擦力因而減少；而第二項卻有點難以理解，不是繃越緊摩擦力越大嗎（先進可以釋義、驗證一番）？也難怪上次看貝哥哥調整鍊條，一定要調到板手敲下去，嗙的一聲等比反彈才罷手。而其他如輪胎胎壓與粗細、顆粒好像不在這個研究範圍中。

所以呢，車騎越多，賺越多！

失神的Yo La Tengo

2009-11-25T17:16:00.001+08:00

走進府城的那條巷子，馬上就失去了方向，亂刀流砌的牆壁厚重地隔出庭院內、外的氣氛。誰住這裡啊？

繞過圍牆，稍微光亮的那一邊，每次出來都不一樣。整修很久的廟終於完成，台階似乎比以往更為高大，必須提腳踏上去。香煙繚繞，我卻清楚看見廟裡壁畫的柳葉飄。紅高牆外面傳進嗩吶和鞭炮聲，是熱鬧什麼呢？一個失神，我竟然給自己的褲腳絆倒，我也不記得有穿長袖...

出了巷口，看手錶才過了9分55秒，視線好像沒有剛剛那麼清晰，覺得已經過了很久...

選舉又來了

2009-11-24T15:53:00.003+08:00

這是民進黨其中的一支。要平衡報導，那就來個國民黨的：

啊，搞錯了，以下這個才是：

國民黨的原版廣告其實很難在YouTube上找到耶！難怪會誤會...。選舉，台灣人的幸與不幸都在此，無法置身事外。那就1205謹慎投下神聖的一票！

慢跑通勤 Run to work 20091119

2009-11-20T09:38:00.002+08:00

慢跑通勤，或者通勤慢跑，英文"Jogging comute", "Commute Jogging", 或"Run to work"，好像還不是很定型。但這種行為又不是近來才有的，怎麼好像很少人提？

逛了一兩家運動用品店，當季好一點的慢跑鞋不便宜耶！花不到千元買了雙打折的鞋，不過很可能還要再買一次，因為才跑過一趟後鞋底邊緣的斜紋顆粒已掉了一顆！它其實也不是專業慢跑鞋，是單車/越野鞋。該花的還是要花，該專業還是要專業。

昨天跑了上下班兩趟（約4000公尺），好像沒有變得更輕鬆，汗還是流很多，是不是隔太久（近一個禮拜）？肌肉酸痛倒是不顯著了。相比，騎車就太輕鬆了！

騎車救地球 Cycling for nothing？

2009-11-18T17:50:00.005+08:00

哈哈哈！大概很多人看到就要大笑！沒錯，你是對的，個人騎車的確無法解救地球！

這篇《洗澡洗再快也不夠：為甚麼個人改變不等於政治改變》，寫得當頭棒喝！
原文：Taking Shorter Showers Doesn't Cut It: Why Personal Change Does Not Equal Political Change

這篇文章有很多驚聳的數據和論點（我無法判定可靠性），節錄部份：

「《不願面對的真相》這部電影提高了全球暖化的意識，但是你有沒有注意到，電影呈現出的所有解決方法都和個人消費習慣有關──換燈泡、充飽輪胎、比平常少開一半的車等，這些都無法移轉企業掌控之權力，亦無法停止正在摧毀地球的成長經濟？即使美國每個人都做到電影的所有建議事項，美國的碳排放量只會下降22%，而科學界的共識，是全球碳排放量必須下降75%才行。」

「過去15年來，每年的情況都一樣：像是住宅、私人車輛等的個人消耗，永遠不會超過大約總消耗的四分之一，最主要的消耗來自商業、工業、企業、農企業和政府（他忘了提軍事）。所以，即使我們全部的人都騎腳踏車和使用木製火爐，對能源使用、全球暖化和大氣污染的影響，仍然微不足道。」

「假設你是執著於簡單生活的行動者，把廢棄物的製造降到零，你回收所有的東西，帶購物袋上街，自己修烤土司機，你腳指頭已經露到舊網球鞋外面了，不過這樣做還不夠。由於都市廢棄物不只包含了住家廢棄物，也包含了政府辦公室和企業的廢棄物，於是你走進那些辦公室，手裡拿著廢棄物減量宣導小冊子，說服他們減少廢棄物，他們減少的量甚至足以抵銷你自己的部份。呃，我有個壞消息，美國的都市廢棄物只佔了總廢棄物的3%而已。」

難怪教環保的老師，第一課開宗明義就說：「及時行樂！」。那，就不騎車通勤了、管他拔不拔插頭，反正也沒用了！是不是這樣？所以你說「騎車就騎車，不要扣著節能減碳的大帽子」是真知灼見、「爽就好」簡直天啟、勸敗唯物是口隘的...

是不是這樣？

除非...。作者是行動派，他要說的其實是後面的一小段。悲觀如我，也還相信有一點點的希望...

「好消息是我們還有其他的選項。我們可以依循我先前提過的那些度過艱難時刻的勇敢行動者的例子，他們撐過了德國納粹、俄國沙皇、南北戰爭前的美國，他們不只表露出道德上的純潔，還主動反抗了身邊的不公平情況。那些人記得，行動者的角色並不是盡可能秉持自身的操守，以便在操縱專制的權力制度裡過日子，而是迎頭面對這些制度，把這些制度擊垮，這些例子都可以供我們遵循。」

每次上路騎車，不為可省下一點點的碳足跡，那不重要。重要的是，你相信著什麼，而實踐就是力量展現，可能就會是最後的那一點臨界量，然後點燃改變的核炸彈。

實際一點，騎車上路，自己獲得的更多，反正閒著也是閒著...

單車通勤夜景20091110

2009-11-13T09:49:00.000+08:00

通勤慢跑Commute jogging

2009-11-11T22:01:00.006+08:00

最近在讀《一生的自行車計畫》，裡面彙整了自從開始「專業」騎車以來所聽過的各種學問、故事與說法，包括騎車是否影響生殖的爭議、名人軼事、骨骼疏鬆症問題、爬坡要想像拉一根繩子、眼睛不要看向不要去的方向...。裡面也提到「交叉訓練」，以及很多拉筋、舒展的方法...。不過這本書也有翻譯書籍的缺點，和翻譯者對這個領域的熟悉程度有關，例如把"granny gear"直翻成「老奶奶齒盤」、"cleats"翻成「扣片」，有時候反而要猜想一下它的原文是什麼；還有，插圖很少，如果描述各種伸展的方法可以搭配簡單的插圖，那一定很有用...

從「交叉訓練」我想到了慢跑，因為長久以來只從事一種高強度運動，身體已經逐漸失衡。慢跑是很好的高衝擊性運動，但我又不是運動狂，絕對找不出另外去慢跑的動力。啊哈，「通勤慢跑」！

上次去倫敦，發現街頭很多人背著包包在慢跑，我還以為倫敦閒人不少，才會在市區慢跑。最近才發現，那其實是最新的通勤方式：上下班慢跑，或者搭配大眾交通工具。家離鳳山捷運站約2公里，每次走路來回都覺得很花時間，上次慢跑回家雖然跑不大動，還蠻有意思的。

昨天特地背著雙肩背包（而非我平時的信差包）不停地跑去搭捷運，晚上比早上去程更有勁一些，雖然只跑過三趟，感覺身體已經有調適了。接下來，我要去買一雙慢跑鞋，一個星期做一、兩趟慢跑/捷運通勤，而不是都騎單車，算是賺到的交叉訓練。

P.S."granny gear"就是（前）小齒盤，特別是跑車族笑那些前面三盤的說法。

ak專欄

2009-11-09T22:11:00.007+08:00

優拉糖果的流行歌Yo La Tengo Popular Songs

2009-10-29T23:32:00.001+08:00

優拉糖果又發新專輯了，畢竟這是搖滾樂隱沒年代僅存的奇葩，怪鴨是一點也不猶豫就買下來。收是一定要，但還是會期待像"I Can Hear the Heart Beating as One"那樣的專輯，感有可能？

他們已經組團25年了，相同歲數的樂團，通常只剩出合輯與巡迴撈錢演唱會兩種剩餘價值。新專輯會不會只是買回來豐富CD櫃而已啊？！前面的幾首，精緻得不大像Yo La Tengo，難道真的要做「流行歌」？看到最後三首，9'27"、11'12"、15'51"，一首比一首長，就爽了！那絕對不是「流行歌」。其中，More Stars Than There Are in Heaven，這就是等待的那首！停在那裡，不要長大，別老油條...

順便回顧一下以往的演唱會片段，Yo La Tengo還真是「反明星」，沒看過這麼不重外表的樂團，根本沒有所謂的造型或舞台效果。有個人留言說：
「i love it! they are so totally professional and non-professional at the same time! funny and good at the same time. 我喜歡，他們如此同時完全專業跟完全不專業，同時好笑又好聽。」

就因為Yo La Tengo還持續在唱，時鐘繼續走下去，模糊的過去，與不確定的未來，中間那條線，就會很清楚，滴答滴答滴答...

徵台力桑Tailison

2009-10-19T22:46:00.004+08:00

Photo by 0027
台灣單速車歐力桑，簡稱「台力桑Tailison」，徵遲暮的單車中老年，須符合下列任一項描述：

．開始有點記憶退化
．開始有點遠視
．牙齒狀況不大好
．坐捷運有人會讓位給你
．注意力不大能集中
．有點老番顛
．處於更年前、中、後期
．和帥、酷或辣一點關係也沒有
．已經跟不上變速器的發展
．車騎到不知還可怎麼騎
．有輛單/定速車，或想要有一輛
．偶而也想風神一下，一齒搞定
．心裡有一點覺得：我還可以

所以，青年才俊、帥哥辣妹不要來，給我們一點起碼的自尊...

---->台力桑之假仙吃嘔冰

嗡嗡小孩 Children of The Drone

2009-10-16T17:55:00.004+08:00

挖到寶了，先是貝哥哥介紹Internet Archive這個符合網路2.0精神的人類共同文化資料庫，所以可以去下載一些音樂等；然後打關鍵字"low-fi"（相對於高傳真Hi-fi，所以不是音響測試音樂），意外知道「嗡嗡小孩 Children of The Drone」這個團體。

這個團體有多酷呢？
第一，他們「沒有產品」，不發行CD、唱片、影片等，所有的錄音作品，歡迎非商業用途免費下載，萬歲！
第二，他們融合迷幻、爵士、環境、當代、民族音樂的即創作，他們稱為「Drone music嗡嗡之音」，真是讓我愛死了！
第三，他們作品都是即興的（Jamming），產量又多，所以幾乎保證不會聽到相同的一首，所有可以下載的到的，連續好幾天也聽不完，哈力路亞！
第四，他們就是酷，去他們網站逛逛...

．嗡嗡小孩 Children of The Drone官方網站
．Children of The Drone在Internet Archive的下載區

波尼ㄟ姆 Boney M

2009-10-09T18:22:00.003+08:00

如果真有黑人阿巴ABBA，那絕對就是波尼ㄟ姆 Boney M。踢死狗DISCO時代，來自德國、紅遍全球（除了美國）的舞曲大咖。很奇怪為什麼美國不紅？是不是唱得太像白人（阿巴），讓有根深蒂固黑白情結的美國人無法適應？

反正很懷念...。上面的Rasputin還被高凌風翻唱成「心上人」

阿桂通勤車 ak Cycle Dark Jazz

2009-10-08T11:54:00.002+08:00

我不確定把自己當品牌有沒有加分的作用？不過，這輛ak Cycle Dark Jazz，是輛好車：優質CroMo車架、鋁合金輪圈/不鏽鋼輻條，決定了它是輛耐騎的通勤車，不會像一般通勤車一樣，稍微撞了就要壞或歪，這是我最基本的要求。而其他的一些選擇，讓它有點個性。

水平後叉是定速車Fixed-gear的特徵，買個固定齒就是定速了，可以把輪胎換掉、擋泥板、煞車、腳立都拆掉，換個把手、座管（26.8mm），改車的空間還蠻大的；復古大盤、手把、煞把、坐墊等都是細挑的，雖然不是高價品，很訝異其實業界是可以有些選擇性的，不會所有的車子出來都一個樣子；其實外型算好控制，只要不亂加東西，就會有型。車子低調一點，穿著就比較顯著。

照著我的中古老爵士來訂製，老婆一直問我騎起來到底和原來的差在哪裡？其實騎起來完全兩種不同感覺，老的那台比較不穩、煞車感不佳，有點隨時會散掉的感覺，不過齒比較輕快；新的車很穩固，坐姿更直立，更有歐陸紳士/淑女車的感覺，可以用很久很久。

倉庫自行車學校一輛賣7500元，拿箱子回去自己組則7000元。以成本、管銷來看，算便宜，但這不是業界正常產物，應該算是個偶然。我自己馬上就買了黑色男女對車，以後可以和怪鴨一起騎。

．阿桂車相簿

阿桂車規格：

700C單速全天候通勤車
尺寸：L53、M50、S45cm（斜管女車）
顏色：黑、深灰藍
齒比：L.M 38:16 / S 38:18
CroMo車架、水平開口後叉
鋁合金輪圈、不鏽鋼鋼絲、擋泥板
C夾煞車、26.8mm座管
復古M型手把、煞把、大盤、坐墊
前貨架、中心腳立

我們都是一家人 We're family

2009-10-01T00:14:00.004+08:00

果然一家都是人。年代處理88水災Call in有疏失，還怪罪報料的員工，現在被NCC抓到的確有漏報、輕忽之事。一派悲天憫人、正義凜然（我居然還用注音打得出這套中國字耶），真都是一家人，水乳交融，如膠似漆。

滿口仁義道德，有品來高級去。為了（被）統一大夢，可以黑白不分，價值淪喪...

人都是一家！

歐洲騎車真的安全Really safe for cycling Europe？

2009-09-23T09:25:00.009+08:00

取道海德公園的倫敦上班騎士

很多人嚮往歐洲的單車環境，特別是丹麥、荷蘭等國家。如果環境不像那樣子，就不願上路，好像等待是唯一的選項。

哥本哈根、阿姆斯特丹當然理想，不過，很多的地方一定沒辦法成為那樣的城市，所以就不要單車上路？

伯恩古城區
伯恩Bern是瑞士首都，有條很乾淨、水量大的河流經。市中心是古城，除了電車，好像只有行人，單車當然可以騎進來，但是鋪石路面並不太好騎，所以單車騎士也很少進來。外面其他街道，路面上都有整合自行車道，不過都不是半封閉或有實體區隔的專用道，只是畫線區分，並輔助單車號誌。也就是要跟其他車輛一起上路，彼此分享道路。我實際上路，不習慣的是左右轉有時要切換到路中央的待轉區，斜交過有可能把輪胎陷進去的輕軌縫，並判斷何者才是單車號誌。不過，只要一習慣，我想就可以順暢地騎車上路，至少汽車駕駛是習慣、且尊重單車騎士。

約克城馬路的單車紅停區Bike Box
在英國中部約克城York的清晨，就在我旁邊，一個闖紅燈的女學生，與一個騎跑車上班的騎士撞在一起，騎士大喊：WHAT ARE YOU DOING !! 女生自知理虧，爬起來一溜煙就跑掉；穿著螢光黃背心的騎士則察看一下車況，生氣地繼續上路。約克的馬路不是一定都有綠色的單車道（一樣沒有實體區隔），因為是古城的關係，有些路段十分狹隘，自行車道到這邊會消縮不見，意思不是到此為止，而是單車騎士必須更小心與其他車輛共用路面。而有些路段自行車道的寬度也十分狹窄，與路上汽車的距離很小，大家還是一樣上路。不過，路口讓單車騎士紅停的方格Bike Box卻很大，佔據單向車道的所有路幅，確保綠燈起步時，騎士騎在前面，等安全無虞再超車。

倫敦的定速車騎士
而倫敦，單車騎士其實是在夾縫中求生存，因為路狹車多，擁擠是一定的。台北的單車上路環境，可能不會差到哪去，而高雄則可以算是單車天堂，路寬又直，不大塞車，和倫敦相比的話。但是上下班時間，倫敦的單車騎士真的多，雖然沒辦法看出單車通勤率，但是任何一條街道，都有整排的單車騎士，而非三三兩兩。倫敦的單車騎士有些特色，通常都會穿螢光黃背心，運動裝扮，精神抖擻且車速都不慢，歐陸那種古典單車與隨性時尚的裝扮較少見，看起來比較嚴肅一點，嚴肅而認真地上路騎車。

歐洲的單車環境一定比台灣好？不對！騎車上路一定安全？那也要看人。但是單車哪裡都去，形成不可輕忽的潮流，歐洲就進步很多，不是硬體，而是觀念。

．歐洲行相簿：伯恩Bern、湖中鎮Interlaken、約克York、倫敦London、冰河MTB

從卡崔娜到莫拉克 The Heat is on

2009-08-19T20:55:00.005+08:00

我印象中，造成美國近來最大災難的卡崔娜颶風，好像掃過佛羅里達州時風速本已減弱，進入墨西哥灣卻因為海水溫度太高（比以前高），結果就好像喝了蠻牛一樣，加速直奔紐奧良，而不是照例變成低氣壓，終導致潰堤大淹水。我找到的兩筆資料，也的確是如此：

．美國卡崔娜颶風(Katrina)災害事件—初步分析報告(PDF檔)
．天災哉？人禍哉？卡崔娜風災之問與答

海水溫度！！氣象局有沒有把這因素評估在內啊？看車隊網站就可以知道，莫拉克來襲前一週的熱浪，我們還渡過了最熱的一天。台灣周圍海洋溫度難道不會因此上升嗎（我是這樣想）？等颱風低氣壓一進來，氣旋一吹，台灣海峽、巴士海峽就像壓力鍋的鍋蓋被打開，水氣瞬間滾爆，形成有史以來水分含量最高的西南氣流！

颱風的中心風速並非與造成的災難成正比，和行進方向、停留時間長短還比較有關（區域也有差），而，周圍海水溫度會不會是更關鍵的因素？！

也因為卡崔娜颶風，當時的布希政府再也不敢硬坳人類活動非造成氣候異常的主因，不簽京都議定書也躲不了，全球暖化造成災害頻仍、氣候調節轉趨極端，這個命定要不要接受？而莫拉克災害既成，我們還要「概括承受」後續什麼磨難嗎？

做點什麼事啊！

香江夜雨 10 minutes in Hongkong

2009-08-06T17:18:00.001+08:00

過境香港，可以進去香港島吃個晚餐。但，香港不是不夜城，真的是，兩家預計要吃的，一家中場休息，一家打烊了，荷李活街文武廟一帶的古玩店也大都關門，還不到8點。

隨便找了間茶餐廳，入夜的鬱悶終於擋不住，下起大雨了。慢慢吃也還是要進機場，困在永樂街一角，只能拿起相機拍雨景。先隨便亂拍，突然間，一個撐傘的女士讓我想起以往拍照的感覺。結果也許都一樣，但是這躲雨的十分鐘，可能會是對香港印象最深刻的。

．其他照片

大林電廠之役 The battle of Dalin coal power plant

2009-07-31T16:29:00.008+08:00

『最後環保署長沈世宏提議動用不記名表決，本來有環委對表決有疑慮，但沈說，「我在台北市都是用表決的」。』

最後結果7票對6票，1票棄權，只通過大林蒲電廠兩機組更新案，願賭服輸（他們本來就想蠻幹，結果居然出乎意料）。雖然不知道環委們怎麼投，但可以根據這些報導，來看環評會發生什麼事？什麼人說了什麼話？我把個人印象深刻的幾段整理下來，藍字是來自於上一篇的意見欄的相關新聞連結，灰白字是我的感想：

『最後審查小組決議「兩案併陳」送環評大會。高雄市環保局代局長劉俊一、科長林燦銘幾度計較一定要處理二氧化碳問題。但最後主席范光龍卻只表示，「你們的意見我會表達」。--第5次環評

審查從頭到尾避談大林電廠爆增的二氧化碳，高雄市議員吳益政甚至當場指著台電，「我們議會全數跟你抗爭到底」。但有委員卻以「二氧化碳並非空氣汙染物為由」，認為不應管制。

台電表示，二氧化碳減量優先在國內買，不足再到國外買，但買碳權的費用要加在電費內，電價要提高，由全民埋單。沈世宏立刻接口，「對對對，提高電價合理，這樣大家才會節約用電。』

二氧化碳已經被確認是地球暖化的元兇，居然可以大言不慚『二氧化碳並非空氣汙染物為由，認為不應管制』。如果不是污染物，如果台灣可以不理會國際，那麼他們為何還建議『境外經營碳權抵換大林電廠爆增的二氧化碳』等方式來折抵？他的意思是不是：「高雄多一點污染沒關係啦！去中國種樹就可以補回來，反正都是一家人」？而且還是花人民自己的錢去買碳權呢！一方面要增加發電量，另一方面電費又要貴，說是可以節約用電。高雄人還要苦果自己嚐。
他們是白癡還是我們是白癡？

『環評委員顧洋表示，只要台電增加洗掃街公里數，應支持給4座機組。環委陳鎮東說，如只給2座機組台電不會接受，舊機組汙染更大，他也支持應依台電所求，同意4座火力電廠更新案。』

啊哈，這是這次環評中台電提出最有「創意」的折抵污染辦法—買掃街車掃掉在路上的懸浮微粒。幾台掃街車？兩台！好，給你一千台，每隔幾分鐘掃遍高高屏所有街道，那有沒有改變污染的事實？上面是大林蒲火力發電廠附近的衛星雲圖，白線是馬路，比例有多少很清楚。掉到其他地方的不算污染？吃到胃裡的、吸到肺裡的也不算？我哪管你台電能不能接受，你會不會問殺人犯讓法律制裁他能不能接受？

『台電發言人杜悅元表示，原本四部機組搭配設計污染物減量計畫，現在只蓋二部，基於成本考量，將以污染不增量為原則，恐怕就無法減半。』

我一直在揣測杜悅元的意思是什麼？怎會四部燃煤機比兩部更可以達到污染減半的要求？！難道純粹只是見笑轉生氣，氣到話隨便亂說？會不會是因為買三送一？預算一樣花四台的錢，所以台電可以更有空間來做一些配合？兩台就巴巴實實，沒賺頭所以蔥也不用送了？還是因為兩部發電量不夠，所以要用其他更昂貴的發電機組來彌補？這又引發兩個問題：
一是那為何燃煤機組比較便宜？是不是快被禁用的東西，全世界賣不掉所以賣來台灣？
二是電真的不夠用嗎？中國已經是世界工廠，台灣本來就不用跟他們搶低成本的工業，應該發展量少質高的精緻工業才對，那真的不需要那麼多電啊！

『李永得說，高雄在舉辦世運後，台電又要給我們燃煤電廠，「我要用很難聽的字眼，那是台電在強暴高雄市民，而且是在談強暴2次還4次。」

為了說服李永得，沈世宏說，即使環評通過4座機組，「但決定之後，高雄市還是有權利。」』

李永得還說︰「如果四組都通過，市府會用各種方式，讓一組都蓋不起來。」，以副市長之姿，當然是比較沒「有品」。但是，我給你鼓鼓掌！如果真要抗爭，我會跟你上街頭！
而沈世宏的說法會讓我猜想：你就讓我們通過四機組好交差，之後你們要怎麼搞是你們的事。好深奧啊！所以，我又不禁又這樣想：你們通過兩組，高雄市也一樣可以讓一組都蓋不起來。是不是這個意思？好像又喝了一瓶蠻牛或能量In，來吧！感到精力充沛...

『郭鴻裕表示，「大林電廠是國土規畫的問題」，如果有人提議要在台北關渡平原蓋燃媒電廠，那是天大的事。高雄汙染密集，本來應該要往外移的（指燃煤電廠），現2部機組已經是妥協了。

環評委員林素貞奮戰到最後一刻，與沈世宏、以及政府機關代表幾度交鋒，毫不退讓。她說，世運期間她竟然在後勁看到藍空，印象深刻，「在高雄有藍空根本是不可能實現的夢想，但我看到了。」她說，因為世運期間台電等汙染源降載，「高雄人的心願是發展綠色城市，應給高雄一個機會。」

20多位環保記者不顧截稿時間一起守候到最後，聽到表決結果，呼聲響起，共同見證這個歷史時刻。你或許不明白，為何環保記者如此動情？我想是，環保戰役總是輸的多、贏得少，再怎麼微小的勝利，都足以鼓動人心。』

郭委員理性陳述，真的是公道話！林委員，不知道你有沒有感動了其他委員，以致終於逆轉勝？不過，我們都被你感動，謝謝！

當然，地球公民協會李根政等環保團體，長期關注高雄污染問題，奮戰兩年餘，終於做出具體貢獻，值得另篇分享。

卑微的一等市民 Low end first class citizen

2009-07-28T22:32:00.001+08:00

世運才歡喜、驕傲個幾天，高雄人，馬上就被出賣。唉...

你知道嗎？不管騎車的人多麼滿心歡喜的推廣單車，要大家多騎車上路，能省則省一點碳排放量，台電馬上要在高雄多排放1,079萬噸二氧化碳。環評就要通過（上下交相賊，以中國話說），高雄人你能奈何？

台電大林蒲電廠藉由更換舊機組，一下子擴增發電量為320萬瓩，比核四廠發的電還多，嚇人吧！而且全部都是燃煤機組，高雄人將有吸不完的CO2及懸浮微粒。而且，台電打著「全國總排放量減少」、「可以到大陸種樹償還碳債」的說詞，這種話可以耗咕？只因為高污染產業早就在高雄！？只因為高雄港的方便！？那台北不是也有台北港？

不給錢、扯後腿，雞歪來雞歪去（還有臉硬灌「聾疼」的名在主場館），歸功默默付出的工作人員及志工，高雄還是可以熱情地辦史上最成功的世運，一個「中華民國」的臉也沒有丟。您知道嗎？世運主辦期間，由於拜託台電、中油等高污染產業排休，高雄的空氣品質馬上提升到宜蘭等級。高雄人又不是要所有高污染產業立刻滾蛋，只是不要再繼續增加，能夠逐年減低污染，這是卑微的訴求吧！高雄人犧牲太久了吧！

這可不是特定政營的運動，今晚地球公民協會辦的燭光晚會，不分黨派一致反對（現場發言的議員藍綠比是2:1）。大家都要用電，但是這個燃煤發電更新計畫卻是獨害高雄，讓高雄人均碳排放量永保世界第一。

幸福感、光榮感，高雄人初嚐一等市民的甜美，但，高雄是不是一個怡人的友善城市卻非高雄人可以決定，你吞得下去？

所以，有何後續發展還不知道，但是個人可做的是：多關心這個議題；隨手拔插頭、節約用電（讓台電不能以缺電來恐嚇）；多騎車上路，這個說太多了吧！請力行。個人不能代表車隊，不過以後我排的活動儘量不開車...。不就是盡個人棉薄之力吧！

更多地球公民協會相關訊息

我還有其他感想...

GT黃金賽贏家 The Winner of GT Golden Race Taiwan

2009-07-18T18:44:00.001+08:00

ㄚ娘喂啊！系我啦！贏得GT黃金車...

這次GT盃鳳山水庫挑戰賽賽前團體練習過三次，還有人偷去練無數次，是因為這台全世界20台，台灣唯一一台的GT黃金車嗎（這是GT Golden Race系列賽的台灣站）？

還是不了解台灣站為何選在鳳山水庫？就是大坪頂，林園高中張教練一手打造的場地，也算是我們主場。好吧！既然一開始氣就往我們這邊靠，那就盡人事，尋求衛冕M40組，好有抽籤的資格。不過，我是不大相信我的籤運，所以別太在意，儘量就是了！

去年下雨，喜歡玩泥巴的我們車隊成績不錯，今年祈雨也真的下了，好像氣就一直集過來...。抽籤時，主持人吊大家胃口，先說是XC組，好，機率又大了一倍；然後主持人停了一下，但是有人在旁邊看到打Pass，耀德已經興奮到不行，說那兩個輪子是我的了...。我還是不信，結果，還真的是M40組的第一名贏回家。

那就是我！（車隊記錄）

熱情與冷門 Warm & Cold

2009-07-15T12:24:00.000+08:00

怎會這樣呢？一定是自己有問題！
以熱情來做事或生活是我主要的動力，不過傾向過去的好像都冷門。自己是覺得OK，但如果是團隊的事，這...不大好吧？
是要壓抑？還是管它的，繼續下去？

單車道嘗試錯誤Try and Error of Bike Way

2009-07-06T23:30:00.001+08:00

「澄清湖環湖自行車道」的爭議又有續集。第二次改進會議還是被邀請，上次缺席，這次在烈日下搬完近四百箱到貨，勉強趕得上會議。

其實會議中誰是誰我都搞不清楚，鄉公所事責單位以及設計單位列席，依例解釋一下當初設計原由以及部份修改進程；主持人及處長雖然是上級機關，但也都十分客氣，要大家不要當個案處理，應該是單車道的整體改進意見，只不過這是最新的案例...。

儘管該車道設置之後兩個月內發生六起交通事故、高燈撞斷兩根，並有多起投訴...。事責與設計單位宣稱：「法律上沒有問題，設計也都符合規範」。而「以工程來解決工程問題」，「修改而不撤除」，「關於景觀的問題則堅持」，則是我聽起來他們的態度。

會議中主要的爭議是：在環湖路的最狹隘部份仍然以路沿枕木「實體區隔」出車道，由於車道僅寬135公分，扣掉安全淨空其實只有85公分，並不符合單車道設計規範。由於太過狹隘，騎在上面容易塞車，要是有行人走在裡面，那更是行不得也。所以很多騎士寧可騎在外面與其他車輛爭道，關於這點，他們還是強調這是休閒車道，騎士可以選擇不騎在裡面。但是原本會更安全啊！為什麼設計不當卻要騎士受懲罰？也造成其他用路人不滿。

雖然可以理解事責/設計單位如果拆除這些路沿枕木，會有自打嘴巴以及考核的問題。但是擺著或是如他們所提「彩繪以提高辨識度」的改進方法並不會解決問題，一直都會面臨被投訴甚至國賠的案件，真的要等到發生誰也扛不起的事故？

這當然不是個案的問題，而是所有單車「專用道」的問題。認為單車道一定可以讓人舒服又安全的騎車根本是錯誤的觀念！或者應該說，認為廣建單車道是拉風德政也根本是誤會一場！

如果用路人相互尊重、大讓小，且都各自具備一定的上路能力，加上法規確立，指標號誌清楚，那麼任一條馬路都是自行車道。休閒型自行車道如果要設立，不能光滿足單車族的需要，行人等其他用路人要一併考量。不然，如果十年後流行直排輪，那是不是要重新興建「直排輪車道」？

單車道到不了我要去的地方 Bike way going to nowhere

2009-07-01T16:37:00.005+08:00

最近幾個場合牽涉到單車道的問題，或自行車道、腳踏車道都好。原是本著「站高山看馬相踢」的消極立場，單車正熱，到底和我沒有密切相關，正如洪川說的：「單車道到不了我要去的地方」。單車道的問題說過好多次了，看著新近提出的問題，還真是熱鍋炒冷飯。

不過，好像躲也躲不掉了，台北千里步道正在論戰單車道的根本爭議（紅白大對抗），我被列入紅隊（反對單車道）代表，發了一點感言：

啊哈，有趣！剛好昨天看到關於愛爾蘭獨立的電影（從中間看，不知片名），片中最後分裂的兩黨共同的敵人應該是英國，為了理念不同（電影中指涉其實是私慾）結果互相殘殺...

嘉文說的是，雖然我掛在紅隊，看到小朋友騎車上路，我也會覺得應該要有單車道比較好。應該不是反對單車道，而是單車道的用途、形式、做法應該要界定一下。如果是從馬路中縮減汽/機車道而改設的單車道，或是藉由城市更新的建設如捷運沿線、鐵路地下化而重劃出單車道，當然多多益善啊！這是共識吧！至於從人行道中、綠帶公園等無中生有的，各位大大自行判斷吧！

不過，還是分享一下紅隊的我的心情：
我是怪咖？還是只因為我是Heavy User？我到哪裡都想騎車，每天願意單車通勤的里程是單程20公里以內，如果超過20公里，可能就不會每天騎。難道我要去的地方一定有單車道？如果有，我騎在單車道上所花的時間與體力，和一般馬路相比差多少？

有沒有單車道跟我的關係比較小，我比較關心上一般馬路會不會有問題，例如時速超過15公里會不會被開罰單？在馬路上被駕駛惡意驅逐...？

如果每個人都實際上路一陣子，會不會更有共識？非常卑微的感想..

不過即使不想和白隊（認為廣建自行車道才能達成目標）正面交戰，因為他們是主流意見，不成比例，打不起來。而紅隊裡也沒有共識呢！

而倉庫自行車學校要體檢高雄自行車道，我話多了點，沒有唱反調的意思，只是我還是會覺得：從期待自行車道到反對自行車道，是一段啟蒙的過程。真正的問題還沒出現，因為大家都還沒有通勤上路，騎車還只是休閒或運動。

最近有個新建自行車道的案例，可以拿來分享，那就是「澄清湖環湖自行車道」。澄清湖是高雄近郊熱門單車路線，尤其是晚上，很多人喜歡環湖繞一圈，到底是公部門想要服務鄉親還是其他什麼原因，近期就蓋了自行車道，有次經過，隨手照了相，寫了篇感想，把連結寄給高雄縣政府看，他們再轉給負責工程的鄉公所，然後自由時報記者想要報導，再去現場會勘...。過一陣子，我收到高雄縣政府的開會通知，要我列席該自行車道的改進會議。

果然事前擔心的發生了，因為自行車道的行進障礙如不平、路燈座突起、狹窄等問題，讓很多騎士不會騎在自行車道內，反而更在被限縮的一般車道上與其他車輛爭道，險象環生；而責屬單位則說明這是休閒用途的車道，不適合快速騎乘。即使如此，假日親子在裡面塞車時一樣有安全問題，況且大貝湖路出口端，車道就憑空消失了呢！（因為工程標案範圍之外的，他們不管）

有邊界、一定範圍的半封閉型自行車道，要多長、多寬才夠？平時沒人用，假日塞車，這是合理的嗎？不管什麼理由，無限增設自行車道，如果是限縮其他車輛的空間還可以接受（先進城市皆是如此），如果是用到行人、公園綠帶等其他的空間呢？

蓋了自行車「專用道」，那你為什麼還要騎在自行車道之外？！單車族是啞巴吃黃蓮，非單車族則認為單車族太超過。這是硬性區隔的「專用道」的根本爭議之一，不要等到爭議發生的時候才來檢討，這條環湖自行車道還聽說要拆掉呢！道路可以共享，畫線分道是有一些空間可跨越，彈性運用，彼此空間更大、更安全！

解決之道早就存在了，就是街道巷弄等一般道路，空間充裕、四通八達，如果少開車，多步行、搭大眾交通工具、騎單車，那更是方便愉悅，根本不須再擴建，甚至可以縮減路幅增加公園綠帶。馬路無論鋪面、動線、視線都很優越，都是很棒的自行車道，有問題的只是配置和其他用路人的心態。危險嗎？開車需要學習且有執照，騎車也可以經過學習且認證（學校系統可以做得到），具備一定程度的單車能力就可以上路，其危險性和任何交通工具都差不多。

至於車友說：「自行車道比較漂亮，有景點，騎起來比較舒服」，但請問自行車道之前有沒有路？可不可以用其他方式到達？我所體驗到最棒的騎乘經驗都不是在自行車道上，難怪洪川的「單車道到不了我要去的地方」我是再同意不過了，而且不僅只我...

麻痹Paralysis

2009-06-29T23:45:00.002+08:00

《都柏林人Bubliners》頭一篇就說出了全書的主題—「麻痹Paralysis」

《都柏林人Bubliners》有了新譯本了，除了翻譯用心，還有更多、更深的導讀。我不知道該不該讀導讀？還是讓它保持朦朧的美，就像第一次讀到原文一樣。終究還是讀了一些，知道文字後面，喬伊斯別有用心。以下這段更是觸目驚心啊！台灣人...

「愛爾蘭在英國八百年的殖民霸權軟硬兼施的統治下，人民因長期模仿/內化宗主國的思想、價值、文化、生活習俗，早已將自己的文化自卑感，轉為對宗主國強勢文化的崇拜，敬仰，甚至於感激。這種扭曲的殖民認同深植人心，成為理所當然的『共識』。而這種殖民『共識』正是造成愛爾蘭人『麻痹』的根源。
葛蘭西（Antonio Gramsci）的理論指出，霸權的建構是雙向的：它是殖民者由上而下的宰制壓迫，及被殖民者由下而上的主動迎合，這兩種力量交互作用的結果。」——lxxiv，都柏林人，喬伊斯James Joyce 著 / 莊坤良譯注，聯經

P.S.由這家出版，真是趣味！敢不會想不到啊？

高雄的世運 The World Games 2009 Kaohsiung

2009-06-20T11:15:00.003+08:00

我們可不可說是「高雄的」世運？而不是什麼XYZ國的世運！

人家德國來的Sabine都志願在世運期間當招待義工，我們還在分這是不是前朝的政績？
那就自己來囉...自己來讚聲！

．2009高雄世運官網
．The World Games 2009 Kaohsiung

怪人來嚇人The Cure Rocks

2009-06-15T15:26:00.004+08:00

怪鴨提起說她喜歡The Cure怪人的"Love Cats"。已經很久沒聽了，剛好到Youtube流連一下，還真不少：

這首"A Forest"是幾乎是The Cure現場演會的招牌，我最喜歡日本這場的版本（這邊有一拖拉褲的版本）。

Robert Smith還不只是主唱或花瓶而已（「剪刀手愛德華」根本就是模仿他的上妝造型），看了這些影片，才知道他的高音吉他幾乎就是每首歌的主調，沒事還要飆一段。當然，Bass手Simon Gallup也有很多人愛，Bass線乓乓乓打到肉裡面，酷屌一族。這首"Play For Today"一聽就愛上，是我對The Cure的第一印象，沒上妝的Robert Smith還差點認不出來。

有趣的搖籃曲，還有人翻唱...

也隨便找了些部落格或網頁資料看，The Cure的演唱會有個特色，動則三小時以上的超值現場，每次安可曲幾乎就是批批啪啪來個三、四首，還可以繼續安可個三、四次。幾乎又多聽一場演唱會，精彩又誠意，難怪粉絲與日俱增。他們是超過30年的老團，高齡50的團員演唱會絕不馬乎，絕無疲態，奉陪歌迷到底，難得！

我又想去唱片行把他們的專輯買齊了，特別是1985年之前的五張。因為啊，如果在幾首熱門情歌推出前就喜歡他們的人就知道我的意思，雖然「星期五我戀愛了」很好聽（多少是有點媚俗），之前的專輯更有一些獨特的標記，有種不鳥人的孤傲。

．The Cure官網

黑琵返家八千里 Bird without borders

2009-05-31T22:45:00.000+08:00

我們這代共同經歷一些東西，看著時代轉變。「我的一票選總統」是其一，雖然果實不一定甜美；單車風起雲湧，雖然我們玩的方式算「非主流」；黑面琵鷺保護區的爭取設立與族群數量增加也是，現在公視即將於6月11日晚10點全球首播「返家八千里」，應該是十分國際水準的生態紀錄片，期待...

台灣蜂蜜有身分證 the Real Taiwan Honey

2009-05-29T20:54:00.002+08:00

自由時報有則消息，大概是台灣本產的蜂蜜將要有統一的標章。這樣的話，以後買蜂蜜就可以知道是不是台灣產的，而且是不是純蜜。

還有如何判別是否為純蜜？其中一個最直接的方法是，加水稀釋之後裝瓶搖晃，如果產生的泡沫經久不消（一、兩個小時以上），那就是純蜜，如果很快就消失那就是假蜜；真蜜顏色較混濁不透明，假蜜則比較透明；真蜜大瓶裝（大紹興酒那種）行情價格約250元，三台斤桶裝約500元，假蜜則便宜很多。

卡啦雞餐Chicken a la Carte

2009-05-16T08:47:00.003+08:00

View this movie at cultureunplugged.com

通常把轉寄來的網路文章看都不看就列入垃圾郵件。這次，真巧，因而得知這個網站：Culture Unplugged，一個線上影展，另類的影片（不是Youtube烏龍影音）傳播網站。可以一頭栽進去，看好多好多的創作影片，不僅只紀錄片、短片或動畫...

這篇是這季主題：「綠色不插電Green Unplugged」影展的點閱冠軍片。怪鴨說：「好沈重哦！」，但還是值得一看。

酸的東西到肚子裡變鹼的，鹼的變酸的；看到好的可能是壞的，看到壞的可能是好的。這就是我們的世界。

為了蜜蜂種花 Mercy on Bees

2009-05-08T17:44:00.001+08:00

「蜂群衰竭CCD（Colony Collapse Disorder）」是不是瞎操心？還不知道，不過，情況是：

蜜蜂從破蛹到死亡平均30天，從早忙到晚，如果有病就會自己死在外面而不會回蜂巢，以免感染蜂群。這幾年來蜂群衰竭的現象不只嚇壞了蜂農，整個蜂巢的蜜蜂不見了，大家開始擔憂如果蜜蜂真的消失了，那會如何？到底是什麼原因？有沒有得救？

蜜蜂是神奇的生物，傳粉、釀蜜，讓原野百花百果生生不息，其他動物或人們還可以分一杯羹。牠們會跳蜂舞，來告訴其他蜜蜂哪邊有蜜可以採；蜜蜂會叮人，但是叮了人牠也要賠上一命。不停工作、捨身為群，效率無與倫比。科學家解剖那些失蹤蜂群的殘存蜜蜂，發現牠們根本是營養不良、百病纏生，十足過勞。有可能是病毒，有可能是農藥，有可能是人類過於投機的壓榨取蜜...

有人建議應該要多支持本地健康蜂蜜產品，在自己陽台、小花圃種一些讓蜜蜂採蜜的花（當然是不噴農藥）。我想要去找一些花來種，希望有一日會有蜜蜂來光顧。

林生祥的野生 Growing up wild

2009-05-02T12:34:00.005+08:00

因去了澎湖，錯過了林生祥新專輯《野生》在美濃的發表會。一上市怪鴨馬上買回來，打開令人驚喜的版畫專輯封套，以不太舒適的姿勢聽了第一遍...

自從交工解散，林生祥先以都會藍調風2004《臨暗》來回望故鄉，有點距離、有點鄉愁，感覺像是腳步蹣跚的療傷旅程；接著2006《種樹》，與日本槍手平安隆（三弦）、大竹研（古典吉他）擦出火花，聽者歡呼林生祥的重生。不僅可以走自己的路，還走得漂亮、令人期待*。在那場美濃的演唱會，那首「後生，打幫」，我聽到了最棒的現場演出（比專輯版本棒十倍），三人合作無間，也是內涵、也是現場氣氛、也是音樂本身，大竹研把古典吉他飆到罕見的境界。此後，任何人、任何一個現場，我都無法不與之比較...

「在家是零星，出外像野生。外面風景惡，看天不由命。闖來闖去不用驚，野生較韌命」
雖說是重男輕女的農業社會寫照，放大或縮小來看，都能共鳴。交工解散，鍾永豐與林生祥這對詞曲搭檔維持特有內涵；而音樂上繼續與大竹研合作，以清新的民謠雙吉他推出《野生》新專輯，這就夠了，再也不需要其他調味。

高興我們在南方，高興我們可以騎車就去聽林生祥唱歌，雖然這次錯過了！不過買到了專輯，而且還要買第二張、第三張來永久保存。

難道人生不是靠這些美好與感動串連起來的嗎？

再來一首...

＊曾感慨交工的解散，也寫過一段感想：
『我也是聽到第二首「風神125」就投降了，之前就知道原「觀子音樂坑」回到美濃改稱「交工樂隊」而投入抗爭歌曲創作...。以前在誠品時辦過街頭演唱會，「觀子音樂坑」也來表演過，當時他們玩搖滾，甚至是噪音，沒有特別印象。因為如果是這個領域，那「濁水溪公社」是太搶眼了，還唱到鄰居抗議，警察來取締，中止演唱會...。

在我聽搖滾的全盛時期，「黑名單工作室」是第一個讓我從「崇洋媚外」的取向中拉回來的，才知道像陳達是足以站到世界舞台的，陳明章那個破鑼嗓子居然可以唱出絕美無比的歌，音樂動人的本質是超越語言、國界與形式的。

知道《我等就來唱山歌》與《菊花夜行軍》也一陣子了，美濃反水庫運動已經獲致初步成果，鄉親的的訴求「暫時」獲得確保，聽不聽不用太急迫...。交工唱片封底的那一排字從「本專輯CD每張均捐50元予美濃愛鄉協進會，作為反水庫基金」到「本專輯CD每張均捐50元予美濃愛鄉協進會，作為推動永續生態運動及社區發展基金」，運動已柔焦，那交工還剩什麼？

拆開《菊花夜行軍》封套...，說是共鳴已經無法形容當下的感覺，好像一邊把插頭插進一萬伏特的搖滾電流箱，一邊又把傳統與工業發展兩條電線「阿嘶」在一起，轟然巨響！火花四射！要振奮人心，搖滾樂是太過在行，而要把脾肺肝腎皮膚汗毛淚腺瞳孔一起瞬間啟動，沒有多少的聽覺經驗可以。

我老家在縣道184西，美濃的隔壁，我的老家已經不在了，失根了。是我的情感投射嗎？即使童年時期都以敵對的心態來看待美濃，某某人和客家人幹架打贏了，我們會吆喝好一陣子。現在我去美濃的次數比旗山多，是因為短短7K的縣道184連接？還是共享那一片好山好水？還是象徵愛鄉愛土的黃蝶祭？

還是我們一次又一次搞名目到美濃？還是交工的樂音？

在大家明天即將上路到美濃之前，回應小帽的「可以這麼說，永遠的交工」...』

香港印象 Hong Kong images 5

2009-04-22T16:54:00.001+08:00

兩天兩夜香港行寫了五篇，也真是鐵雄！那就來Ending...

我們沒有要逛街購物，雖然也跑去飛球單車店逛，買了頂特價安全帽；也沒有什麼一定要做的事，雖然我想要多看一點王家衛電影的場景。第二天臨時決定搭公車去香港南邊的赤柱，少走點路，體貼跛腳的怪鴨，結果正中她意。我其實想看異地重建的古蹟—美利樓Murray House，看看有什麼。周遭的餐廳、購物街蠻有遊憩勝地感覺，跳過異國風情與休閒風格，我們挑了一間茶餐廳吃午餐，要香港製造的。

其他吃的，我們在蘭桂坊附近吃了三餐，有粥、雲吞竹昇麵、文昌（海南）雞飯等，我似乎每次都挑對，怪鴨挑的都有點落差，特別是蝦的口味都偏腥；在廟街一帶的茶餐廳點了菠蘿油配下午茶，不是新奇的東西，但搭起來就有特色；最意外的是，最後的晚餐在廟街附近找了間燒臘店，怎麼點、怎麼裝盤、上菜的方式、與在裡面吃的人...，就有點像重慶森林裡面的路邊燒臘店。不是觀光客的，是香港人的燒臘店。

香港印象 Hong Kong images 4

2009-04-16T09:54:00.001+08:00

第一次從海上望香港島，節比鱗次的超高大樓又尖又利，好像海膽。上次出差原本要進入香港島逛逛，但發生筆電遺失憾事而作罷。這次終於可以進入香港島，而且還住在半山腰。

來香港這幾天真不巧，下雨又鋒面來，衣服帶得還不大夠。來來往往半山腰、中環與九龍之間，人潮的動線不是從地圖或Google Earth上可以勾勒出來的。除了捷運、地下道等隱藏在地表的通道，像鼴鼠行動方式；在香港體驗到另一種，就是大樓與大樓之間的天橋通道，你可以從輪渡站上岸，然後一路走天橋，穿越許多個不同的大樓與Mall，順著指標，左右上下，3D的，一路到中環皇后大道，完全不著地、不見天。如果再加上那條世界最長（？）的電梯道，可以一直通到山腰。

猴塞雷！這是雨林猴子的動線。香港不是平面，起碼有三層以上，沒真的來走不會知道。

P.S.行前對「重慶森林」那段電梯道送別十分憧憬，我以為一路平、悠哉地走。其實是還是上下居多。

香港印象 Hong Kong images 3

2009-04-03T11:54:00.001+08:00

香港島鬧區馬路幾乎不可能騎單車，不單是因為急陡，大部分的馬路雙線連路肩都沒有，如果有單車騎在前面，後面的汽車應該都沒辦法超車。基本上，香港馬路像是雲霄飛車的軌道，司機被制約在固定動線上往返，車與車、車與路面/牆壁/招牌/樹木之間都只有幾英吋的距離，不太可能隨意亂開。一輛單車在路上，可能會讓交通大亂，自己更是危險。

不過在九龍半島那一邊，卻可以看到載貨單車Cargo bikes，大部分是老爺車加裝前貨架。還有一種是前輪小徑的特化貨車，可以載更多，就像這種，往來在廟街一帶，載著菜、瓦斯桶之類的。不過，這些都是工作車，好像也沒有看到有人騎車代步，更不用說騎著玩...。

不過，香港還是有人騎登山車，像跟我們一起去舊金山的阿榮，也有號稱「亞洲最佳單車店」的飛球單車等車店，應該都是在新界或往中國那邊去玩吧？

那Fixie呢？網上找一下，真的有，這間還位在看起來是定速車黑洞的香港島中環，香港梗牙，Cool! 這邊還有香港玩家的YouTube影片，香港定，大不易啊！

香港印象 Hong Kong images 2

2009-04-02T16:23:00.001+08:00

「香港腳」當然不是香港特產，香港人會說：「才怪！那是新加坡腳」，新加坡人會說︰「哇老ㄟ，是馬尼拉腳啦！」。反正，不好的、不懂的，一定來自他方，就好像我們說白人怪咖統稱「荷蘭人」。

跛腳之後，如果找不到廁所，那就更會讓人心情鬱卒。香港不是美國，廁所都鎖起來不給上，也不是廁所很少。只是捷運、車站裡面沒有廁所，那就讓我們意外。怪鴨喝了咖啡之後腸胃才會復甦，剛好到了中環捷運站。我想應該到捷運裡面去上（高雄捷運），就帶著進去捷運。沒看到廁所，還跟怪鴨保證「買票之後一定有廁所」（台北捷運）。結果最大的中環/香港站穿堂層裡面沒有廁所，繞了一圈，只好問店家，店家說「可以跟服務中心人員借員工廁所」，才解決這個迫切的問題。

不是沒有廁所，是配置邏輯不一樣，不需要的時候經常看到，如賣場角落或某段馬路一隅。不過，出國就是這樣...

香港印象 Hong Kong images 1

2009-03-30T14:33:00.001+08:00

好玩的先不說，這是我們有限香港假期的扣分。

第一，腳痛。要玩也要做些體能/重量訓練，否則像阮某—怪鴨，第二天膝關節肌肉就拉傷了，變成跛腳狀態。

怪鴨只有非假日兩天的假期，又想出國，香港看來是個選項。出發前也沒做什麼功課，2天2夜而已，搞不好一間店就半天去了。

搭機場快線進香港，本想走路，但怕生枝節就搭計程車。地圖上看不出來的是，香港島劇烈的地形變化，繞了幾下，計程車好像火箭一飛沖天...。到了山腰的旅館（Garden View, 1 MacDonnell Rd.）才11點（原本預計11點半到）。

Check in放好行李，我們走路出門採買一些民生品並認識環境。走路下山直接感受香港的重力，人行空間有時在路旁、有時要下階梯、有時要穿過馬路...。是不順場，但還找得到動線。不久就到了蘭桂坊，山上安靜（除了車聲），山下就喧囂多了。回到飯店剛好看到「香港味道」節目在介紹波蘿（麵）包達人，看起來既道地又有特色，明天的行程於是有了方向。

隔天過午下雨，在北角捷運地圖上看到七姊妹街，淋雨找了整條巷子，是有間麵包店，但不是電視介紹的那一家。問了幾個店家，他們也說不知道，應該是在別區。因雨，放棄繼續尋找那家麵包店，也一邊懷疑，搞不好電視台是放煙霧彈，故意說錯地方...＊。

波蘿包還是買了，而且也真的找到一家茶餐廳吃「波蘿油」（熱波羅麵包夾冷奶油）配奶茶，這是行前我所不知的香港特色下午茶（當早餐也可以吧？）。

傳說的波蘿包找不到，但是怪鴨卻傷了腿，她沒想到香港地形陡峭，也怪我走太快；我則以為，這是平時不運動的下場，要玩也要有本錢啊！

．其他香港照片

＊回台灣之後上網查了地圖，七姊妹街不只北角捷運出來那一段，中間被大樓隔開，往東邊還有好幾段...。所以，「香港味道」節目沒騙人，真有那間麵包店。

大中華肥皂劇 A big comedy

2009-02-27T17:47:00.004+08:00

上次到中國廣東出差，坐在計程車上，我們才講了幾句，司機馬上插嘴：「一年365天我看台灣的電視超過350天」、「很爽，總統可以罵、還可以關...」

原來不了為何政論節目做得像是沒有完結篇的連續劇？這下子恍然大悟，他們拼的不只是台灣的收視率呢！台灣的算什麼....

高雄藍寶石 LTK's Sapphire

2009-02-14T10:59:00.006+08:00

睡旁邊的問：「啊係好聽無？」
怎會好聽？「濁水溪公社LTK」從來住在「好」的對面，糞坑的隔壁，如果沒有惡搞，那就不叫濁水溪公社！他們出了新專輯...

那年畢業進入誠品書店企劃部，敦南店開幕，辦了連續三個月週末的戶外表演。我負責Live演唱企劃，邀請的樂團有糯米團、海豚、當時還以觀子音樂坑為團名的林生祥...，最爭議的一場就是濁水溪公社，唱沒幾首歌，警察就來關切了，附近居民抗議不斷。又撐了幾首，直到《強姦殺人》，主管要我上台中止演唱，否則不堪設想...。儘管很多人無法接受誠品書店邀請這樣的團來演唱，誠品內部其實沒什麼意見，凡是表演藝術，不管自己能不能接受，開明是誠品書店必要的雅量（儘管有可能是裝出來）。我還挺得意，誰叫我是PUNK迷，做點亂無傷大雅。那時還不流行「台客搖滾」。而現任團員中就有人當天首次看到他們傳奇的表演，台灣真正能引起混亂的樂團，LTK是祖師爺。

專輯名「藍寶石」是來自高雄的藍寶石歌廳，他們想做一張歌舞廳感覺的專輯，也應該是到目前為止最有聽頭的一張（蕭青陽美術設計就值得啦）。有沒有搞錯？還登上台灣唱片暢銷榜！這是個什麼樣的時局？非出於不敬，還是有點母豬賽貂蟬的感覺...。沒有人說LTK音樂好聽，也沒有人說LTK有氣質。我也不覺得LTK的專輯每張都該買，要就現場看他們表演，偶而蹂躪感官、踐踏品味也算有趣...

但我的確喜歡早期LTK的一些歌，1995年友善的狗出的「肛門樂慾期作品輯」，像《卡通手槍》、《黑貓仔堅》...。而《借問》，我覺得是惡搞歌的特級創作，趣味低級但有創意，曲式完整悅耳，啊，我是說龐克曲式，我也有偷渡哦！

有幾篇關於LTK：．
．音速青春：LTK簡介
．Sound and Fury：LTK一場顛覆苦悶的台客革命
．我一直玩：LTK音樂評介

唱完老調子 Old songs must die

2009-02-10T00:08:00.001+08:00

我勒！買錯了一本書，讀了幾行就有這種感覺。再翻了幾頁，看到了令我意外的文章...

魯迅，不是別人，「阿Q正傳」的魯迅，1927年在香港的演講稿—「老調子已經唱完」。中國文學我不熟，背文只是為了聯考，但是這個人放在這本書裡面不會突兀嗎？古人也有很多種，如果擺在現在，也許也會有藍綠紅白黃黑之分。反正，讀到這篇，算我賺到！摘其中一段：

「中國人是否真是這樣『特別』，我是不知道，不過我聽得有人說，中國人是這樣。——倘使這話是真的，那麼，據我看來，這所以特別的原因，大慨有兩樣。

第一，是因為中國人沒有記性，因為沒有記性，所以昨天聽到的話，今天忘記了，明天再聽到，還是覺得新鮮。做事也是如此，昨天做壞了的事，今天忘記了，明天做起來，也還是『仍舊貫』的老調子。

第二，是個人的老調子還未唱完，國家卻已經滅亡了好幾次了。何以呢？我想，凡有老舊的調子，一到有一個時候，是都應該唱完的，凡是有良心、有覺悟的人，到了一個時候，自然知道老調子不該再唱，將它拋棄。但是，一般以自己為中心的人們，卻決不肯以民眾為主體，而專圖自己的便利，總是三翻四覆的唱個不完。於是，自己的老調子固然唱不完，而國家卻已被唱完了。」

火箭男孩 the rocket boys

2009-02-01T11:12:00.003+08:00

最牛春節在家裡當廢人，看了一堆沒有營養的電視，不過也是有不錯的，掃過HBO，看到了放火箭的男孩—「十月的天空 October Sky」。閒著也是閒著，來做做功課...

故事發生在六○年代一個美國煤礦小鎮，居民封閉保守，儼然不知美俄太空競賽正要開始。這個小鎮的男孩出路只有兩條，美式足球打得好可以靠獎學金進入大學，否則就是高中畢業進入礦坑。受到俄國發射衛星與兩位偉大女性的啟發，荷馬Homer Hickam（故事主人翁）做了一個眾人不期待或無法想像的夢，他要成為火箭科學家！

結局就是他和同學組成的「火箭男孩」贏得科展金牌獎，紛紛獲得獎學金進入大學，開啟了更好的人生選項。而立志成為火箭科學家的荷馬在真實世界也如願進入美國太空總署，負責設計、訓練太空梭計畫，退休後並出版膾炙人口、經常被學校選讀的自傳書籍—「火箭男孩 Rocket Boys」，本片即是根據這本書而來（把October Sky單字重組可變成Rocket Boys）。

媽媽出於關愛而提供下一代一個最適出路，這不稀奇，儘管違背另一半的期望。片中的女老師就更令人愛戴，她掩護、提攜有不一樣想法的年輕人，並視為教學生涯不可或缺的肯定與安慰，否則她就無法承受學生的將來居然是命定死路。有這樣的老師多麼三生有幸！

現實的荷馬也在電影推出後的一些演講場合提到書與電影之間的異同，例如「火箭男孩」為了要設立發射基地而去偷或借一些物資。另外，他也強調閱讀的重要性，遠在窮鄉僻壤如何出人頭地？戲劇性之外，荷馬是個喜歡閱讀的人，包括自學的父親的書、以及老師送的高階數學（得以讓他們有立論基礎，並自我辯護不是他們的火箭造成火災）。「讀書的人必勝 Who reads wins!」

片中有一段是荷馬因父親礦坑意外與被控造成森林火災後輟學進入礦坑，他的同伴來探望他，他說礦工生活其實也不差，你們可以來試試，其中一個同伴說：「我知道那就是我最終的下場，我決不會想提早體驗」。只把熱情當作興趣、業餘嗜好，和把它當成志業來看待的差別在哪裡？我其實錯過了片子開頭大家抬頭目睹蘇聯衛星劃過天空的時刻。在那個封閉的小鎮，有誰會認為這是件值得追尋的事？

在演講中，荷馬提到他們成功的三要件：熱情Passsion、計畫Planning、洞察力Perspective。他說生活可以封閉，但是想像力絕對不可以封閉，要經常跳脫現實生活，去想遠一點的事情，想想別的地方有什麼事正在進行，想想其他的可能性...。

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．十月的天空 October Sky預告片
．痞客邦電影評介

禁煙與博奕 No smoking but Gambling

2009-01-13T23:01:00.000+08:00

台灣執政黨同時執行或通過禁煙與開放博奕，這讓我想起這首歌，保羅·麥卡尼與史提夫·汪達合唱的「烏木與象牙Ebony & Ivory」。

一黑一白，兩個真是如膠似漆，協調得不得了，堪稱本世紀最大突破！一起奇聞共欣賞吧！

世界無比精彩The World is Just Awesome

2008-11-14T23:50:00.004+08:00

這個廣告從一開始在台灣的發現頻道出現，每看一次我就想再多看一次。以前廣告系老師常說：「好看的廣告不一定是好廣告，有效的廣告才是」，那也是「感冒用SS」可以存在的原因。不過，反正我沒有要做廣告，這是近年來我看過最喜歡的廣告，所以才到YouTube去找，果然是有的...

這支廣告片被Po到YouTube上面已經半年了，這也應該是美國Discovery發現頻道新節目上線之後到台灣的時差。該片在YouTube第一天就有兩千個點選，半年來超過百萬點選，累積了五千多篇回應。留言中很多人都說是有史以來最棒的廣告，看了讓人心情變好、想笑、想笑又想哭、整天都一直在哼那首歌...

裡面出現的，不是Discovery熱門節目的主持人、就是經典場景與人物，有人愛「幹盡苦差事」那段、有人覺得「荒野求生密技」的主角很猛、有人覺得「流言終結者」互相放火最好笑、也有人欣賞史蒂芬·霍金（雖然還是有人問「那個坐輪椅的傢伙是誰啊？」）、有人愛非洲原住民的吶喊、有香港人因此得了思鄉病...，這世界無比精彩！

看電視的時間其實不算少，以前最常看發現頻道，後來國家地理頻道也進來就兩者跳著看。再加上運動節目、HBO、其他戲劇性節目如CSI犯罪現場...。最近也常看政論節目，看得滿腔熱血，反而是發現頻道有點冷落了。這個廣告提醒我，該關注的事情還很多。

發現頻道是益我良多的，會回來高雄也是因為嚮往該類型專業攝影師的生活；孤星旅遊（最早的Lonely Planet旅遊節目是在發現頻道）成為我背包客旅行者的啟蒙，促成我的《中南半島28天》；書、音樂與網路之外，發現頻道提供我一個看見世界的窗口；近期的「流言終結者」展示DIY的精神與可能性...。甚至，我反全球化，對所有「大一統」、好大喜功、民族主義、唯一信仰...沒有好感，或多或少都有關係。如果只有你是對的，別人和你不一樣就是錯，打得過時你就打，打不過就來陰的、背後踹人一腳。

生物多樣、文化多元才是健康的，才能平安喜樂、才好玩，才能讓我們住的地球繼續轉動。憤怒讓人振奮，復仇之心澎湃激昂，很多時候可以成就一些事。但是感動呢？這是不是更大的驅動力量啊？！

甜梅號在台南Sugar Plum Ferry@Tainan

2008-11-10T17:06:00.001+08:00

浮在上面的是層油，是不是該提醒你，油之下的是100度的熱水。

南部終於下起冬雨，氣溫降了下來。與現在的朋友來到台南誠品，碰到以前的朋友，聽甜梅號十年紀念演唱會「是不是該謝謝你提醒我少了什麼」。小茅傳授的衛生紙減音法，適用這種並不適合開演唱會的小場地，特別是他們今晚，也許最後一場，都放飛了，音牆直灌入腦中，沒有塞一點在耳朵裡，耳膜會開花。

我們老到誠品曾老大對於我們專程來聽都感到訝異，現場看起來似乎也沒有像我們一樣的五年級生。但甜梅號已經十歲了呢！長鬃山羊都還沒這麼老，起碼撐過十年，然後辦個轟轟烈烈的紀念。十年，10 years after，a decad。這十年足夠讓我鬍鬚變白，從生手變達人，然後把自己放到一個好像有路的荒煙蔓草中，好的跟不好的都是才剛要起步。十年交一張成績單，再來下個十年吧！希望...

暖場的團之後，還有個十年簡介影片，甜梅號上場，除了開場掌聲，接下來好幾首演完，台下一片寂靜...，怎麼覺得像在看劇場啊？！是不是大家被甜梅號開場幾首震懾住了？還是這是新的演唱會潮流？還是南部聽眾太溫吞？直到「一個人的水道」奏完，老骨頭我實在忍不住了，出聲狗嘯，之後大家才開始鼓噪起來，接下來就恢復正常有曲終掌聲。別說我落伍了，爽就要出聲啊！不然會得內傷。

幾乎每首都玩White Noise音牆，兩首之間，充血飽和的Buzz音還持續迴盪，最悍的樂團也很難這樣玩吧？！票價500元，還送單曲CD、海報，超過兩小時紮實厚重演出（不含暖場團），太超值了吧？來就賺到。我無緣廣受好評的第一場，真好奇也是這樣從頭搞到尾嗎？還是又加料了一些？例如簡介影片。不過，起碼第一場的聲光應該好一些。

下半場的曲目是《謝謝你提醒我》裡面的長篇，三人破表狂飆，昆蟲白張口大吼，還把史艷文頭箍甩掉；孟諺打到傷肩扭手、葉子不知道有沒有手抽筋？三人下了台，大家都知道，安可曲是「新流浪運動」，不囉唆，歡呼喧囂之下再度登台，又調了一次音，然後...。

我看時間想要算一下有多長，因為我真的很想聽到現場20分鐘的「新流浪運動」，但最後我搞不清楚有多長，反正足以讓大家駭翻，連最矜持的聽眾也飛舞起來，像那隻蝴蝶...。開場的冷靜與結束的癡迷，還沒見過這樣的。

沒有，你們沒有少了什麼，是太多了！

．其他照片

....

2008-11-07T17:01:00.001+08:00

甜梅號 Sugar Plum Ferry

2008-11-02T15:48:00.003+08:00

經0027一提，「甜梅號」成軍十年巡迴演唱11/9日在台南，那就Let's Go !

十年了，正式專輯只有兩張，2001年的《是不是少了什麼》，2007年的《謝謝你提醒我》，我當然都有。離開台北前夕，他們剛成立，甜梅號與「濁水溪公社」是當時聽現場我最愛的兩個團。不過，我還有一張1999年他們在Vibe演唱會的現場錄音，當時，小白還唱歌，貝斯手葉子還面對觀眾呢！剪一些車隊的影片時常夾帶進來，哈，來聽一些私房的甜梅號：

那次回台北是為了幫公司買一台MD，與同學聚會剛好遇到甜梅號演唱會。藉機試用MD錄音，除了他們的音樂，也把同學場中聊天的聲音錄進去，回來做了一張專輯CD，也寄一份給小白。

經過PUNK洗禮，噪音我頗能接受，只要不是重金屬那種千篇一律的芭樂灌腸音（外國友人做了一份調查發現：喜歡重金屬音樂的人基本上是羅曼蒂克的，意外嗎？我可是點頭如搗蒜），特別是噪音作為一種工具，或是調味。即使青澀，甜梅號的筆觸是細緻有味的，那種感受並不遜於當時主要聆聽的歐美大團。也是回來高雄，我僅有可以跟小茅炫耀說：「有個團你應該聽看看」...。我記得應該有燒一張給他，小茅的反應好像是音效太糟而不敢恭維吧...。

其實我對甜梅號印象最深的現場是1999年稍後的「春天吶喊」，我唯一參與的春吶演唱會。小白開場：「我們不是鐵達尼號，但我們是甜梅號！」。因為「感冒藥」的關係，當天腦袋一片混亂，前後有些什麼團都忘了，唯獨甜梅號，絕對不同的氣質。

後來小白也在誠品音樂館，成為前後期同事。有一次小白、我弟、我、幾位朋友還到深坑山上去賞螢，《是不是少了什麼》中的「螢火蟲小夜曲」會是當晚的寫照嗎？最近一次見到小白，哦，已經改叫昆蟲白，是《謝謝你提醒我》在夢時代的簽唱會Solo，請他簽名時他大概已經忘了我是誰。

哈雷路亞！Yo La Tango十分鐘緩飆，Sonic Youth十五分鐘長篇都不夠看了，甜梅號「新流浪運動」一舉破20分鐘，好像永遠嫌不夠長的Singletrack。兩張正式專輯都很棒，我喜歡他們不滿意的《是不是少了什麼》多一點。但，讓我迷上的是更早之前的甜梅號，佑子（前鼓手）破嗓之後壓榨出來醇釀、不唱歌的簡約澎湃...。喜歡的不是他們做出什麼，而是沒有做出什麼，那些成名在望之前與之後、與音樂無關的事。剩下的，就是一種taste，旋律、曲式、什麼時候該收放的控制...

甜梅號出一張，我就收一張；如果有演唱會，一定盡量去，即使已經搖不動！不是我夠意思，你們夠優、夠屌！

．甜梅號官方部落格
．「我們不是成名的樂團」

失語的阿飛西雅Aphasia

2008-10-28T00:04:00.001+08:00

來聽歌吧！

他們失語，我失億...

11/8（六）晚上8-9點，他們在誠品夢時代有演出...

巴黎印象三Detouring Paris 3

2008-10-25T10:53:00.001+08:00

最後一天，我設定了幾個點，來趟地鐵大會串，7線+1線+2線+4線+9線...，我要把十張套票都用完。所以來到新凱旋門看一下地鐵極西是什麼樣子，現代化的高樓大廈，人不是多的Shopping Mall；先前在蒙馬特相中一條項鍊，一直沒有看到更喜歡的，就回去把它買下送給老婆。不過地鐵串錯了，往南繞回拉丁區，那就先到廬森堡公園逛逛，再搭另一線坐回去。途中，分頭玩的台灣小姐打電話求救，為了到另一間店取貨，希望我去帶她搭地鐵。我不在附近，叫她問一下店員如何搭地鐵，她硬著頭皮去搭，才發現沒那麼難，還頗得意可以自己一個人搭地鐵。

原來很多旅遊書籍或流言都說巴黎地鐵有多髒、多危險，不要一個人搭地鐵之類的。也許，這是可能發生的，我老是覺得這和出門會不會被車撞的意思差不多。搭地鐵的確什麼人都有，流浪漢、窮人、辣妹、西裝畢挺的新貴、帶著菜藍車的主婦，髒的、漂亮的、香的、臭的、圓的、扁的、白的、黑的，黃的不少...。這麼好的工具怎麼不用？地鐵是觔斗雲，是風火輪，有張地鐵路網圖就搞定。

只有一種交通工具可能更夯，那就是Velib'，我是直到收假前，才騎著Velib一個多小時，可能不會更快，但邊觀光邊行進可就厲害了，那種自由的感覺更是無價。很多人都說，因為Velib'的關係，巴黎經驗重新改寫。

忘了說巴黎的天氣，9月底早上溫度剩10度左右，如果是晴天，中午可以達20度左右，非常舒適。難怪這麼多人在戶外曬太陽，我是幾天而已臉就曬黑了，只有臉，其他是長褲長袖。而到普羅旺斯的頭三天有季節性強風，雖然是在南部，不會比巴黎溫暖，早晚我幾乎要把所有的長袖衣服穿在身上。北半球這個緯度的國家真是得天獨厚，最宜人居，真叫人羨慕。

頭人當久了，到沒來過的地方玩都像在探路，即使肌肉不適應，還是以行軍的速度走了很多路，放鬆的時候很少，真正停下來體驗也難得。不過，我也的確在教堂內放空幾分鐘、在長椅上舒服地打盹，還坐在路邊雅座吃甜點、喝咖啡，即使不是左岸。下次，會期待與有默契的人一起來玩，信任我帶的方向。

．巴黎照片輯

巴黎印象二Detouring Paris 2

2008-10-23T21:11:00.004+08:00

第二天，坐地鐵到遠一點的蒙馬特Montmartre，從聖心堂高地俯瞰巴黎，隨著日頭升高，遊客越來越多，還有韓國婚紗團來取景。浪漫是烈日下的冰淇淋，背包客不會有這種不切實際的感受，只要走進常民通道，巴黎的活生生帶有血的味道。不想幻滅，那就別來巴黎自由行。

刻意到附近的蒙馬特墓園逛逛，想要找一下Jim Morrison的墓園。在墓園地圖中看不到他，難道被管理單位刻意忽略？進入墓園中逛一圈，除了貓，也沒有特別奇怪的人聚集在某個墓碑前，也沒有一個墓碑有特別多的鮮花。

原來我跑錯墳墓了！功課做不仔細，Jim morrison是埋在Père Lachaise Cemetery‎墓園。後來在網上找一些資料，Jim Morrison死後仍興風作浪。原本低調的墓碑先是給管理單位冠稱號，結果被偷；有個藝術家自動為他做了個石雕像，也被偷。歌迷經常來此朝聖、塗鴉、追思會辦得像音樂會，「鄰居」也不勝其擾。租約30年期滿時本來管理單位要Jim Morrison走路的，後來他的家屬答應負責僱員清除周遭塗鴉及維護，才得以繼續住下來，2008年起甚至有守衛防止歌迷的脫序行為。怪怪，Jim Morrison的墳墓還是巴黎十大景點之一呢。

一個沒有搖滾文化的國度的十大觀光景點有搖滾明星之墓。百年環法賽的光榮竟被美國人連拿七屆（或八屆）冠軍；而2008奧運，純正美國特產的登山車賽居然被兩個法國人拿走金銀牌。世界真奇妙！

下午來到瑪黑區Le Marais，巴黎仍保留舊日尺度的古街區。行前與人討論要去哪些地方時，冒出來這種獨立於數字分區之外的區名，讓我困惑了一下。這好，會迷路、搞不清楚的城市才好玩。別問我瑪黑區內的精品名店，這些巴黎教戰守則的必爭之地，我PASS。逛逛佛日廣場、看看老屋簷下的廊壁攤，然後在巴士底廣場附近市集買了一些熟食當午餐...。對我來說重要的是，終於分清東南西北、長短尺度，巴黎收放指掌間，要去哪？我帶路...

巴黎印象一Detouring Paris 1

2008-10-22T23:21:00.004+08:00

這次法國行，普羅旺斯的部份我都沒做功課，因為那是工作。回程到巴黎，多留三天來逛逛，沒有特別期望，但我的確稍微做了功課。起碼看看地圖，認識巴黎分區，安排一下地鐵路線...。

如果不血拼（去已知品牌比價不叫shopping）、不去艾菲爾鐵塔（天知道這是地標）、不逛羅浮宮（沒空）、不喝左岸咖啡（觀光客的貴），巴黎又會是如何？這是我行前鐵齒的設定。

早上從五區的飯店走到塞納河畔，第一個想看的就是新橋Pont-Neuf，「新橋戀人」的新橋。Youtube還看得到法文原名"Les Amants Du Pont-Neuf"的預告片。新橋不新，那是巴黎最古老的橋之一，這是行前成形我巴黎最顯著的幻象，從這裡開始最恰當了。

從飯店的第五區穿過塞納河到市政廳一帶，再往西走經過龐畢度藝術館，到歌劇院，然後再到香榭里榭大道、凱旋門，全都是走路，一個都還沒看夠就往下走。因為沒設定目標，走到協和廣場之前，一時倦意，就坐在長椅上曬太陽，舒服到睡著...。巴黎市中心到處古蹟，多到跟範厝一樣很快就沒感覺，先前在亞爾或艾克斯反而看得到建築。

和台灣的廟一樣，教堂是巴黎最友善的室內空間，不收錢，只要不大聲喧譁。這大概也是少數可以登門入室的古建築。除了教堂，我只付費入場去參觀先賢祠Pantheon（一張票7.5歐元），為的就是看《傅科擺》書中的「傅科擺」場景（這本書啟迪了暢銷著作、電影「達文西密碼」），這個證明地球自轉的儀器，從圓頂高懸而下擺盪，非直線地擺盪，畫出漂亮軌跡地擺盪...。書中主角現身的場景是「藝術科技博物館」，先賢祠的這個不曉得是不是由那邊移過來的？參觀指示牌說不能拍照，結果閃光燈此起彼落，就在管方人員面前。法國人有彈性，我喜歡。

七個關於海角七號 7 notes about cape 7

2008-10-21T17:45:00.001+08:00

不管是看爽還是不爽，海角七號已經創下記錄了，我那時不是說有史以來最強....

1. 主流媒體送炭不足、添花有餘。除了本片的品質，票房靠口碑，看過的人推功厥偉，小蝦米再一次立功。
2. No Taiwan, no money. 怎會有人想不透？
3. 本片對於地方經濟效益的提振，選總統穩凍蒜。官方鼓勵、學習都來不及。
4. 客家話、台語保留古音，精準、生動，「國語」難以比擬。哪個才是咿呀方言？
5. 票房第幾都沒關係，贏過那隻「變蟲」就很爽。拼命想要西瓜挖大邊的人，西瓜你拿去，有一天我的南瓜比你大時，不給挖。
6. 時局如此，有王健民時寄託王健民，現在有海角七號。
7. 幹，我足爽耶！

(Photo/ 0027)

艾克斯印象Detouring Aix en Provence

2008-10-20T22:43:00.002+08:00

兩天亞爾Arles、兩天馬尼Mane的行程結束之後，因班機在傍晚，所以主辦又安排了愛克斯Aix en Provence的自由行逛街行程。愛克斯Aix en Provence是普羅旺斯大城，以噴泉聞名，又稱水之都，離馬賽Marseille很近。不過，我們既沒在此過夜，也只停三個小時，偏見是必然。

先到噴泉圓環La Rotonde旁的遊客中心拿了地圖，就隨意逛了起來。同班機離開馬賽的有五位，克羅埃西亞小姐、立陶宛小姐、加拿大小姐只想找地方坐，台灣小姐正為巴黎血拼暖身，我只想拿相機狩獵，坐下來吃午餐不是我的選項。

剛好當天是綠色能源運輸展，Cours Mirabeau大街上展示了單車、電動車、油電車等，觀光電動車在會場穿梭，還有街頭表演。一位背著小野人信差包的跑車騎士看我拿著大相機，跑來和我聊天，因為兩個英文都不好，一開始以為是德國人，後來才發現他是當地人。他兒子參加這個活動的單車遊街隊伍，他來終點等兒子。他說法國信差包也不好買，要事先上網搜尋才找得到，兩人還比手畫腳講了一些定速車的事。他很親切，對於不能說流利英文感到很不好意思。後來也有朋友說，如果你說得一口流利英文，法國人不見得要理你，但如果你說著破英文，那只是溝通的工具，他們就蠻親切且有耐心地和你交談。直到這次行程結束，我沒有碰到讓人不舒服的法國人，算是幸運嗎？還是碰到的也大都是觀光客？

艾克斯真的是噴泉之都，除了那個地標式的La Rotonde噴泉，還有一個存在三百多年的古蹟噴泉，長滿青苔與蕨類的斑駁巨石，再莽撞也不會認為這是一塊破石頭吧？其他大大小小的噴泉就藏在Cours Mirabeau大街北邊的巷弄中，隨時會碰到一個。我的問題是，這泉水可不可以喝啊？

到法國之後，我最中意的是舊城裡的曲折巷弄，大都只能容一輛車通行，保留舊時規模，沒有因應汽車文明而擴張馬路。亞爾是，艾克斯也是，老房子裡賣些新東西，細節很多，有點眼花撩亂。沒有自己的體驗與詮釋（可能早就沒了），只能拍些建築物外觀，而這些，早就在那邊了。

跟著人們排隊買份麵食，有麵包、三明治、Pizza之類的，我買了兩塊鹹派，吃起來有點像蔥油餅加九層塔蒸蛋（有這種東西嗎？），邊走邊吃。然後，遇見仍在血拼的台灣小姐，把她拖回集合點，三位小姐及司機應該等十分鐘了吧？就這樣進了馬賽機場，往巴黎飛去。

．艾克斯相片輯

馬尼印象Detouring Mane Provence

2008-10-17T16:32:00.004+08:00

這真的是一個鳥不生蛋的小鎮，說鎮還不如說是村，會到這邊是因為歐舒丹L'Occitane關係企業的渡假飯店位於這個村落。這個飯店不是蓋的，Le Couvent des Minimes Hotel & Spa，不是隨便就住得起的飯店，若有飯店敢位於默默無名的普羅旺斯村落，那一定非同凡響。不過，給我住是浪費了，我傾向是個背包客，有單車哪裡都敢去，而，這是個吃好住好的記者團。

當第二天晚餐前主辦歐舒丹安排世界各國記者們（全團只有我一個男生）SPA時，只有兩個人放棄，一個是來自克羅埃西亞的豪爽女記者，她寧可到中庭抽煙；另一個是我，背著相機入村而去。

Mane有多小，只有一間雜貨店，幾間餐館，大多數面主要接道的店都是關的。倒是髮廊有兩間，顯然這是要緊的事。我從村郊的飯店走來，看到山丘上的碉堡就往山上走，迷路就迷路吧，頂多錯過晚餐。普羅旺斯鄉間，許多村落都位於山丘上，最高點一定是間教堂或碉堡。下午回飯店時，我們這輛車的司機走錯路，雖然我沒看地圖，也分不清方位及相對位置。有幾個徵兆讓我察覺他走錯路了。第一，他雖然開第一輛，而且把速度放慢，其他車卻沒有跟上來；第二，我先前聽地陪說我們離開的地方離飯店不遠，而他已經開了30分鐘仍在我沒有印象的路上；第三，他朝著歐舒丹總公司而去，而我們早上才去過，就行程安排邏輯上不合理。我二度提示他我們要回飯店而不是去別的地方，他說他知道，不過開了快一小時之後，司機的手機響起，雖然我聽不懂他們說什麼，顯然就是其他司機問他開到哪裡去了。回到飯店，其他人早已換裝SPA去，司機才對我們說對不起，承認他開錯路。媽的，耽誤我去村落探險的時間！

我走上山丘，是個在整修而沒有開放的碉堡，繞著牆走半圈，看到小路就往下走，一位年輕女子對我說Bonsoir。你看，果然晚了吧！高點俯瞰下去，還真是有電影中普羅旺斯的感覺。沿路老舊石砌房子不少，但是人沒看到幾個，應該也是個沒落的村莊，這更讓我興奮，機會難得。經過一處房子塌陷的遺跡，雖然建築形態差很多，就像是澎湖望安那種感覺。一隻雄貓對我走來，想討點食物吃吧？詭異，巷弄中，只有我跟這隻貓是動的，其他都沈睡了...

Bonjour ! 看到的第二個人類跟我如此打招呼，怪了，怎麼又變日安了。這是個尷尬時刻，樂觀的人說Bonsoir，悲觀的人說Bonjour，反正我是還不想說Au revoir。下到主要過街，人多了一些，再多，一眼忘去也不會超過兩個人，我自己不算。在唯一的雜貨店買了礦泉水跟水果，不是一定要，而是想玩。老闆娘先說法語，看我皺眉就改口說英語，完全沒有不耐，3.5歐元，心情好！

教堂都蠻壯觀的，鐘聲從鐘樓傳出來，這個情境怎麼形容？在我常態生活中，大概只有深夜的港都船笛可比擬（搬家之後就聽不到了）。鐘聲敲了六響，我還有一個小時。在最熱鬧的路口，有兩位男學生安逸的坐在路邊想搭便車，他們可能太悠閒了，沒有人停下來載他們。倒是一位看起來像流浪漢的中年男子，朝著村尾的方向而去，我邊走邊拍照，跟他同向。他在村尾的地方成功地搭了便車，到底是村尾比較容易搭到車（因為再過去就落荒了）？還是要裝可憐？這位中年男子顯然是高竿多了。

回到飯店後，大家集合去更middle of nowhere的特色餐廳吃飯。住、吃都是主辦單位精挑細選，一般觀光客難以親近，不過，這個破敗Mane的探歷，才是我的必要，一個一二不是三的偶然。

．Mane相片輯

亞爾印象Detouring Arles

2008-10-16T16:32:00.001+08:00

因緣際會得到一個四、五天的法國普羅旺斯工作假期，側拍一個當地國際品牌的記者參訪團。不是真正去玩，如果有空可以逛逛，那都算撿到的。這次行程有幾個印象較深的時刻，一個是亞爾Arles古城、Mane小鎮、Aix en Provence老街，然後是巴黎地鐵與Velib'單車行。

在普羅旺斯頭兩晚是住在亞爾Arles，這個以梵谷的畫作與生活場景聞名的羅馬形態古城，我用塞牙縫的時間走了兩趟，如果是背包客或單車行旅，應該有夠多的細節可以專程來玩。

第一印象，這是個悠閒的小鎮，遊憩餐飲蠻多的，直到看到古羅馬競技場，才發覺這是一個歷史重鎮。主辦單位安排的住宿Nord Pinus及Forum幾乎已是當地頂極飯店，位於聞名的Place Du Forum廣場，即梵谷名畫"The Cafe Terrace"所在地，Nord Pinus飯店外牆甚至有羅馬古建築遺跡。我特別喜歡我那間的鑄鐵木造百葉窗，新興飯店不會有的東西。

古城區大概逛一圈，街道幾乎只能容一輛汽車通行，沒事是沒有人會把車子開進來的。除了露天座位的餐飲，還有一些服飾、精品店、藥局（蠻多的），我對雜貨店、糕餅麵包店、肉攤比較有興趣。除了古羅馬競技場，幾個梵谷畫作場景，如Espace Van Gogh、Les Arena D' Arles、梵谷居所...，還有共和廣場Place De La Republique的Saint Trophime教堂、方碑，都是著名景點。教堂內的高聳肅穆也令人印象深刻，宗教想要藉由空間傳達給人們的訊息還真是一致。

．亞爾Arles相片輯

巴黎公眾單車初體驗My Velib' 2008

2008-09-24T15:02:00.004+08:00

我從巴黎回來了！成功地用我的晶片VISA卡租了Velib'公眾單車，在香榭大道、歌劇院、左岸、新橋、拉丁區一帶暢遊。比地鐵更便捷，租車站也很多，不會找不到車，只怕還車點太熱門而沒位置*。大馬路如香榭大道上雖然比較少見租車站，但是一轉往旁邊巷子就很容易找到。我就來簡述一下操作過程，因為太趕，照片沒有每個過程都拍，當地人幫我刷卡買當日通行證時是用法文模式，所以也不大了。不過，大概流程是：

一、購買一日、一週或長期租車證
1. 在路邊Velib'購票機鍵盤按3選擇語言，再按2選英文。
2. 英文模式下按2(Subscribe)挑選購買證券（動作完成都按V確定），我挑單日1歐元。
3. 鍵入4位數自選密碼，確定再按一次密碼。
4. 插入晶片卡，刷卡完成時有顯示，抽出卡片。
5. 從出票口送出一張有7位數字的租車票證。

二、租、還車程序
1. 購票機鍵盤按3選擇語言，再按2選英文。
2. 在英文模式按1選擇租車(Holder of a Velib' short term ticket)
3. 輸入7位數租車票證號碼
4. 輸入4位數自選密碼
5. 輸入挑選車架號碼（每個車架都有編號，如果該車架沒有車，就無法繼續操作）
6. 到所選該車架按一下解鎖按鈕，燈號變成閃爍，這時可以把車子抽離車架，上路！
7. 還車，則到有空位的車站，把車子插回車架，燈號從閃爍變成綠燈，表示完成還車，要繼續租車得等半個小時以後。

完成購買票證程序之後，我各租了兩次，每次都超過半小時，但不足1小時，所以都付了1歐元，連同票證，總共花了3歐元。以往的資訊已知租車計價方式，頭半小時免費，第2個半小時1歐元，第3個半小時2歐元，第4個半小時3歐元。對於遊客，半個小時內還車者不容易，因為除了路程，還要找租車站，常用者則應該很容易規劃。

使用情況呢？以我坐在路邊咖啡廳對著騎車經過的人拍照，騎Velib'者和其他單車者各半。除了觀光客已經很多人使用Velib'逛巴黎，上下班期間使用Velib'通勤者也很頻繁，應該是貪圖還車之後免保管吧。不過，也看到很多Velib'的單車沒有還回車架而鎖在路邊欄杆上的情況，顯然租車站密集度或調度還趕不上所有的使用需求。

車況呢？雖然車子是重了點，但還算輕快，3速Shimano Nexus內變系統算恰得其所，我是覺得夠用，故障率也低。我租的兩輛變速都正常，而其中一輛前輪輪框稍微有點變形。租車站中或路邊偶而有破胎等故障狀況，放眼租車站中的所有Velib'單車，良率還算高。

而巴黎的交通，我想台灣人如我很習慣，有點塞，有點亂，不像德國或美國人對於交通法規的一板一眼，彈性還蠻大的。雖然有些路段不能騎單車（很少），但Velib'及其他單車騎士滿街跑，不管是單車道、與Bus共用道、一般馬路，人行道也有人在騎，或許是觀光假期，寬容度高一些吧！我是騎得自由自在，沒有任何汽車駕駛有不友善的舉動，即使是與一堆車塞在香榭大道上，汽車駕駛看起來蠻習慣單車騎士的。

因先前有人說台灣晶片卡不能用，原本已放棄嘗試使用Velib'而打算去租一般單車，但在搭機回台前幾個小時還是去試了一下，結果真的可以用！雖然第一次麻煩了一點，但一次之後就愛上了這個系統，下次到巴黎，請用自己的晶片卡來玩吧，比地鐵更便捷，還可以一邊觀光，讚啦！

．我的Velib'2008相簿

*正是因為有當地人正想還車而沒位置，看我想租車而不知如何操作，他就幫我操作。老實講，對於第一次使用、不懂法文的外國人算難上手，即使可以切換成英文模式。

p.s.兩個月後信用卡帳單來，果然是3歐元：

16歲的憂鬱 Sixteen Blue

2008-07-18T14:50:00.005+08:00

隔牆張望
沒有人聽也沒有人找
這是個無聊的遊戲
想也知道等待沒有用

吹噓著自己不懂的事
什麼女孩和女人，男孩和男人
而性是矇懂未知
現在你開始懷疑
會不會是同性戀

你這年紀是最難熬的歲月
每件事都要死不活
也許有一天你會熬過去

送你媽到銀行
告訴你爸你要去約會
其實是自己一個人

誰也搞不懂你
而你一點也不懂何謂性感
我不了解
只能對朋友說我沒事

你這年紀是最難熬的歲月
每件事都要死不活
你看起來實在很可笑
你笑不出來吧？是嗎？
16歲的憂鬱
16歲的憂鬱

心血來潮，翻出塵封的唱片，The Replacements，這個不成功的美國地下樂團我居然有整套的（除了加料的再發行專輯）。"16歲的憂鬱Sixteen Blue"來自他們1984年Let It Be專輯，應該算是他們最棒的一張，當年滾石雜誌給了4顆星，而2005年加上未發行單曲的再發行專輯卻給了滿分5顆星。

已過了16歲很久（兩次以上），聽這首歌眼眶還是會紅，連續好幾天都響著這首歌的旋律與歌詞。主唱Paul嘗試把一個狂暴的地下樂團轉往更為寬廣的方向，歌慢了，情感清楚了，或是耽溺了，不管，總之具備感染力了。不過酗酒不濟事的吉他手Bob卻沒有跟上，寧可擺爛。在他被開除前，還是謹守本份，在這首歌中，像烏鴉叫的吉他聲調反而十分迷人，尤其是最後一段。

懷念一下青春吧！16歲的憂鬱...

	The Replacements - Sixteen Blue

	Found at bee mp3 search engine

Sixteen Blue by The Replacements

Drive yourself right up the wall
No one hears and no one calls
 It's a boring state
 It's a useless wait, I know  

Brag about things you don't understand
 A girl and a woman, a boy and a man
 Everything is sexually vague 
Now you're wondering to yourself
If you might be gay  

Your age is the hardest age
 Everything drags and drags 
One day, baby, maybe help you through  

Drive your ma to the bank
 Tell your pa you got a date 
You're lying, now you're lying on your back

  Try to figure out, they wonder what next you'll pull 
You don't understand anything sexual
 I don't understand 
Tell my friends I'm doing fine

  Your age is the hardest age 
Everything drags and drags 
You're looking funny 
You ain't laughing, are you?
 Sixteen blue
 Sixteen blue

記憶拼貼 Copy & paste 20020630

2008-07-08T12:20:00.000+08:00

2002年6月，第一次真笠山環線。

山羊成立前期，已經與傑笙車店的朋友，還有智元、歐陽、郭醫師等去過笠頂山。笠頂山是屏東熱門郊區健行路線，第一次去騎到斷鍊還把後變絞壞。後來找到一條另類下山的路線，可以形成環線，笠頂山就列入《路徑1》的挑戰路線。後來聽聞串門公司友人林大哥說還可以從更高的真笠山接到笠頂山，這次來一探究竟，誤打誤撞接回笠頂山，形成真笠山環線，算是笠頂山加強版。

嘉義H2O阿民等車友來會，原本預計從水門上白賓山登山口，沿路嘗試錯誤，直到瑪家村，當地朋友指示後山可以接真笠山，路線於是確立，列入《路徑2》挑戰路線。

記憶拼貼 Copy & paste 20020519

2008-07-02T17:51:00.001+08:00

2002年5月，聽說車隊前次沙溪林道行程騎到39K崩塌處，而沒有看到40K路牌。這次就是要來光復40K。

沙溪林道從2000年起開始拜訪，列名《路徑—台灣單車路線全集》之一。當初知道這條路線應該是串門老闆鄭先生介紹的，這是他和他兒子喜好的賞鳥路線之一。他們會開著吉普車入山，有時候露營，騎登山車應該是沒問題的。第一次到達40K時，路牌還掛在右側崖邊原來位置；2002年時豬頭超人與耀德沒找到40K牌子，所以這次專程要去把牌子找出來。因為持續崩壞，牌子已經倒下而被人放到左側（山壁）草叢中，難怪沒看到，這次有圖為證。

接下來車隊還去了好幾次，其中因為23.5K松樹林之前的路經整個坍掉而中斷一陣子。後來又有尾沙環線、沙溪0K完整版等幾個玩法。2008年最新狀況是，目前只能推進到38K，路基被瀑布沖斷了。沖斷？！以前印象中沒有很大的瀑布，可能是這幾年比較潮溼多雨，沿途多了很多流水、清潭。

記憶拼貼 Copy & paste 20020413

2008-07-02T12:39:00.002+08:00

「老中青」山普拉慶推薦我們入住附泳池豪華山屋，並饗以南世部落巡禮，人少但是很棒的行程。

枋寮「老中青」車隊和長鬃山羊淵源很深，如果記得沒錯，那是因為001智元與郭醫師，再從那邊認識了枋寮老中青車隊。為什麼叫「老中青」？因為他們車隊出來騎車，老一輩的、中年的和青少年都有。當時由活動力驚人的許瑞慶先生負責活動安排，自認是十足的平埔族，也喜好打網球，外號「山普拉慶」或「許普拉斯」。
他們引領我們見識了「枋寮三部曲」（老七佳、大漢林道、士文部落），並且號召南部最早的登山車俱樂部聯誼賽，是為「內文盃」，是四林格盃（菲力）、山羊盃門馬羅挑戰賽與紅瓦厝盃的啟蒙。也因此認識了內埔「山腳貓」車隊、恆春「菲力車隊」，長鬃山羊也是在那個時候逐漸贏得「變態車隊」的名號。而且，老中青也是浸水營古道越嶺的始作俑者。

南世部落之旅，則是老中青又一好路線，深入不為人知的「內獅頭」。「南世」部落的由來，原本以為是來自原住的排灣族語，不過目前找到的資料顯示是來自「獅頭山」。原因是附近山區一塊像獅頭的光禿岩層，應該就是「獅子」鄉的來由。先從「獅頭」山開始，位於山內，所以是「內獅頭」，以後簡稱「內獅」，而「南世」應與「內獅」同音。兩天的路線經過現在內獅國小的前身—「內獅頭公學校」的原址，以及南世部落遺址。

記憶拼貼 Copy & paste 20020406

2008-06-30T22:14:00.003+08:00

2002年4月，豬頭超人芫彰帶隊，據說有一條可以從不老溫泉接到藤枝的路，結果完成美輪山環線，小扛車不是問題，這樣形成一條獨創的環線。Possibility !

這次除了北羊（元忠與吉評），還有很多即將不再出現的朋友...

記憶拼貼 Copy & paste 20020324

2008-06-27T23:19:00.003+08:00

2002年3月24，銅礦越嶺隔天，4+2兄弟們拿出「初鹿後山」來款待，體會什麼叫吐血坡。傳奇的Peter在吐血上坡路段來來回回問著「有沒有問題？」，他的車則是單車菁英打造，有些獨一無二。
奇怪的是，吐血歸吐血，回程時大家卻興致高昂，駭得很！一個變態車隊的誕生。

記憶拼貼Copy & paste 20020323

2008-06-26T23:23:00.001+08:00

本想把當時行程High Light一下，寫寫沈澱之後的感想。不過，一邊動剪刀、糨糊時就已經是了，影像足矣，說得太多，也爛了。頂多，側寫一些怕忘掉的事情...

2002年，許大哥地頭之故，與台東「4+2」聯誼。頭一天先招待我們銅礦越嶺海岸山脈，由東河出來。已經退休回日本的龜田先生少數參與的行程，才和我們騎過幾次車，卻對我們有合宜的、淡淡的認同，即使沒跟車隊騎車了，還是交了好幾年的隊費。

P.S.車隊2000年成立，為何從2002年開始拼貼回憶？很簡單，那年我開始用數位相機，才有豐富的數位影像留存，可以方便的給他「類比騎乘+數位再現」。

記憶拼貼 Copy & paste 20020209

2008-06-25T20:31:00.005+08:00

「你認為事情既已發生，往日便已結束，不可改變了嗎？哦，不，往日裹在五顏六色的波紋綢裡，每次我們瞧它，都會看到不同的色彩。」—米蘭．昆德拉，《生活在他方》

接下來，有空的時候可以來玩一下記憶拼貼。

無名國家 Country have no name

2008-06-19T12:13:00.004+08:00

商品有無印、無名，可有國家沒有名？

這裡就有一個。

這個國家沒有總統，連地方首長也沒有。這是個七百萬+五百萬先生與小姐的天大笑話。

這個國家沒有國旗，正式場合沒有，因為想逢迎的大主子不許。只有民間、體育或是其他非正式場合看得到，要不就是偶而阿Q一下拿出來搖旗吶喊。這面旗子有多光彩？這面旗子務實地不存在。

這個國家要叫什麼？

重回大坪頂 back to detour

2008-06-08T23:13:00.003+08:00

昨天下午，隨興邀約一下，三個人一路從鳳山騎到大坪頂，要去玩下週六B級俱樂部聯賽的「鳳山水庫越野賽」，即林園高中單車隊的越野主場—大坪頂。

這片以白茅為主要植被景觀的火燒草原，雨季時草長及肩，乾季偶而會燒成一片焦黑，是鳳山丘陵的一部份。和雞母山地形雷同，不高、但是起伏劇烈。因為地緣關係，早在2000年之前就已被當時仍是林園國中的張慶瑜教練闢為操練場地，也因而辦過登山車繞圈及下坡賽。那也是我的正式登山車越野賽初體驗，雖然那次在領先時以斷鏈退賽收場，但是自己對登山車的取向與癖好已經確立。

體能、技巧、反應，要在有上有下、全般路況的越野賽中獲得好成績，三者都需具備。自己疏於練體能，總是在一次次的行程中完備了操控技巧與對於任何路況的反應。曾有一次和友隊聯誼，上坡路段大家差不多，然而在一段Off-road下坡中，暫停時一回頭，我們車隊所有成員先後抵達，然後才是友隊的成員。

幾年過去了，車隊也遭逢人事紛沓，向心力失焦，披星載月，不再了；一往無回的越野探險，沒了...。不過這就是成長，就是變老，正常得很！

輪子一從柏油進入大坪頂賽道，如印記般的越野細胞瞬間覺醒。前向小陡坡，重心一移轉就上了，比當時超越大俠時更俐落；陡下急轉，嗯，需要抓到踩踏再加速時機；落差，要讓我翻車，那是不可能，想都不用想；碎石陡坡，那正合我意，這還不比「下馬威坡」；衝上下坡賽起點，下坡比快；急轉，很好，來測試我的轉倒臨界質在哪？下次會更快；最後幾個陡爬坡，有點喘不過氣囉，該去練體能吧，還好不長；衝出柏油路，右轉衝線，7分58秒...

是非不過就是多數決，時代一點也不容你主意，家門口的主權憑人踐踏，行樂也不及時...。這是不能控制的部份；不過，以登山車建構起來的單車生活形態，我不準備放棄，事實上也無法放棄。我生命的精華也不過這幾年，這是萬中不挑二，我在Off-road中極端自在，精彩絕倫的detour！

P.S. 20080614大坪頂泥巴大戰，我拿到了當初掉的No.1